Se você andou ou dirigiu um carro turbo dos anos 1990, certamente se lembrará da impressão que se tinha de quando o turbo enchia, o que normalmente acontecia acima de uma determinada faixa de rotações médias. Muita gente, aliás, dizia de forma simplificada que “o turbo entra” em 3.000 rpm, … Continue lendo Como a geometria variável reduziu o turbo lag e os motores amarrados em alta?