houve uma epoca em que tudo o que os garotos que curtiam carros tinham para alimentar suas paixoes eram revistas e games  a internet nao era um sonho tao distante  mas ela nao serviria para muita coisa para a geraçao que descobriu o wrc pelo sega rally e por meia duzia de artigos em revistas especializadas e fitas vhs que  de alguma forma  vinham parar nas locadoras brasileiras   foi assim que eu e muitos de voces descobrimos os hoje classicos toyota celica gt4  lancia delta hf integrale evoluzione  ford escort cosworth  subaru wrx e mitsubishi lancer evo  eram os carros do grupo a e os carros  wrc   as principais categoria do mundial de rali nos anos 1990  e por isso que eles estrelavam os games e ilustravam as paginas de revistas  e e por isso que lembramos deles  mas acabamos esquecendo  ou nem conhecendo  carros como o escort rs2000  o citroen zx  o renault clio maxi e o peugeot 306 maxi   https //www youtube com/watch v=xgr54t_dbx0  eles faziam parte de uma subcategoria do wrc oficialmente batizada  fia 2 litre world rally cup   mas popularmente conhecida como kit cars  os carros eram modelos de produçao equipados com motores de produçao 1 6 ou 2 0  sempre aspirados  sempre com traçao apenas na dianteira   no papel nao parece atraente como os carros de traçao integral e motor turbo da categoria principal  mas eles tinham uma vantagem tecnica em relaçao as grandes estrelas da epoca  o regulamento era muito mais permissivo em relaçao a preparaçao do motor   https //www youtube com/watch v=rzxtuhghz4m  veja so  enquanto os modelos da classe principal desenvolviam entre 300 e 320 cv com seus motores turbo com limitaçao de diametro da admissao  os kit cars podiam alterar angulos de valvulas e tinham menores restriçoes de admissao  entao atingiam cerca de 220 230 cv nos primeiros anos e 280 cv nos ultimos estagios de desenvolvimento   como pesavam entre 200 e 350 kg a menos que os modelos do grupo a/wrc  mesmo sem turbo nem traçao nas quatro rodas  os modelos 2 0 chegaram a ameaçar e vencer os carros da categoria principal e ate vence los em algumas ocasioes  como no tour de corse  disputado no asfalto da corsega   e um feito e tanto se voce considerar que eles tem menos torque que os modelos turbo e menos capacidade de retomar velocidade nas saidas de curva devido a traçao dianteira e a curva progressiva de torque dos motores aspirados  alem disso  eles dependem da pressao atmosferica para produzir potencia  o que e um problema com a altitude dos ralis europeus — mesmo o tour de corse  que  apesar de ser realizado em uma ilha tem variaçao altimetrica superior a 500 metros   https //www youtube com/watch v=askuygacyik  a categoria correu apenas sete temporadas  de 1993 a 1999  e acabou cancelada devido ao alto custo de desenvolvimento  sendo substituida pelas atuais super 2000 e super 1600  que mantem regras semelhantes  porem com mais restriçoes quanto a preparaçao do motor   ao longo destas sete temporadas mais de vinte modelos diferentes foram desenvolvidos pelas fabricantes envolvidas no mundial de rali  a maioria usava a mesma receita basica  mudanças no cabeçote voltadas a otimizaçao do fluxo e  consequentemente  ao aumento da potencia do motor  e  claro  as modificaçoes de freios e suspensao necessarias para as competiçoes  para ilustrar melhor  selecionamos os modelos mais marcantes deste periodo    astra f gsi 16v   o primeiro campeao da chamada f2 do wrc foi o astra gsi 16v  a configuraçao daquele ano combinava o motor c20xe em sua ultima evoluçao  batizada com o codigo ln de  low noise   que tinha um bloco reforçado — e nao por acaso  o motor tinha taxa de compressao elevada de 10 5 1 para 11 8 1  valvulas de maior diametro  angulo das valvulas reduzido para otimizar o fluxo dos gases no cilindro  comandos de valvulas com maior cruzamento  entre outras modificaçoes nunca reveladas  o resultado era um 2 0 de 7 500 rpm e 230 cv     e lembre se que o monobloco continuava original  assim como a traçao dianteira  o cambio  contudo  era trocado  o cinco marchas original dava lugar a um x trac sequencial de seis marchas  mas isso apenas nas equipes de ponta — como a propria equipe da opel  os carros de clientes independentes mantinha a getrag g20 de cinco marchas com alavanca em h     ford escort rs2000   este e um carro que voce pode fazer no brasil com algum esforço  trata se do escort oferecido por aqui entre 1996 e 2002 equipado com o motor 2 0 do mondeo e do focus ghia  tambem oferecidos por aqui  ja sacou a receita  nao e mesmo   originalmente com 130 cv  o motor recebia componentes de alta performance da cosworth como admissao com corpos de borboleta individuais  comandos de valvula com maior overlap e tempo de abertura  coletor de escape com fluxo otimizado e novas molas de valvula  alem de taxa de compressao elevada de 10 2 1 para 12 1 para chegar aos 280 cv a 8 500 rpm   o cambio em h era trocado por uma nova caixa sequencial de seis marchas da x trac  com embreagem de disco triplo de carbono  apos as reduçoes o carro ficava com apenas 940 kg  o que resultava em uma relaçao peso/potencia de 3 35 kg/cv     renault clio i maxi   um carro que  infelizmente  nao tivemos por aqui  mas que nao deixou de ser um icone entre os entusiastas brasileiros  e o renault clio i maxi  o modelo foi pilotado quase sempre por jean ragnotti — o lendario piloto dos renault 5 maxi turbo do grupo b  caso voce nao lembre — e tinha uma preparaçao bem interessante para quem se interessa pela preparaçao do motor f7r     alias  um f7r original  com seus 130 140 cv no cofre de um carro diminuto como o clio de primeira geraçao ja seria incrivel  com a preparaçao da renault sport ele chegou a insanos 255 cv  a 8 400 rpm    depois de ganhar admissao de inconel  uma liga metalica de baixissimo atrito   valvulas de titanio  taxa de compressao 12 1 e  claro  comandos de valvulas com maior cruzamento e tempo de abertura     o cambio original do clio  voce  dono de clio  ja sabe o que aconteceu nao e   era trocado por um sadev de seis marchas com alavanca em h ou um sequencial de sete marchas da hewland — sempre ligados as rodas dianteiras  como mandava o regulamento  o peso total ficava na faixa dos 960 kg     citroen zx kit car   outro modelo que pode ser encontrado no brasil e o citroen zx  baseado na versao dakar  ele era equipado originalmente com o motor xu10 j4rs  de 166 cv — o mesmo usado no xsara vts na virada da decada de 1990 para os anos 2000 —  mas tambem teve seus angulos de valvula reduzidos  taxa de compressao elevada para 12 1  de forma que a potencia subiu 89 cv e chegou aos 255 cv   mais impressionante e que o zx nao usava cambio de competiçao  mas sua caixa original com embreagem de disco simples reforçada  contudo  nao era a caixa de cinco marchas que conhecemos no brasil  mas a caixa de seis marchas da zf compartilhada com o peugeot 306 s16 na europa   na versao kit car ele tinha 1 010 kg  entao nao era dos mais competitivos da categoria  e nunca venceu uma prova     peugeot 306 maxi   o 306 maxi mostra como a citroen bobeou com seu zx kit car  ele usava o mesmo xu10 j4rs e a mesma plataforma do zx  mas a preparaçao da peugeot extraiu 25 cv a mais e  por isso  o 306 tinha 280 cv  as diferenças estao nos comandos de valvulas  gerenciamento do motor e coletores de admissao e escape — e nada alem disso     a transmissao tambem era igual  a mesma caixa de seis marchas da zf  porem com uma embreagem mais resistente  com disco triplo de carbono  e por falar em carbono  o 306 tambem ia alem da citroen na reduçao de peso  portas  capo e tampa do motor eram de fibra de carbono  o que tornou seu peso 50 kg mais leve que o zx   com um carro bem mais competente  o 306 maxi teve um excelente desempenho e conquistou o titulo de 1996