aumentar a potencia te faz mais rapido nas retas  reduzir peso te faz mais rapido em todo lugar   e uma das frases de anthony colin bruce chapman que resumem sua filosofia de buscar sempre o menor peso possivel em seus carros  nao se trata apenas de um slogan da equipe/fabricante  e sim dos efeitos da primeira lei de newton  um veiculo com menos massa tem um menor momento inercia  e por isso menor resistencia as forças que alteram sua trajetoria  assim  ele e capaz de acelerar/desacelerar e mudar de direçao mais rapidamente   a reduçao de peso dos esportivos de rua e carros de corrida segue uma receita basica com poucas variaçoes  adoçao de materiais leves na carroceria e componentes de acabamento e suspensao  remoçao de isolamento acustico  parcial ou total   rodas de liga super leve  bancos mais leves ou ate menos bancos  mas em alguns casos isso nao e o bastante  e os engenheiros e mecanicos precisam apelar para a criatividade para baixar ainda mais o peso do que ja ficou leve  quer ver alguns desses exemplos radicais de reduçao de peso     camaro acido   em 1967 roger penske havia acabado de se aposentar como piloto e começava sua empreitada como chefe de equipe  sua primeira investida foi nos dois principais campeonatos do scca  o us road racing championship e a lendaria trans am   alem dos prototipos lola chevrolet  penske tambem correria com o recem lançado chevrolet camaro z/28  mas sem experiencia em transformar um cupe esportivo em um carro de corrida  ele delegou o trabalho a mark donohue  que alem de piloto era engenheiro  e tinha vencido algumas provas com o shelby gt350 nos anos anteriores   nas primeiras provas o camaro z/28 nao tinha um desempenho muito competitivo  e mark acabou recorrendo a chevrolet para ajuda lo na transformaçao atletica do z/28  ele convenceu a fabricante a interromper a linha de produçao do camaro somente para estampar uma carroceria nova com chapas mais finas — e mais leves  era um processo carissimo  porem eficiente     no primeiro treino de classificaçao donohue acabou batendo o carro e destruindo a carroceria especial  sem tempo nem dinheiro para estampar uma nova  a equipe pegou um segundo camaro z/28 com carroceria normal e a banhou em acido para afinar as chapas  o resultado foi um carro 115 kg mais leve que se tornou o primeiro camaro a pontuar na trans am  e claro que esse tipo de segredo nao se mantem por muito tempo e a artimanha logo chegou aos ouvidos dos comissarios do scca  o carro foi pesado e revelou se estar abaixo do peso minimo permitido para o regulamento  o carro so nao foi desclassificado por que roger penske convenceu os comissarios de que a chevrolet deixaria a categoria caso isso acontecesse  para nao deixar barato  os comissarios adiantaram que a partir de 1968 os carros seriam pesados antes das corridas     assim  para a temporada seguinte penske e donohue usaram o alivio de peso de forma diferente — e mais inteligente  eles voltaram a banhar o carro em acido de forma que ele ficasse abaixo do peso regulamentar  mas nao pretendiam driblar o regulamento  eles usaram lastros para redistribuir o peso do carro  tornando o mais equilibrado dinamicamente  deu certo e a equipe venceu 10 das 13 corridas e faturou o titulo     vidros mais finos   uma das estrategias  radicais  mais simples para reduzir o peso do carro e usar vidros mais finos  o porsche carrera rs de 1973 tinha  o hemi dart 1968 tambem  e ate mesmo o chevette junior de 1993 adotou a dieta do vidro para reduzir o peso e fazer seu desempenho ficar no limite do aceitavel     outra variaçao ainda mais hardcore   em casos de carros de rua — e a substituiçao dos vidros laterais traseiros por lexan/policarbonato  e o caso do megane r26 r  que trocou o vidro pelo material plastico para eliminar 5 7 kg     tiras para abrir portas   alem dos vidros mais finos ja citados mais acima  o porsche carrera rs 1973 tambem tinha carroceria com chapas mais finas e um recurso que se tornou padrao em seus modelos aliviados  em vez de engordar o carro instalando maçanetas internas para abrir as portas  a porsche decidiu substitui las por linguetas de tecido  um material parecido com o dos cintos de segurança  cujo peso e virtualmente zero  a lingueta esta no porsche 964 rs e em todos os gt2 e gt3 lançados ate hoje  alem do boxster spyder e cayman gt4     quem tambem usa uma lingueta de tecido nas portas e o bmw m4 gts  porem ela nao substitui as maçanetas  e sim os puxadores das portas  normalmente feitos de plastico emborrachado ou plastico revestido por couro     o alivio de peso nas maçanetas internas tambem tem uma variaçao ainda mais hardcore  usada na ferrari f40  nem mesmo tira ela oferecia  o cabo de acionamento fica exposto e voce tem que puxa lo sem nenhum intermediario       cintas para fechar as janelas   quando os fabricantes/preparadores nao estao satisfeitos em afinar as chapas das portas e adotar vidros mais finos nas janelas dianteiras  eles vao alem e removem a maquina de fechamento/abertura dos vidros das portas  para permitir que se continue abrindo e fechando normalmente  os vidros sao apoiados sobre cintas  quando puxadas  as cintas trazem o vidro para cima  ai e so prender a cinta na porta para manter os vidros fechados     os carros mais famosos com este recurso foram o dodge hemi dart e o shelby gt350 original de 1966     manopla de cambio  chave perfurada e tubulaçao de oleo do porsche 917   com peso minimo limitado a 800 kg  a porsche fez do 917 uma verdadeira ode a reduçao de peso  o projeto ja começou usando componentes de titanio  magnesio e outras ligas exoticas e super leves no motor  cambio e chassi  mas chegou ao extremo de usar os tubos do chassi como linhas hidraulicas para levar o oleo do motor ate o radiador instalado na dianteira e traze lo de volta ao motor     nao contentes  eles ainda fizeram o pomo do cambio em madeira balsa  uma das mais leves que se pode usar para fazer qualquer objeto  e ate mesmo perfuraram a chave do carro para que ela fosse a mais leve possivel     os nao bancos do dodge demon   o atual dodge challenger usa uma plataforma derivada dos dois maiores sedas da mercedes benz na decada passada  entao nao e preciso sequer procurar a ficha tecnica do muscle car para descobrir que ele ja nasceu pesado  isso nunca foi um problema ao longo da carreira do dodge  que sempre andou por uma via paralela a dos seus  rivais  camaro e mustang — especialmente depois que ele ganhou o motor hellcat de 717 cv  quem precisa de dieta quando se tem essa força toda   mas ai a dodge decidiu transforma lo em um drag racer de fabrica  e quando se trata de baixar tempo na pista  seja ela reta ou sinuosa  peso demais nao e um bom negocio  com um plataforma pesada de nascença  eles precisaram atingir um nivel quase obsessivo na reduçao de peso  isolamento acustico  sistema de audio  revestimento do porta malas e banco traseiro  pff    isso foi so o começo   https //www youtube com/watch v=11shesdxnci  o demon perdeu tambem o ajuste eletrico da coluna de direçao  1 8 kg   os sensores de estacionamento  900 g  e ate o banco do passageiro — o que semanticamente faz dele um  monoposto   a dodge ainda trocou os 20 parafusos de roda por outros mais leves e instalou pinças de freio de aluminio e discos de freio menores  pois e    nem os discos de freio escaparam