the dwarves of yore made mighty spells  while hammers fell like ringing bells  in places deep  where dark things sleep  in hollow halls beneath the fells     quando se conta a historia do porsche 928  todo mundo lembra do basico  a porsche lança o carro com v8 dianteiro para substituir o 911  ele fracassa  o 911 ganha sobrevida e eventualmente imortalidade  porsche errou porque um porsche de verdade tem motor traseiro contraposto  end of story   o 911 e o porsche real  um simbolo do que a empresa significa  o começo e o fim  o alfa e o omega  todo resto sao apenas distraçoes necessarias ou caça niqueis  a porsche e a empresa do 911 e pronto  esta e a sabedoria popular  o que se aceita hoje em dia como fato  o primeiro 911 morreu em 1997  mas outro apareceu  diferente  se esforçando ao maximo para manter a formula original  tem sido assim desde entao  carros novos de tempos em tempos  mas ainda se mantendo estritamente na formula de 1965  a quase 60 anos o ciclo se renova e um novo 911 e apenas uma evoluçao do anterior     mas hoje vou contar uma historia diferente  na verdade  a mesma historia  mas de uma perspectiva diferente  sim  porque todo esse papo de 911 e coisa de nos aqui fora  as pessoas que criam os porsches   em lugares profundos  onde o escuro e sombrio dorme   os anoes miticos de tolkien do mundo moderno  que trabalham nas entranhas daquele local misterioso chamado weissach  pensam bem diferente de nos aqui fora  para eles  continuar fazendo a mesma coisa ad infinitum ate o fim dos tempos e quase uma maldiçao  se fosse por eles  as pessoas que na realidade sao a porsche em si  os carros da marca seriam muito diferentes de um 911   [caption id= attachment_286122  align= aligncenter  width= 643 ] ferry porsche e o 928  futuro [/caption]  o que aconteceria se esse povo estranho fosse exilado a um campo arborizado nas florestas de stuttgart para criar a versao alema do carro esporte  sem nenhuma restriçao  o que aconteceria se nada os segurasse  nenhum componente pre existente  nenhuma tradiçao de design externo  nenhuma tradiçao que os impedissem de inovar  algo novo de cima abaixo  do contact patch de seus novos e exclusivos pirelli p7 ate o topo da carroceria  sem economizar investimento  sem nenhuma fronteira tecnologica  algo que fosse tao avançado  uma visao tao absoluta do futuro que duraria vinte anos em produçao  para se pagar e manter a empresa viva  hoje vou contar esta historia; nao a do fracasso deste carro  e a consequente volta ao passado que todo mundo conhece  um olhar mais carinhoso no que foi feito aqui  meu objetivo com isso  jogar uma luz mais clara nos reais motivos de seu fracasso     porsche  1971 ate heinz nordhoff ter um infarto durante o expediente em abril de 1967  a engenharia de sua vw era praticamente a porsche  nada mais logico  o vw era um projeto original de porsche  contratado pessoalmente por adolf hitler  e a fabrica fazia parte do projeto  antes e durante a guerra era liderada pelo prof ferdinand porsche  no pos guerra  alem de pagar royalties a ela por cada fusca vendido  a vw mantinha a porsche funcionando  usando ela como sua engenharia   [caption id= attachment_286163  align= aligncenter  width= 500 ] o vw ea266[/caption]  nordhoff acreditava que o fusca era eterno  que ninguem com a mente sa poderia querer algo a mais que ele  que era o carro definitivo e perfeito  mas nao era burro  o opel kadett de 1962 lhe mostrou que a tecnologia andava adiante e  que talvez nao teria um carro vendavel para sempre  como sonhava  pede estudo de um novo vw a porsche  este projeto  tocado pelo jovem ferdinand piech  investiga todo tipo de configuraçao  mas nenhuma de traçao dianteira  a vw acreditava em motor e traçao traseira somente  naquele tempo  a configuraçao escolhida  conhecida hoje pelo numero de projeto vw ea266  era um quatro cilindros sohc de 1 3 e 1 6 litros refrigerado a agua  central traseiro  longitudinal  mas deitado de lado como metade de um boxer  bem debaixo do banco traseiro     o sucessor de nordhoff  kurt lotz  era seu subordinado e pensava como ele  o projeto continua  em 1971  estava bem adiantado  com mais de 100 prototipos rodando em weissach  ferramental em construçao  e uma multidao de engenheiros da porsche trabalhando nele em tempo integral  mas inesperadamente  lotz deixa a companhia  e em outubro do mesmo ano e substituido por rudolf leiding  ex vw do brasil  e naquele ponto liderando a audi  leiding acreditava que o futuro do automovel era o mostrado pelo fiat 128 de giacosa  cancela o projeto ea266 imediatamente  e começa a fazer seu clone de fiat usando motor audi  o carro que conhecemos como vw golf  lançado em 1974     o resultado para a porsche foi devastador  a engenharia da audi  sob leiding  seria agora responsavel pela nova geraçao de vw  imediatamente a porsche tinha uma engenharia gigante sem nada que fazer  ociosa  e pior  todo o futuro da porsche estava ligado ao ea266  um carro esporte barato com uma versao dohc do quatro cilindros central deitado estava em desenvolvimento  bem como um substituto para o 911  com um boxer de oito cilindros em posiçao central  baseado no ea266 tambem  claro  ambos morrem uma morte matada  junto com o ea266  ali naquele momento     a porsche nao pode pensar muito  tem que agir  gente ociosa  carro novo necessario  ligaçoes com a vw agora sendo drasticamente diminuidas  medo de legislaçoes  como hoje a respeito de carros eletricos  a industria no inicio dos anos 1970 sabia que legislaçoes iriam mudar tudo  mas nao sabiam exatamente como  emissoes  ruido  segurança passiva seriam agora governadas por lei  isso era certo  como exatamente  ainda desconhecido  hoje sabemos que os medos eram infundados  mas ali  a porsche pensava que o 911 seria legislado diretamente ate uma cova prematura     imediatamente começam dois projetos para ocupar os desocupados  um  para atualizar o 911 ate que seu substituto  agora atrasado  pudesse aparecer  o segundo  e mais importante  criar este substituto do 911 sem a vw  um novo carro a partir do zero  a data da morte do 911 estava marcada para 1975; agora ganhava sobrevida ate 1977     o porsche 928 pense bem  todo carro esporte da porsche ou foi criado com restriçoes claras do que podia e nao podia ser feito  ou usou componentes do passado  o 356 era baseado no vw  o 911 nasceu como um 356 de seis cilindros  mudou muito durante o projeto  mas manteve desenho  lay out basico  entre eixos  rodas  freios e uma serie de coisas do carro anterior  uma versao 912 existia  usando motor e cambio do 356     o 914 era baseado em componentes vw  assim como o 924 e seus sucessores  944 e 968  o 959 era um 911 bombado  o 911  996  era novo mais evoluçao do tema 911  dele deriva o boxter/cayman  e assim por diante  existem tambem o carrera gt e o 918  mas ambos sao o que sao  vitrines tecnologicas carissimas e fora da realidade de produçao em massa da empresa     nao  a unica oportunidade dos engenheiros de criar algo realmente novo e do zero  sem restriçao alguma foi no projeto do 928 a partir de 1972  sem a vw  e tendo que abandonar a refrigeraçao a ar  por emissoes e ruido  imaginavam   o carro seria totalmente novo  simplesmente tudo era possivel  escolheram rapidamente o que ele seria  sem duvida ou pensar muito; provavelmente ja pensavam ha muito tempo o que fariam se tivessem carta branca     o novo 928 seria como o 924 desenhado na mesma epoca  motor dianteiro refrigerado a agua  e transeixo traseiro  uma mudança radical  mas se imaginava que a legislaçao seria criada para carros desse tipo  nao algo maluco e ultrapassado como motor traseiro  e depois de decadas lidando com aquele motor traseiro  equilibrio total de massas era um nirvana para os engenheiros de weissach  engenheiro alemao nao lida bem com imperfeiçao  entao imaginem o sofrimento deles com o 911  ate hoje     o novo motor seria um v8  o que  no auge da crise do petroleo  era algo corajoso  todo em aluminio  sem camisas  teria um desenho de camara de combustao parecido com os v8 americanos  duas valvulas alinhadas em camara wedge  em cunha  mas como teria comando unico nos cabeçotes  acionados por correia dentada  novidade na porsche   podia ter uma diferença interessante  as valvulas sao inclinadas para fora  e nao para dentro do v  porque nao precisam ficar perto das varetas que saem do comando central  neste caso  assim  os dutos de admissao podem ficar quase retos para baixo  e as velas podem ficar no lado frio  admissao     ao inves de cinco capas de mancal separadas  a parte de baixo do bloco fazia uma gaiola com as capas integradas  para maior rigidez e controle dimensional  o fato de que somente injeçao da bosch seria usada desde o começo mostra que era moderno  na epoca era novidade ainda  medindo 95 x 78 9mm  o deslocamento inicial era de 4474cm3  para potencia maxima de 240 cv din a 5250rpm e 36 5 mkgf de torque a 3600rpm  extremamente leve e compacto  era porem mais largo que um v8 americano  devido aos comandos e o angulo das valvulas   com os coletores e bomba de direçao hidraulica  pesava apenas 235kg     o transeixo traseiro tambem era todo novo e exclusivo  o diferencial era o ultimo componente  permitindo ultima marcha direta  um transeixo automatico usando componentes internos mercedes benz tambem era previsto  o cambio manual tinha cinco marchas  algo hoje normal  mas digno de nota entao  o 911 turbo por exemplo ainda tinha somente quatro     a suspensao e um desenho novo e exclusivo  sem precedentes na empresa  e no caso da suspensao traseira  sem precedente em lugar algum  criada para usar os novos e modernos radiais de perfil baixo pirelli p7  a suspensao era independente nas quatro rodas  claro  na dianteira  duplo a sobreposto  com braços longos  de geometria perfeita  e construidos em aluminio  com coluna de mola e amortecedor concentricos  vale lembrar que o 911 nunca teve algo tao perfeito e belo tecnicamente na frente  so recentemente  e somente no novo gt3 de 2021  a direçao era hidraulica  zf  por pinhao e cremalheira  e os freios eram a disco  ventilados nas quatro rodas  claro     atras  uma nova geometria chamada  eixo weissach   uma evoluçao do braço arrastado que convem explicar  a geometria do braço arrastado tradicional e otima  mas causa um angulo de divergencia da roda durante seu curso  o eixo weissach  por meio de dois braços auxiliares ao inves de um so  e de buchas de borracha de movimento controlado  inverte isso  agora o angulo e convergente  para dentro da curva  a roda move se um pouco para tras  tambem  mas o resultado e sensacional  acabando com o sobresterço no limite     [caption id= attachment_286109  align= aligncenter  width= 999 ] a nova suspensao traseira  no esquema  a esquerda esta o braço arrastado normal  no meio e a direita  o novo esquema do eixo weissach [/caption]  e depois  existe a carroceria  por algum motivo  tony lapine recebeu uma carta branca aqui  nao existia necessidade de se lembrar em nada os carros do passado  o 911 era um reliquia cujo tempo ja fora  desejava se olhar para o futuro  um desenho que durasse vinte anos  se mantendo ainda jovem  lembrando que o 356 durara 17 anos  e o 911 teria 13 anos em 1977; o desejo era um efeito parecido  lapine cria um desenho totalmente original  com para choques agora em pu  parte integrante da carroceria  e nao adicionados a ela  dentro da cabine  os instrumentos principais se moviam com o ajuste da coluna  ficçao cientifica  para entendermos quao avançado era  e contemporaneo dos muito mais tradicionais e hoje datados mercedes slc e jaguar xj s     era tambem um 2+2 como o 356 e o 911  carregar crianças pequenas era algo que a porsche sempre achou necessario  extensos estudos foram realizados para que fosse rigida e leve  por causa disso o capo  portas e para lamas dianteiros eram em aluminio  um carro de 4520mm num entre eixos de dois metros e meio  pesava no fim 1450kg  acelerava de 0 100km/h ao redor de sete segundos  e chegava a 230km/h em seu lançamento  em 1977     o 928 nao e um 911 todo mundo sabe o que acontece depois  o 928  acaba mais caro  maior e muito diferente do 911  e nunca atinge seus objetivos de venda  um problema nao do carro  mas do projeto  custo acima do planejado sempre e um problema por isso  acaba por se tornar um caro e exclusivo gt  um topo de linha para a porsche  evolui com o tempo  recebendo por exemplo cabeçotes dohc com quatro valvulas por cilindro em 1988  e culminando no 928 gts de 1992  5 4 litros e 350cv din  sobrevive ate 1995  18 anos em produçao  e ao seu fim  nao parecia ultrapassado nem em desempenho  nem em desenho   [caption id= attachment_286112  align= aligncenter  width= 904 ] a partir de 1988  dohc[/caption]  como nem o 928 nem o 944 conseguem substituir o 911  a porsche entende que o publico e saudosista e tradicionalista; se autocondena a repetir o 911 dali em diante por toda a eternidade  claro que so pode ser saudosismo  o 944 e o 928 eram carros melhores   mas sera   o 928 falhou por nao ser um 911  mas o que tanto se gosta no 911  vamos esquecer um pouco o desenho da mecanica; quem compra carro pouco se importa com isso  o 911 primeiro era unico ao se dirigir  frente leve  direçao viva  o motor era alegre e vocal  com uma personalidade palpavel  dirigir rapido implicava lidar com sobresterço freando ou tirando pe no meio da curva; aprendendo a entrar devagar e sair rapido era uma delicia  alem disso  era belissimo  e facilmente reconhecivel como um porsche  o 911 era diferente  por fora  e dirigindo     dai um primeiro problema  o 928 era avançado  mas era feio  compare o a um 911  qualquer 911  carro feio nao vende  para começo de conversa  depois  o 928 era impassivel em curvas  neutro e incapaz de colocar um pe errado mesmo se o motorista meter os pes pelas maos  dirige se sem derrapar; rapido e seguro  sem sustos  no maior conforto e sem muito barulho  era um carro excelente  mas nao diferente   melhor  dirao os engenheiros  sim  mas e a diversao e entusiasmo presentes no 911  totalmente ausente  o 911 ocorreu por acidente quase; o 928 e o que a porsche acredita ser o carro esporte ideal  o povo  votando com cheques na concessionaria  discordou  por ele ter motor traseiro  ou porque era muito mais bonito  alem de muito mais divertido de se andar  um bmw era muito parecido a um 928 andando  por muito menos dinheiro; nao existia nada nem remotamente parecido a um 911  era uma proposta absolutamente unica  e nao vamos esquecer do basico  o 928 era mais caro que o 911  este  um erro basico     hoje ande num 911 de 2021  e apesar de obviamente manter um pouco da alma e excelencia do antigo carro  com seu peso obviamente concentrado na traseira  e seu berro de seis contraposto  olha so que interessante  e um carro impassivel em curvas  neutro e incapaz de colocar um pe errado mesmo se o motorista meter os pes pelas maos  dirige se sem derrapar; rapido e seguro  sem sustos  no maior conforto e sem muito barulho  e o preço subiu bastante  tambem  mesmo relativamente  a receita do 928  independente de onde esta o motor  permanece     a unica surpresa aqui e que e um sucesso de vendas  a ideia basica da diversao de um 911 antigo parece ser o suficiente  de um jeito ou de outro  seus criadores chegaram onde queriam; e o que acreditam certo  como mostraram na unica vez que estiveram sem freios  no porsche 928