o que e um honda city para voce  aqui no brasil  o city e um fit transformado em seda  basicamente um civic menor   e nao e o primeiro carro que que um entusiasta procura quando quer dirigir um carro divertido   [gt40 content search= honda  widget= 1 ]  no japao dos anos 80  porem  o city era um carro legal de verdade  ao menos na versao turbo  feita especialmente para quem queria um hatchbacks pequenocom pegada esportiva e visual simpatico  olha so para ele  nao da vontade de entrar e sair acelerando     a primeira geraçao do city foi lançada em 1981 como uma alternativa aos kei cars da honda   era um carro para quem queria a praticidade de um kei no dia a dia  mas nao curtia muito a ideia de ter um motor limitado a 60 cv e queria um pouco mais de espaço interno  seu motor de 1 2 litro  1 231 cm³  com comando no cabeçote entregava 67 cv na versao naturalmente aspirada   na epoca do lançamento  o city era o menor carro  nao kei  da honda  e tambem era muito leve  com cerca de 700 kg  nao demorou para que a honda entendesse o potencial do carrinho e  em 1982  apresentou a versao turbo      a ideia foi de hirotoshi honda  filho de soichiro honda e fundador da preparadora mugen  apesar da conexao familiar  a mugen jamais foi parte da honda  e sim uma companhia independente que  no inicio dos anos 80  ja fazia sucesso preparando carros e motos de corrida mas ainda nao tinha muito espaço nas ruas  o city turbo serviria justamente para construir uma reputaçao   diz a lenda que o proprio hirotoshi fez o primeiro prototipo  descolando um exemplar comum do city e o preparando com um turbocompressor e modificaçoes na suspensao  o carro virou um verdadeiro foguete de bolso que  ao ser apresentado a honda  foi aprovado na hora  a versao de produçao foi apresentada ainda em setembro de 1982  pouco mais de um ano depois do lançamento do city     com apenas 3 4 metros de comprimento  1 57 metros de largura e 2 22 metros de entre eixos  alem de suspensao independente do tipo mcpherson nas quatro rodas  o city ja era um carro agil nas curvas e bastante estavel  com o turbo desenvolvido pela ihi e um sistema de injeçao eletronica com computador de 8 bits  quer algo mais anos 80 que isto    o motor 1 2 passava a entregar 100 cv a 5 500 rpm e 15 mkgf de torque a 3 000 rpm  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  era suficiente para que o city turbo fosse de zero a 100 km/h em 8 6 segundos   para se ter uma ideia  o civic si com motor k20 de dois litros precisava de 7 9 segundos para fazer a mesma coisa  nada mau para um hot hatch em miniatura de 35 anos atras  nao   [gt40 content rule=‘1’ widget= 1 ]  em novembro de 1983  a honda apresentou o turbo ii  que justificava o sobrenome ao receber um intercooler  admissao retrabalhada  novo coletor  nova caixa de ar e um corpo de borboleta maior  e um aumento na taxa de compressao  o quatro cilindros de 1 2 litros passou a entregar 110 cv a 5 500 rpm e 16 3 mkgf de torque  alem disso  algumas modificaçoes esteticas foram realizadas   o city turbo ii tinha para lamas e bitolas alargados  30 mm na dianteira e 20 mm na traseira   para choques mais imponentes e uma nova grade      por dentro  todo honda city turbo tinha bancos com apoio excelente  volante de tres raios e painel com conta giros  velocimetro digital e manometro do turbo  tambem digital   no entanto  sua caracteristica mais interessante era um opcional  a honda motocompo  uma scooter dobravel feita especialmente para caber no porta malas     com um motor dois tempos de 49 cm³ e 2 5 cv  cambio cvt  um banco relativamente confortavel  para uma pessoa so  naturalmente   guidao  velocimetro  setas  farol e lanterna  a motocompo surpreende por pesar apenas 45 kg e ser do tamanho de uma mala grande  quando dobrada  media apenas 1 18 m de comprimento  24 cm de largura e 54 cm de altura  e voce ainda conseguia levar mais algumas coisas no porta malas do city     a logica era simples  por mais compacto que fosse  o city nao conseguia ir a todos o lugares  especialmente no japao  onde espaço fisico e uma questao problematica ha decadas  entao  por que nao parar o carro um pouco mais longe  pegar a scooter no porta malas e seguir ate seu destino  chegando la  era so dobrar a motinho de volta e colocar em algum canto     a honda fez ate uma campanha com a banda inglesa de ska madness  que fez sucesso nos anos 80 com a cançao  our house    e encorajava as pessoas a comprarem o city e a motocompo juntos  embora a motoneta tambem pudesse ser adquirida separadamente   [youtube id= vayd2ak53p8  width= 620  height= 350 ]  o objetivo era vender 8 000 exemplares do carro e 10 000 exemplares da scooter por mes  o city atingiu seu objetivo com louvor  a motocompo nao atingiu a mesma popularidade  no fim de sua produçao  em 1983  mal havia atingido 3 000 unidades por mes  o que tambem nao e nada mau  considerando se tratar de uma ideia tao vanguardista para sua epoca  hoje  a maioria das motocompo virou item de colecionador   [youtube id= yqk66gtpria  width= 620  height= 350 ]  talvez a honda estivesse a frente demais do seu tempo  hoje em dia  soluçoes de mobilidade como esta estao em voga   no inicio do ano  a coreana hyundai apresentou o ioniq scooter  um patinete eletrico dobravel feito sob medida para caber na porta do hyundai ioniq  seu hibrido/eletrico vendido desde 2016   [youtube id= vm6lzx0lvhi  width= 620  height= 350 ]  e claro que o conceito traz um twist  o ioniq scooter nao ficaria apenas guardado na porta do carro   ele tambem seria recarregado la  o que nao torna a ideia da hyundai original  claro