dizem que quem compra uma motocicleta nunca mais consegue ficar longe das duas rodas   e faz sentido  colocando na balança vantagens e desvantagens de andar de moto  a praticidade  a economia de combustivel e a famigerada sensaçao de liberdade   oh  doce cliche    acabam pesando mais  e outra coisa e praticamente certa  uma vez que voce se acostuma com sua  a vontade de comprar uma moto maior logo aparece   no brasil  onde as motos de baixa cilindrada  de 150cc  em media  dominam as ruas  o proximo passo natural e partir para uma 250cc  elas sao pouca coisa mais pesadas leves quanto as 150cc  nao consomem muito mais combustivel  e a diferença em desempenho e bem consideravel   foi com isso em mente que  dia desses  eu quase   quase mesmo   coloquei na garagem uma figurinha mais que carimbada  uma honda twister 250  fabricada em 2007  fiz toda a liçao de casa  pesquisando sobre a mecanica  o consumo  custos das peças  possibilidades de customizaçao e  claro  sua historia   a moto ate dormiu aqui uma noite mas  por questoes paralelas  o negocio nao vingou  em compensaçao  eu acabei com uma pauta para o flatout  afinal  a honda twister fez 20 anos em 2021  e  nessas duas decadas  ela nasceu  morreu  ressuscitou e hoje esta maior  melhor e mais sofisticada do que nunca   lançada em 2001  e imediatamente tornou se um fenomeno de popularidade  da para dizer ate que a twister trouxe consigo uma revoluçao  introduzindo o segmento das street de 250 cm³ no brasil e obrigando a yamaha a se mexer para dar ao brasileiro uma alternativa   a fazer 250  que hoje disputa tete a tete a preferencia do publico que busca algo mais potente que as motos de entrada  sem elevar demais os gastos  e o mais bacana e que a twister e um projeto brasileiro que ganhou o mundo     uma sigla iconica a primeira twister  de 2001  atendia pelo nome completo de honda cbx 250 twister  os admiradores da honda conhecem o peso da sigla  cbx era como se chamava a primeira moto de seis cilindros da honda   a lendaria cbx 1000  que dispunha de 105 cv em seu motor de 1 047 cm³ com comando duplo no cabeçote  cujo escapamento 6x2 garantia um ronco belissimo  o motor era uma peça de incomum sofisticaçao em 1978  e contrastava com o projeto relativamente simples do restante da motocicleta  o que  em termos de manutençao  era ate uma vantagem     o significado da sigla cbx nunca foi totalmente esclarecido   dizem que o  cb  significa  city bike   e o x vem de  experimental   de fato  a cbx original era uma moto bastante experimental  principalmente por causa do motor   e com o passar do tempo as cbx se tornaram sinonimos de motos arrojadas  versateis e com alta tecnologia   no brasil  na decada de 1980  tivemos algumas motos diferentes com a sigla cbx  em 1986 foi lançada a cbx 750  mais conhecida como sete galo  com um motor quatro cilindros de 747 cm³ e 82 cv   outra que roncava maravilhosamente     em 1988  foi a vez de sua  versao em miniatura   a cbx 150 aero   uma pequena arrojada  com pegada esportiva  motor de 151 8 cm³ e 15 9 cv  com partida eletrica    sucessora da honda ml  a cbx aero era uma moto interessante de se ver  mas o motor deixava muitos donos sedentos por mais força  e lhe faltava a carenagem  que na epoca era considerada item indispensavel em qualquer esportiva que se prezasse     a cbx aero foi descontinuada em 1993  dando lugar a cbx 200 strada   que usava a mesma base  porem adotava um estilo mais simples para a nova decada  um tanque mais volumoso  linhas mais arredondadas e farol redondo  inaugurando a tendencia das motos com pegada mais minimalista  quase retro  mas a maior mudança era o motor  a base ainda era o projeto original  mas com curso e diametro ampliados para chegar a 196 3 cm³     a strada tinha seus 19 cv e 1 7 kgfm   e era uma moto bem superior em desempenho  tinha boas retomadas na cidade  folego razoavel na estrada  e usava rodas de liga leve com pneus sem camara  nao foi a toa que a strada durou quase dez anos  so saiu de linha em 2003  dois anos apos a chegada da twister     a equaçao  quase  perfeita a honda percebeu que a ideia da strada tinha potencial  ela precisava  porem  de duas coisas  um design que a destacasse mais da gama de entrada da honda  e um motor que justificasse esse design com desempenho bem superior   foi por isso que a honda colocou um esforço extra na twister e deu a ela exatamente isso     para começar  a twister era uma moto totalmente nova  feita do zero  saia de cena o quadro de aço estampado  que tinha suas raizes na cg de 1976  e entrava o quadro por berço duplo tubular  mais leve  esbelto e resistente   acomodava melhor o motor e permitia um avanço real em design e ciclistica   a twister pegava o conceito estetico da strada e evoluia em tudo  o tanque era maior  com 16 5 litros de capacidade  e vinha decorado por duas carenagens plasticas bem caprichadas  a rabeta era robusta e aerodinamica  com uma lanterna inclinada cujo desenho e reproduzido ate hoje nas honda com motor 160cc  o painel  pela primeira vez  trazia uma tela digital com diversas informaçoes  e o banco era largo e confortavel o bastante para longas viagens  a posiçao de pilotagem era mais inclinada para a frente  mas nao chegava a ser desconfortavel   a suspensao estava um passo alem da strada  tambem  os dois amortecedores davam lugar ao sistema monochoque  alem de mais estavel  o arranjo dava a twister uma postura mais invocada e agressiva  apropriada a uma moto com inspiraçao esportiva  rodas de liga leve e freio a disco na dianteira completavam o pacote     o grande atrativo  porem  estava no motor  pela primeira ele nao era uma versao aperfeiçoada do anterior  e sim um projeto totalmente novo  criado especialmente para a nova cbx   o propulsor ainda era um monocilindrico  mas agora vinha com radiador de oleo  duplo comando no cabeçote e quatro valvulas  duas de admissao e duas de escape   a alimentaçao ainda ficava por conta do carburador  um keihin com borboleta de 30 mm   os numeros enchiam os olhos  eram 24 cv a 8 000 rpm e 2 48 kgfm de torque a 6000 rpm   um belo acrescimo ante os 19 cv a 8 500 rpm e 1 7 kgfm a 7 000 rpm da strada  o preço era o aumento consideravel no consumo  a twister gostava de girar e rendia bem quando passava das 6 000 rpm  e com isso o rendimento medio caia de aceitaveis 23 km/l para apenas toleraveis 18 km/h  ja havia motos maiores que gastavam a mesma coisa  e andavam mais     onde o motor brilhava  porem  era em sua suavidade  as dimensoes eram consideradas perfeitas  63 5 mm de diametro e 62 2 mm de curso  um motor levemente sobrequadrado que funcionava de forma suave e vibrava pouco em rotaçoes medias a altas  melhor ainda  o cambio  pela primeira vez em uma honda pequena  tinha seis marchas   um tanto incomodo na cidade por causa das relaçoes proximas  mas uma bela ajuda em estradas  que o diga quem ja viajou de twister     do brasil para o mundo a despeito das poucas falhas  a twister conseguiu enfim convencer o publico de que valia a pena fazer o upgrade para uma moto maior  e seu sucesso foi imediato  mais de dez mil unidades foram vendidas no primeiro ano  e as vendas so aumentaram com o tempo   em 2006  quase 63 000 unidades da twister foram emplacadas no brasil   em pouco tempo surgiram diversos acessorios no mercado de customizaçao   eliminadores de rabeta  capas de corrente com para lama traseiro embutido e ate carenagens completas  que davam uma aparencia completamente diferente a cbx 250      e nao foi apenas no brasil  em 2004  a twister foi lançada na europa como cbf 250  trazendo exatamente as mesmas especificaçoes que a cbx 250 brasileira  porem com graficos mais discretos no tanque e nas laterais  e a versao europeia viveu mais tempo que a brasileira  so saiu de linha em 2012  vendendo cerca de 3 000 exemplares por ano  enquanto a twister deixou o mercado pela primeira vez no fim de 2008     um hiato tortuoso apesar do sucesso  a twister foi descontinuada e substituida em junho 2009 pela cb 300  a naked de entrada ganhou um visual mais atletico  com tanque maior  banco em dois andares e pneus mais largos  a inspiraçao evidente era a hornet  moto de 600cc que tornou se uma das mais emblematicas honda vendidas no brasil   sua maior novidade era o motor  de imponentes 300cc   ou 291 cm³  em numeros exatos  era uma atualizaçao do motor da twister  ainda com comando duplo no cabeçote e quatro valvulas  porem com maior diametro e menor curso  79 mm x 59 5 mm   alem de injeçao eletronicar  em tese  o motor girava mais e entregava maior rendimento em rotaçoes mais baixas  26 5 cv a 7 500 rpm e 2 81 kgfm a 6 000 rpm   a principio  a receita parecia perfeita  a cb 300 era uma moto superior a twister em quase tudo e  nos primeiros meses  liderou com folga o segmento com suas 50cc a mais  mesmo com cinco marchas  e nao seis como a twister   porem  nao demorou para que problemas no cabeçote fossem relatados pelos proprietarios     o que acontecia  no cabeçote da cb300  a distancia entre a rosca da vela e as sedes das valvulas era pequena demais  uma falha de projeto que prejudicava a resistencia do cabeçote a temperatura elevada de funcionamento do motor   o que  com o tempo  poderia fazer o cabeçote trincar  nunca houve uma soluçao oficial para o problema  mas a honda chegou a trocar o cabeçote de varias unidades da cb300  e tambem da xre 300  moto trail lançada ao mesmo tempo que a cb300  com o mesmo motor   dizem que usar velas de iridio  mais resistentes  ajuda a evitar trincas  e pode ate ser verdade  mas a reputaçao do motor de 300cc da honda acabou prejudicada  nem mesmo a adoçao de um novo cabeçote a partir de 2015 foi o bastante para salvar a reputaçao da cb300  que foi descontinuada no ano seguinte    e abriu espaço para a nova twister     vendida desde 2016  a atual twister agora se chama cb twister  sem a indicaçao da cilindrada  simplesmente porque a honda nao queria chamar atençao para o motor menor  bobagem  se querem saber  o novo motor  apesar de menor e menos potente   com 249 5 cm³  22 4 cv a 7 500 rpm e 2 24 kgfm a 6 000 rpm    e bicombustivel  bem mais robusto e possui a mesma elasticidade  alem disso  a atual cb twister trouxe de volta o cambio de seis marchas  para alegria de quem costuma andar na estrada e nao quer que o motor trabalhe com o giro muito alto em velocidade de cruzeiro   a ausencia da twister abriu espaço para que a yamaha fazer  lançada em 2005 com injeçao eletronica  conquistasse publico e se tornasse a moto mais vendida da eterna vice lider do mercado  hoje  o embate entre as duas e feroz  mas a twister classica deixou saudades   ah  o meu projeto para a twister  deixei de lado  mas tem coisa nova vindo por ai  ;