o bentley moderno ainda e feito na antiga fabrica da rolls royce em crewe  ao contrario dos rolls royces  construidos em uma fabrica diferente  construida pela bmw em goodwood  num terreno da famosa propriedade de charles henry gordon lennox  11º duque de richmond  o entusiasta ingles e aristocrata que todo ano abre o circuito em seu quintal para o  festival of speed   nada mais emblematico  henry royce  antes de se tornar sir henry  tambem nunca conseguiria fabricar automoveis sem ajuda do honoravel charles rolls  filho do 1º barao llangattock  a aristocracia inglesa e intimamente ligada a marca  e o mero fato de a fabrica hoje estar no quintal do duque de richmond  mostra como os novos donos conhecem e respeitam sua historia     mas a historia da bentley e da rolls royce e uma de uniao e separaçao  de mudanças radicais e reviravoltas incriveis  o mero fato de que as duas estao vivas e algo realmente incrivel  henry royce criava carros que pretendiam ser os melhores do mundo ate os anos 1930  para ele isto significava tudo do melhor em materiais  projeto e processo  mas em busca do conforto e confiabilidade supremos   ja w o  bentley queria tambem fazer os melhores automoveis do mundo  mas acreditava que velocidade fazia parte da equaçao  seus carros de luxo gigantes receberam carrocerias leves para correr em le mans  e la venceram inumeras vezes  consolidando a fama da marca  mas w o  era um grande engenheiro e um pessimo empresario  e logo cai num buraco financeiro  e comprado por seu arquirrival  a rolls royce  em 1931   por anos e anos a bentley e uma sombra de seu passado  um radiador mais discreto para quem nao queria ostentar sua riqueza colocando uma mulher voadora de prata em cima de um radiador que parecia um predio grego classico cromado  permanecia viva  mas somente porque era um radiador e alguns logotipos; nao custava nada mante los     em 1998  a famosa briga da mercedes benz  bmw e volkswagen pela rolls royce/bentley acaba com a vw comprando a empresa  mas nao a marca rolls royce  que acabou em poder da bmw   a vw queria mesmo a bentley aqui  e estava ate feliz de se livrar dos entao invendaveis rolls royce  sim  em 1998 a empresa era na verdade bem lucrativa  apenas nao o suficiente para financiar uma nova rodada de novos produtos e progresso tecnologico necessario para o futuro  so por isso a vickers  dona da rolls royce  na epoca  a colocou a venda   a bmw incrivelmente consegue reverter isso com sua nova fabrica e novos carros; entendeu profundamente a marca  e apesar da ascendencia alema que deve fazer o caixao do patriotico sir henry royce fazer barulho todo dia  os melhores rolls royce da historia sao feitos hoje  e a vw continua o grande sucesso moderno da bentley  mantendo ate o seu famoso v8 nascido em 1962 em produçao ate 2020     mas certamente nem rolls royce  nem muito menos bentley  existiriam hoje se nao fosse um carro  o bentley turbo r  sozinho  trouxe de volta os enormes sedas as capas das revistas especializadas  e a imaginaçao dos entusiastas  reabilitou a velha marca inglesa  e o proprio conceito de uma limusine inglesa tradicional  algo cansado no mundo de entao  mas que volta com apenas um subterfugio  o desempenho de carro esporte     quem diria  nos anos 1980  propor uma limusine de luxo tradicional inglesa com desempenho de ferrari era uma temeridade; ninguem acreditaria em tal coisa  nesta epoca  uma coisa era uma coisa  outra coisa era outra coisa  misturar os dois  mesmo  mas foi exatamente o que aconteceu  e num golpe de incrivel sorte e habilidade tecnica  moldou este classico imortal     o renascimento da bentley o rolls royce silver cloud  e seu irmao gemeo bentley s1  de 1955 nasce com o tradicional seis em linha de 4 9 litros da marca  mas era uma epoca em que os cadillac  chrysler e lincoln americanos inauguravam uma era de luxo diferente  nao eram feitos a mao com materiais naturais como couro especialissimo  tapetes de la de ovelha pura  e madeiras polidas a mao  nao  o conceito americano de luxo era outro  tinham motores v8 cada vez maiores e mais potentes  e alem de todo espaço do mundo fruto de tamanho paquidermico  tinham outra coisa que todo mundo adorava  brinquedos  direçao hidraulica  cambio automatico  vidros eletricos  ou pneumaticos e hidraulicos   travas eletricas  bancos eletricos com memoria  retrovisores eletricos e ar condicionado  a rolls teve que se virar e correr atras disso tudo  ainda por cima custavam a metade dos carros ingleses   [caption id= attachment_284519  align= aligncenter  width= 999 ] silver cloud ii  nasce o v8[/caption]  em 1962  aparece o v8 moderno da rolls  no silver cloud ii  ou s2 se equipado com radiador bentley   era totalmente alinhado com a pratica de entao  6 25 litros  valvulas no cabeçote alinhadas acionadas por comando unico no vale do v  camara de combustao em cunha  mas era todo em aluminio tambem  mostrando o desprezo por custo tradicional da marca  apenas o melhor para um rolls  custe o que custar  muitos sugeriram na epoca que era copia de desenhos americanos  mas e profundamente rolls royce  a ordem de igniçao e unica  o bloco se estende para alem do meio do virabrequim  os dutos do cabeçote lembram os merlin v12 aeronauticos da segunda guerra   a rolls royce entao nao declarava potencia  hoje esta pratica acabou por ser motivo de legislaçao  decadas de mentiras de fabricantes provocam leis que hoje homologam potencia de todo carro a venda  para que nenhum pobre consumidor seja enganado  como sempre em toda lei  funciona bem mesmo para punir quem era honesto  a marca de crewe dizia que era um numero que nao interessava a seus clientes  e eles concordavam   [caption id= attachment_284497  align= aligncenter  width= 999 ] silver shadow  um rr moderno[/caption]  mas concorda se que o primeiro motor dava coisa de 172hp  ao morrer  finalmente  e lamentavelmente   em 2020  tinha 530hp  este motor devia ter morrido em 1998  quando os novos bentley e rolls royce passaram a usar mecanica bmw  mas voltou por dois motivos  pedidos dos clientes  e a compra da empresa pela vw  a marca de wolfsburg diferenciou de cara seus bentley usando o antigo  mas ainda superpotente e forte v8  e se livrou de ligaçoes com a bmw ao mesmo tempo  ate acabar o continental gt  projetado por ela e com um motor vw   [caption id= attachment_284500  align= aligncenter  width= 800 ] bentley t1  so um radiador diferente [/caption]  mas voltando ao fio da meada  em 1965 aparece um novo tipo de rolls royce  o silver shadow  e o bentley t series   um carro totalmente moderno  alem do v8 em aluminio  era agora um monobloco  e com suspensoes independentes nas quatro rodas  atras por braços arrastados  e na frente por duplo a sobreposto  usava elementos hidropneumaticos de suspensao pagando patentes a citroen  e formariam a base da marca ate 1998  em 1970  o motor chega no seu famoso e definitivo deslocamento  6 75 litros     o substituto do silver shadow era apenas maior e mais contemporaneo em carroceria; mecanicamente apenas uma evoluçao dele  lançado em 1980  chamou se silver spirit  mas o nome da versao bentley  sabemos hoje  indicava uma vontade de reviver a marca  de lembrar de seus grandes feitos do passado em le mans  pelo menos  bentley mulsanne     um v8 turbo a vontade era real  e dentro da companhia uma ideia começava a tomar forma  um dos mais lendarios dos bentley de corrida dos anos 1920 era o 4 5 litros  blower bentley   assim nomeado porque recebia um compressor  blower  mecanico  era na verdade uma iniciativa de competiçao; w o  era contra  mas seu sucesso  e raridade  o tornou uma lenda indivisivel da marca  e o que seria melhor para reviver a marca do que  novamente  adicionar um compressor ao motor  a volta do blower bentley   [caption id= attachment_284517  align= aligncenter  width= 999 ] camargue  o cupe pininfarina [/caption]  agora  porem  o compressor nao seria mais de polia  seria um turbocompressor  a ideia de turbo no v8 ja rodava pela empresa a algum tempo  ja em meados da decada de 1970  o diretor geral david plastow ja estudava a ideia com seus engenheiros  sua ideia inicial era que fosse uma versao bentley do topo de linha rolls royce camargue  com o v8 turbo  mas as carrocerias do camargue  eram desenhadas por pininfarina e construidas por mulliner park ward  que ja tinha dificuldades de atender demanda do carro  a versao mais potente certamente criaria uma demanda que simplesmente nao poderia ser atendida  e entao a ideia do bentley camargue foi abandonada     mas a ideia de um bentley turboalimentado persistia  os engenheiros da rolls royce se conversaram com o  tuner  broadspeed  os contratando para investigar a viabilidade de turbinar o rolls royce v8  os resultados foram incriveis  com aumentos de 50% na potencia e torque  com o prototipo da broadspeed  conseguiu se aprovaçao para um novo bentley mulsanne turbo   [caption id= attachment_284514  align= aligncenter  width= 999 ] 1982  a volta do bentley rapido  com o mullsanne turbo [/caption]  uma equipe de seis engenheiros chefiada pelo gerente de projeto jack read começou a trabalhar na criaçao do carro  descobrindo que nao havia espaço no compartimento do motor do novo carro para a ideal configuraçao de dois turbos  a equipe decidiu se por uma unica unidade garrett airesearch  quando ajustado para atingir os niveis de refinamento rolls royce  os numeros resultantes  nunca oficialmente citados  e claro  foram em torno de 300hp e 62 mkgf de torque  o que era suficiente para fazer o turbo o 0 96 km/h em 7 segundos cravados  tres segundos mais rapido que o mulsanne normal  devido as limitaçoes dos pneus disponiveis para a gigantesca limusine de 2 2 toneladas  a velocidade maxima do carro foi limitada a 217 km/h  135 mph    [caption id= attachment_284513  align= aligncenter  width= 999 ] mulsanne turbo 1982[/caption]  a caixa de cambio automatica de tres velocidades da general motors e semi eixos de transmissao foram reforçados  e novas juntas homocineticas foram especificadas  mas a suspensao permaneceu inalterada em relaçao ao carro normalmente aspirado  visualmente  o turbo diferia pouco tambem  ganhando apenas um radiador na cor da carroceria  um novo design de roda e um emblema  turbo  na tampa da mala  foi lançado em 1982  ainda com carburador em caixa pressurizada  o motor foi amplamente elogiado pela critica e o publico  mas parecia obvio que algo precisava ser feito a respeito do comportamento do carro  a mole suspensao rolls royce com muito motor era uma proposta assustadora     o turbo ganha um r modificaçoes para tornar o chassi tao bom quanto o incrivelmente potente motor turbo começam em  1983  quando mike dunn foi nomeado diretor de engenharia em crewe  causa uma revoluçao  a proposta entao era de aumentar a rigidez de rolagem do carro em 10%; mike dunn exige 50%  este objetivo foi alcançado aumentando rigidez da barra estabilizadora em 100% na frente e 60% atras  e usando amortecedores mais rigidos  uma barra panhard para ancorar a subestrutura traseira tambem foi introduzida  reduzindo o movimento lateral  as molas  porem  permaneceram as mesmas do mulsanne  as mudanças  embora aparentemente sutis  transformaram o carro  embora permanecesse confortavel  tomava curvas agora com uma desenvoltura nunca antes vista na companhia  os pneus  especiais para o carro  foram desenvolvidos pela avon inglesa   [caption id= attachment_284509  align= aligncenter  width= 931 ] 1985  o turbo r muda tudo [/caption]  o novo carro se chamaria bentley turbo r  e se tornaria uma lenda  o r era pragmatico  significava  roadholding   que significa tanto  estabilidade  quanto  aderencia   foi vendido junto com o mulsanne turbo por pouco tempo  compartilhando seu motor carburado  ao fim de 1985  o turbo sem o r morre  em outubro de 1986  para o ano modelo de 1987  o turbo r recebe freios abs e injeçao bosch mk motronic para substituir o carburador  se estima algo em torno de 320 hp e 66mkgf de torque para esta versao definitiva do turbo r     era um amalgama de luxo e opulencia com velocidade e capacidade em curvas que nunca tinha sido experimentado  uma sala de estar edwardiana  aparentemente tranquila e imperturbavel em seu ambiente cheio de la  couro e madeira  mas que podia chegar a 240 km/h facilmente  mesmo pesando 2411kg em ordem de marcha  e a aerodinamica de um galpao  era carissimo e exclusivo  mas mudou tudo  em breve tanto bmw quanto mercedes benz  que antes riam dos rolls royce  lançam v12 em seus sedas de luxo  tentando nao ficar tao atras dos imensos bentley  e o mundo nunca mais foi o mesmo     uma lenta evoluçao do modelo se segue  ainda mantendo a posiçao de destaque tanto em prazer ao volante quanto em desempenho  em 1994  a car and driver americana testa uma nova rodada de melhorias  bancos mais esportivos  alavanca de cambio no console  ate ali  era na coluna    agora comandando uma transmissao automatica de quatro velocidades 4l80 e da gm  e um motor ainda mais potente  a revista estimou 360 hp a 4500rpm  e 66 mkgf a 3000rpm     eventualmente  chegaria ate o turbo rt de 1996  a ultima e mais evoluida versao  com 406 cv  ainda era um dos mais velozes carros de luxo da epoca  limitado a 240 km/h  ainda assim podia chegar a 100 km/h da imobilidade em pouco mais de seis segundos  duas toneladas e meia de pura força bruta  sofisticaçao  e luxo     quando chega 1998 e os novos carros com mecanica bmw  e um anticlimax completo  em seguida  as empresas alemas batalham furiosamente pela empresa  a compram e a dividem em duas  neste ponto os bentley vendiam mais que os rolls royce numa proporçao 3 1  tudo por causa desta maravilhosa coisa anacronica chamada bentley turbo r  por causa dele  aparece tambem o continental  um imenso cupe bentley que fazia a ideia do camargue turbo de david plastow uma realidade  tentos anos depois   [caption id= attachment_284516  align= aligncenter  width= 999 ] o turbo rt de 1996[/caption]  talvez o melhor carro ja feito em crewe  o turbo r era uma mistura de tradiçoes tanto rolls royce quanto bentley  e o carro certo na hora certa para ambas as marcas  se voce me perguntar  o melhor rolls royce ja feito foi um bentley chamado turbo r