quando a gente vai andar em um carro com mais de 40 anos de idade  nos preparamos para calibrar os sentidos e as expectativas  normalmente temos que dar um desconto para seu comportamento  velocidade e capacidade; afinal o mundo mudou muito  e a tecnologia  como ela e conhecida por fazer  se moveu adiante   principalmente quando se fala de supercarros de motor central  olhando os numeros  um supercarro dos anos 1960 nao tem melhor desempenho do que um hot hatch moderno  mesmo o mazda miata  carro que em alguns circulos e chamado de fraco e chocho  acelera mais que a maioria dos supercarros da era de ouro     e mais  a estabilidade e dirigibilidade evoluiram demais  a aderencia e conforto de rodar  nem se fala  tudo  de pneus a batentes de suspensao  de detalhes de geometria a amortecedores  evoluiu sobremaneira  fazendo os supercarros modernos algo simplesmente inacreditavel  e nem falamos aqui dos controles eletronicos diversos  e o conforto interno  comparar um supercarro moderno com um antigo chega a ser covardia   ou pelo menos  e o que achava em setembro de 2012  quando fui ao rio de janeiro conhecer o de tomaso pantera  afinal de contas  alem de ser um carro do começo dos anos 1970  era notoriamente algo mal desenvolvido  criado as pressas e com resultados catastroficos ao seu patrocinador  a ford americana  esperava algo legal  claro  mas a antiga; um carro que exigisse muito do piloto para se manter na direçao desejada  muito motor  e diversao na antiga e famosa formula de cadeira eletrica  nao podia estar mais enganado   [caption id= attachment_306349  align= aligncenter  width= 999 ] o carro que andei em 2012  hot lava [/caption]  escrevi entao  ha dez anos  estas primeiras impressoes do carro    meus joelhos estavam mais altos que o pequeno painel de instrumentos  minha cabeça tocando o teto  minha mao direita segurando o puxador de porta como se fosse uma corda que me impedia de cair para a morte certa  tive medo de arrancar o danado do puxador de suas velhas fixaçoes turinenses  mas apenas por uma fraçao de segundo  porque tinha medos muito maiores para me preocupar naquele momento especifico     atras do meu cotovelo esquerdo  ali a milimetros da minha busanfa  praticamente dentro do habitaculo  um enorme  vocal  forte  onipresente 351 cleveland urrava a plenos pulmoes  e nao era so um barulho inocuo como o de um gol com escape aberto  nao  era algo serio e apavorante  que nao apenas se ouvia  mas se sentia  como se vibrasse em ressonancia cada fibra de meu ser  um avassalador berro gutural acompanhado de um empurrao incrivelmente forte e sem fim  mesmo subindo a serra  sim  estavamos numa serra  cheia de curvas fechadas  e aquele saudavel monstro atras de meu cotovelo empurrava um carro leve com nada menos que 40 anos de idade  rumo a primeira de uma serie de curvas fechadas  e  meninos  eu estava apavorado       na frente do painel curto  e muito perto da minha cara  estava o para brisa  depois dele o carro acabava quase que imediatamente  podia ver o chao ali  pertinho  muito  mas muito perto mesmo  perto demais  eu nao conhecia o carro ainda  e nem como dirigia o renato  o dono e piloto  pensava apenas que se ele tirasse o pe muito dentro da curva  o momento polar de inercia alto nos jogaria num sobresterço dificilimo de controlar  e cairiamos no precipicio capotando  de bunda   se freasse antes e desse motor  achei que os enormes pneus traseiros se juntariam a massa e a fantastica força do cleveland para deixar a dianteira leve o suficiente para um substerço monumental  fazendo nos cair no precipicio de frente  numa imensa bola de fogo visivel de fora do globo terrestre  certeza eu so tinha uma  eu ia morrer uma morte espetacular e cinematografica  e aparecer em todos os jornais do dia seguinte  vi sao pedro puxando minha ficha num armario dourado  vi sua cara de desaprovaçao com o que estava escrito la  pensei na hora que se eu morresse me divertindo a 500 km de casa  minha esposa ia me matar  ia ser o primeiro sujeito a morrer duas vezes no mesmo dia     mas meus medos se mostraram infundados  perto da curva o renato habilmente reduziu uma marcha igualando as rotaçoes  entrou dando motor na curva  o tradicional metodo para motor traseiro   e o carro apenas a contornou sem drama algum  rapido  sim  rapido pacas  mas ainda assim sem sustos ou vicios  quase nem cantou pneu  apenas assentou e contornou a curva  docil feito um carneirinho felpudo  nao vou dizer que relaxei a partir dali  porque a velocidade nao permitia que nenhuma parte de minha anatomia relaxasse  pois o resultado disso seria catastroficamente escatologico  mas pelo menos passou pela minha cabeça uma pequena possibilidade de que  talvez  quem sabe  existisse uma chance de permanecer vivo para ver outro dia    [caption id= attachment_306352  align= aligncenter  width= 1199 ] nao  nao quebrou  o motorista do guincho parou para uma foto [/caption]  depois eu dirigi tambem este maravilhoso carro  lindo de morrer num tom alaranjado chamado apropriadamente  hot lava   o que mais espanta em toda a experiencia e como e moderna  claro  deve se descontar a ergonomia  criada para gente abaixo de 1 80 m de altura  tenho 1 92m   a falta de ar condicionado  e o ambiente interno dos anos 1970  a direçao  tambem  e algo que nao existe mais  sem assistencia  e um pouco pesada em baixas velocidades  mas absolutamente deliciosa em resposta e precisao  uma direçao deste tipo e o porque de ainda gostar tanto de carros antigos   mas o modo como o carro anda  e totalmente moderno  primeiro nao e nada duro de suspensao  andando tranquilo na buraqueira carioca  depois  em movimento  tem uma aderencia e uma segurança aparentemente sem fim  tinha acabado de conhecer o audi r8  e a forma como o pantera absorvia impacto e fazia curvas era muito parecida com o modernissimo carro alemao  e acelerava tao forte quanto ele  aparentemente  sim  o carro do renato tinha um motor preparado de 450 cv  e um monte de detalhes  consertados  em relaçao ao original  mas o chassi  e o carro  eram essencialmente o mesmo de 1971  incrivel     e o motor  puro nirvana  forte  vocal  torque e giro  potencia monumental  a embreagem nao e pesada e o cambio  outro ponto alto  a delicada alavanca anda numa grelha copiada da ferrari  mas o acionamento e diferente  mais leve e menos metalico  mas ainda assim preciso ao extremo  e muito prazeroso  o transeixo zf com primeira dog leg e um artigo fino  de alta qualidade  que custa mais que o motor do carro  as marchas sao todas longas  num escalonamento que pareceu perfeito em nosso curto passeio   me encheu de respeito pela lenda que criou  alejandro de tomaso  nao  gianpaolo dallara  o criador intelectual do chassi  mas de tomaso e tao pai deste carro quanto dallara  nao ha como fugir disso  mesmo ele nao tendo assinado nenhum desenho  e tao intrinsicamente ligado a esta lenda cheia de altos e baixos que e o pantera  que nao tinha como nao lembrar dele  a historia de de tomaso e incrivel; um argentino que parece capaz de vender areia no deserto e gelo para esquimo; uma das figuras mais malucas e lendarias da historia do automovel   [caption id= attachment_306338  align= aligncenter  width= 940 ] alejandro de tomaso[/caption]  nesta epoca em que sua marca parece em vias de voltar a produzir supercarros  nada mais oportuno que lembrar deste argentino engraçado e controverso  mais uma das personalidades interessantissimas que fizeram de modena a capital mundial do supercarro nos anos 1960 e 1970     alejandro vai para a italia  na italia  homens criam carros com paixao  um deles e alejandro de tomaso     assim começava a descriçao de alejandro nas propagandas do pantera nos eua  americanos nao conhecem nada do exterior  de verdade  e aqui mais uma prova  nem iacocca  filho de italianos  falava italiano ou se importava que o nome do criador de carros  italiano  era claramente de origem espanhola   [caption id= attachment_306355  align= aligncenter  width= 469 ] a marca de familia e pais [/caption]  o texto ia adiante contando uma historia que ali soava muito parecida com a do mais famoso criador de carro italianos que a ford desejava emular na propaganda  o inicio como piloto de competiçoes  seguido da criaçao de carros de competiçao com seu nome  e depois exoticos carros esporte de produçao limitada  desempenho brilhante  e alto preço   mas nosso amigo alejandro estava muito longe de ser um segundo enzo ferrari  apesar de sem duvida tentar  e ter a ford entao se esforçando para ajuda lo  seus carros de corrida foram poucos e nao ganharam nada de expressivo; o que nao o impediu começar a fazer carros de rua  que de novo  foram poucos  o pantera seria seu melhor e maior esforço para a fama; e o carro que nos faz hoje lembrar da pessoa   em nenhum lugar nessa breve biografia de alejandro  a ford menciona sua nacionalidade  claro  nosso amigo  sabemos bem  era argentino  e nao so por nascimento  era nascido e criado em buenos aires  um orgulhoso nobre portenho  filho de um ex ministro de estado de ascendencia italiana  e uma mae que descendia dos primeiros nobres espanhois que vieram colonizar aquele belo pais  era fabulosamente rico desde o nascimento  e  portanto  se tornou um adulto orgulhoso e vaidoso como somente um rico argentino de buenos aires poderia ser  podemos ver quao orgulhoso ele e de sua origem no logotipo de seus carros  e a marca do gado das estancias de seu pai  sobre as cores azul e branca da bandeira argentina   o pai de alejandro morreu cedo  e muito jovem ele começou a trabalhar administrando as estancias da familia  suas ambiçoes eram entao repetir a historia de seu pai  seguindo uma carreira politica  chegou a ser colunista de economia do entao jovem jornal clarin  e era antiperonista ativissimo  sendo inclusive preso algumas vezes  em 1955  aos 27 anos aparentemente por motivos politicos  acaba tendo que fugir para a terra de seus avos paternos  a italia   [caption id= attachment_306356  align= aligncenter  width= 800 ] com o 5000  começo em competiçao [/caption]  a outra paixao de alejandro eram os automoveis  e claro  desde muito cedo  participava de competiçoes na argentina  e chegou a ser um piloto de prestigio em seu pais  em 1954  pilotando um magnifico maserati a6gcs  venceu a prestigiosa 1000 km de buenos aires  automobilismo era coisa de gente como ele entao  jovens ricos buscando gloria   ao chegar na italia  de tomaso acaba como piloto de teste na osca  a segunda empresa dos irmaos maserati  ali alejandro conhece uma loira alta  nao se animem; existem loiras altas feias tambem  que visitava a osca para pegar seu novo carro de corrida  elisabeth haskell era uma americana ainda mais fabulosamente rica que ele proprio  e os dois se deram bem logo de cara  logo em seguida se casam e elisabeth haskell se torna isabelle de tomaso  e os dois permaneceriam a vida toda juntos  era uma vida idilica  morando em hoteis e participando de competiçoes diversas juntos   [caption id= attachment_306340  align= aligncenter  width= 1014 ] alejandro e isabella[/caption]  em 1963 alejandro resolve que queria fazer carros com sua marca  depois de alguns começos abortados com carros de competiçao criados pelo casal  cria um belissimo chassi tipo espinha dorsal  com motor ford de 1 500 cm³ do cortina ingles  em posiçao central traseira  com uma bela carroceria de fissore  este chassi se tornou o primeiro de tomaso vendido para as ruas  o vallelunga  era tambem um dos primeiros carros esporte de motor central da historia   [caption id= attachment_306357  align= aligncenter  width= 999 ] o vallelunga[/caption]  o chassi  apesar de belissimo  era relativamente ineficiente por sua baixa rigidez a torçao  o carro tambem chegava aos clientes terrivelmente mal desenvolvido  e uma avalanche de problemas e compradores insatisfeitos apareceu  coisa que se repetiria quase sempre na vida dele no futuro  bolar carros sensacionais e coloca los a venda era sua especialidade  mas o chato  longo e dispendioso trabalho de desenvolvimento  nao  de qualquer forma  51 vallelungas sao fabricados ate 1968  o que nao e pouco     mas se a rigiez do chassi e baixa  qual e o proximo passo  reforçar o chassi  nao na cabeça de alejandro  o que ele fez foi o que sempre achou a soluçao para tudo  mais motor  o proximo carro da marca teria o mesmo chassi do vallelunga modificado para recener o famoso ford v 8 289 dos cobra  o mangusta  o inimigo natural das cobras do deserto  resultante obviamente tinha mais problemas de rigidez que o vallelunga  mas  alem do motor potente  foi salvo por ser uma das mais belas carrocerias ja criadas pela humanidade  obra do jovem giorgetto giugiaro  nos estudios ghia  de turin   [caption id= attachment_306359  align= aligncenter  width= 999 ] mangusta  uma beleza atemporal [/caption]    o pantera enquanto isso  na sombria detroit  a segunda esposa de henry ford ii  christina  era uma ex modelo italiana de nascimento  e podia ser vista andando pela cidade num maserati ghibli  com carroceria desenhada e produzida na ghia  para investigaçao  a ford havia comprado tambem dois mangustas  que eram usados regularmente por dois executivos de design  lee iacocca  entao presidente da ford  era filho de italianos  e como seu chefe henry  um entusiasta de carros esporte daquele pais  iacocca conhecia de tomaso por meio de carroll shelby     com o fim dos cobra em 1967  os concessionarios ford perdiam seu carro esporte  iacocca visita a ghia em agosto de 1969  e chama de tomaso para participar das conversas  entre de tomaso  iacocca e o dono da ghia  entao em dificuldades financeiras  um acordo sai fechado destas conversas  com ajuda da fortuna de sua esposa  de tomaso compra a ghia  este criaria um novo carro de motor central  para ser vendido em concessionarias lincoln mercury nos eua  o motor seria o novo v 8 de alta performance da ford  o 351 cleveland  a carroceria seria desenhada pelo novo designer chefe da ghia  o americano tom tjaarda   a ford entao  que queria um carro italiano exotico para si  acaba por contratar um argentino para faze lo  e com um desenho de carroceria feito por um americano  pelo menos o engenheiro seria italiano  um dos maiores projetistas de automoveis de alto desempenho e competiçao que ja colocou lapis no papel  gianpaolo dallara  um dos criadores do miura  dallara foi para a de tomaso frustrado com a teimosia de ferruccio lamborghini em nao fazer carros de corrida  alejandro prometeu que faria carros de f 1  o que aconteceu por um breve tempo  e com pouco sucesso     dallara criou para o pantera um spaceframe tubular  abandonando de vez a malfadada espinha dorsal do mangusta  suspensao independente por duplo  a  sobreposto e freio a disco nas quatro rodas  a transmissao era um transeixo alemao zf  de cinco marchas  o carro e pequeno  o comprimento  4 013 mm  e o entreeixos  2 500 mm  sao parecidos com os de um punto  mas e bem mais largo e baixo que o fiat  enquanto o punto tem 1 500 mm de altura  o pantera nao passa muito de um metro  alem de baixo  largo e pequeno  e maravilhosamente belo  de uma forma agressiva com seus largos pneus traseiros bem visiveis  o peso do carro estava em torno de 1400 kg   atras do transeixo zf esta um enorme e imponente v 8 americano  o ford 351 cleveland foi criado para ser a resposta da empresa ao chevrolet lt1  mas chegou um pouco depois deste e acabou tendo que adotar taxa de compressao mais baixa para atender as novas normas antipoluiçao americanas  mas ainda assim e um motor desenvolvido para alto desempenho  o cabeçote tinha valvulas inclinadas  imitando a configuraçao  semi hemi  do v 8 chevrolet de bloco grande  as capas de mancal eram fixas por 4 parafusos cada  e o motor contava com valvulas enormes e dutos de admissao de dimensoes quase industriais   [caption id= attachment_306362  align= aligncenter  width= 819 ] a direita  o cabeçote do v8 cleveland[/caption]  com taxa baixa de 8 5 1  este motor de 5 7 litros com carburador de corpo quadruplo oferecia algo em torno de 330 cv reais no pantera em 1971  em 1974  o ano do carro que andei  a potencia era 285 cv  mas claro que nenhum permaneceu original; todo mundo consegue facilmente mais de 400cv de um cleveland  atacando com vontade o catalogo da summit racing   as rodas sao belissimas campagnolo de magnesio  levissimas  e os pneus  225/50 r15  dianteira  e 305/50 r15  traseira      o carro era sensacional  mas como sempre  o desenvolvimento ficou capenga  os problemas começaram ja com o volume de produçao pretendido pela ford  estava muito acima do que ele  e mesmo a ghia  eram capazes de prover  de tomaso entao visita alfredo vignale em turin  com o declinio do chassi separado e da industria de carrocerias  a vignale andava praticamente falida  mas tinha instalaçoes que podiam facilmente produzir carrocerias no volume requerido pelo pantera  de tomaso rapidamente chega em um otimo acordo para a compra da empresa   o velho alfredo vignale nao encarou nada bem a venda da empresa que fundara e dedicara uma vida inteira  dias depois  inexplicavelmente  dirige seu grande maserati v 8 com carroceria vignale de encontro a uma parruda arvore  sem nunca tirar o pe do fundo do acelerador  uma morte tragica e cinematografica  e ate hoje nunca explicada de forma conclusiva     mas de qualquer forma  com instalaçoes de produçao garantidas  o projeto do pantera segue de vento em popa  e mostrado no salao de nova york em janeiro de 1970  o tunel de vento da ford provaria depois que o desenho de tjaarda era eficiente tambem  alem de belo  quase o mesmo baixo arrasto do ford gt40  e nenhuma perda de carga nos pneus por sustentaçao aerodinamica  impressionante para algo criado  a olho   sem o beneficio das modernas simulaçoes computadorizadas  ou mesmo um tunel de vento em escala que fosse   mas conforme o projeto anda  o inevitavel acontece  o dinheiro de alejandro acaba  o que ocorre em seguida mostra a incrivel capacidade de negociaçao de alejandro  a ford compra todas as açoes da de tomaso automobili spa  e da carrozzeria ghia  e coloca alejandro na cadeira de presidente das duas  efetivamente a empresa era agora uma subsidiaria da gigante americana  mas na realidade pouco mudara  de tomaso permanecia no comando     esta operaçao financeira deixou de tomaso milionario  se voce esta prestando atençao  sabe que ele nasceu milionario e casou com uma mulher ainda mais rica que ele proprio  nao sei como chamar a situaçao financeira de nosso amigo neste ponto de sua historia  nao tem nome para isso  mas pode se dizer que era bem confortavel  comprou o hotel canal grande em modena e passou a morar nos ultimos dois andares  e nunca mais teve que pensar em dinheiro  se e que chegou a pensar algum dia   oito meses depois do primeiro prototipo pronto  os primeiros de tomaso pantera chegaram as concessionarias lincoln mercury nos eua  claro que eram totalmente mal desenvolvidos  e obviamente sem condiçoes de serem vendidos  a ford iria se arrepender amargamente de ter acreditado piamente naquele argentino simpatico     teria sido uma catastrofe maior se nao fosse uma grande determinaçao da ford em resolver todos os problemas  de tomaso nao teria condiçoes de faze lo de qualquer forma  e insistia em primeiro negar responsabilidade  e depois em acusar a ford de apressar sobremaneira o lançamento  mas o fato inegavel e que a ford acabou por desenvolver um retrabalho de proporçoes epicas a ser feito antes de por o carro a venda  praticamente era desmontado completamente  eram soldados reforços estruturais  e frequentemente era repintado  ainda assim eram frequentes casos de superaquecimento e quebras das mais variadas  e bem provavel que a ford tenha perdido dinheiro em cada carro vendido  de 1971 a 1974  quando resolveu parar de fazer o carro   mas foi ai que a ford descobriu que tinha sido engambelada de novo por de tomaso  como nao pretendia vender o carro na europa  os direitos de venda do carro neste continente ficaram com alejandro  quando a ford fechou a de tomaso automobili spa  nao imaginou que isso seria um problema  pois apesar de deter os direitos do nome e venda  como vender um carro cuja empresa produtora estava fechada  mas o esperto de tomaso tirou mais uma da cartola  começou a produzir o carro artesanalmente  personalizado e sob encomenda  e vende lo a preços absurdamente caros na europa  a ford mandou advogados  bufou  chiou  processou  mas de tomaso continuou a produzir o carro por quase toda sua vida    por quanto tempo desejou  na verdade  a ford ficou tao fula que evita ate hoje ligar sua historia a deste carro que efetivamente foi seu   [caption id= attachment_306342  align= aligncenter  width= 999 ] de tomaso depois da ford  mais atras  o deuville [/caption]  mas a ford acabou com uma coisa desse imbroglio todo  a ghia  alem de usa la como seu estudio de design na italia por muito tempo  passou a usar tambem o logotipo e o nome para as versoes de luxo de seus carros  mundo afora  inclusive no brasil   alejandro de tomaso em seguida comprou a falida maserati com dinheiro do governo italiano  e antes disso comprara a benelli e a moto guzzi  compra tambem a innocenti  que fazia o mini original na italia  incrivelmente  nos anos 1980 ainda consegue um outro acordo com lee iacocca para fazer o malfadado chrysler tc by maserati  o sujeito era realmente capaz de vender areia no deserto     coda [caption id= attachment_306365  align= aligncenter  width= 999 ] gt5  ainda vivo nos anos 1980  sob encomenda [/caption]  nao so de pantera viveu a de tomaso  claro;  o seda de quatro portas deauville de 1971  foi um esforço para rivalizar com os sedas jaguar e mercedes benz contemporaneos  com o mesmo motor do pantera montado na frente  o deauville tambem tinha carroceria de tjaarda na ghia  e muitos o chamaram de copia deslavada o jaguar xj6  apesar de permanecer em produçao ate 1985  apenas 244 foram feitos  uma unica perua deuville foi construida para isabelle de tomaso   em 1972  de tomaso introduziu um coupe baseado no deauville com um chassi ligeiramente encurtado e o mesmo motor ford v8  chamado longchamp  seu desenho de carroceria tambem era de tom tjaarda  e com motor maserati quando de tomaso virou dono dela  virou o maserati kyalami  um total de 409 longchamp foram construidos ate 1989  na maserati  criou os biturbo e efetivamente salvou a marca de extinçao     depois de vender a maserati para fiat  continuou tentando rever seus dias de gloria com varios de tomaso modernos  todos sem sucesso algum  finalmente morreu em 2003 — com ele  se foi sua marca  uma pessoa unica e de personalidade forte  de tomaso de qualquer forma nao tinha mais lugar no mundo moderno  certa vez disse para um jornalista americano   olha  para com esse papo de abs  eu consigo frear um carro mais rapido  e de forma mais segura  que qualquer abs  meu pe sente quando as rodas vao travar   o jornalista argumenta que de tomaso foi piloto de formula 1  e a maioria das pessoas normais nao tinha esta habilidade  de tomaso responde   talvez elas precisem aprender   alejandro amava automoveis; poderia nao ser o mais integro e nem mesmo o mais genial dos fabricantes  mas sabia como poucos tocar a sua propria musica  e se voce nao gostou  passe bem