todos conhecemos a historia de sucesso da lancia nos ralis  que começou nos anos 70 com o stratos e culminou com seis titulos em sequencia entre 1987 e 1992  todos conquistados pelo delta hf  ate hoje a lancia e a maior campea do wrc  com dez titulos   nem mesmo a citroen  que dominou a competiçao nas decadas de 2000 e 2010  foi capaz de supera los  os franceses conquistaram oito titulos entre 2003 e 2012   na primeira metade da decada de 1980  porem  estava dificil vislumbrar um futuro tao brilhante  embora tivesse sido bem sucedida em 1983  com o lancia 037  a fabricante sabia que aquele era um carro antiquado  enquanto a maioria das rivais havia migrado para a traçao integral  em um movimento iniciado pelo audi quattro  o lancia 037 ainda tinha traçao traseira  ele precisava urgentemente de um sucessor que levasse força para as quatro rodas   so havia um problema  a lancia ainda nao tinha um sistema de traçao integral pronto   na verdade  eles sequer haviam considerado esta possibilidade apos a conclusao do 037  entao  foi preciso  improvisar   e o resultado e um carro relativamente desconhecido na trajetoria da lancia  o trevi bimotore     se voce nao conhece o lancia trevi  nao precisa se culpar   ele nao e muito famoso fora da italia  o trevi era a versao de tres volume do lancia beta  modelo vendido na decada de 1980 que tambem tinha carrocerias cupe e perua  o nome tambem foi usado no lancia beta montecarlo  cupe de motor central traseiro que compartilhava pouquissimos componentes com os outros beta  e foi usado como base para o 037 do grupo b   o trevi era um seda italiano tipico da epoca  com uma carroceria predominantemente retilinea projetada pela pininfarina e motor dianteiro transversal  alem de suspensao independente do tipo macpherson nas quatro rodas  o interior trazia um painel de instrumentos que ficou conhecido como  queijo suiço   por trazer todos os mostradores e luzes espia alojados em  buracos  redondos   e podia ser um problema para quem sofria de tripofobia  ele foi fabricado por relativamente pouco tempo  entre 1980 e 1984  antes de ser substituido pelo lancia prisma  versao seda do delta     e foi em 1984 que a lancia decidiu usar o trevi como base para o substituto do 037  a ideia ousada partiu de giorgio pianta  piloto de testes e diretor da equipe abarth  duplicar o conjunto mecanico do carro  instalando um segundo motor para mover o eixo traseiro  duplicando a potencia e conseguindo traçao nas quatro rodas de forma instantanea   a escolha por um seda nao parecia muito logica para um carro de rali  mas o plano contou com o apoio imediato de cesare fiorio  o diretor da equipe hf squadra corse  responsavel pelos esforços da lancia no wrc  era o sinal verde de que o projeto precisava   foi usada como base a versao de topo do lancia trevi  a vx  que era movida por um motor 2 0 com comando duplo no cabeçote e supercharger  alimentado por um carburador weber 36  era bastante para entregar 135 cv   ou seja  com dois motores  a potencia chegaria aos 270 cv     no caso do trevi bimotore  como ficou conhecido o prototipo  o motor dianteiro permanecia em seu devido lugar  inalterado  o que os engenheiros da lancia fizeram foi instalar um segundo motor  bem como seu cambio  em posiçao central traseira  na transversal  os mesmos suportes usados na dianteira foram adaptados para a traseira  bem como os componentes de suspensao e arrefecimento   a carroceria de tres volumes  afinal de contas  mostrou se perfeita para a aplicaçao  possibilitando que um generoso tanque de combustivel fosse montado no porta malas  e ainda ajudava a despistar as concorrentes enquanto o trevi bimotore era testado em vias publicas   embora as entradas de ar nas portas traseiras denunciassem que havia inusitado naquele seda  havia outros detalhes  mais discretos  como as saidas de escape  uma na lateral direita  outra na traseira; e as rodas speedline do tipo 2 piece  calçadas com pneus pirelli feitos sob medida para o projeto     as duas transmissoes eram ligadas a um mesmo trambulador  enquanto a atuaçao dos aceleradores era feita por um unico pedal  com um sistema drive by wire ainda bem rudimentar  este sistema tambem cumpria a funçao de abrir a borboleta traseira com um pequeno atraso  o que ajudava a reduzir a tendencia ao sobre esterço ao retomar a aceleraçao nas saidas de curva  havia dois conta giros no cluster de instrumentos principal  um deles no lugar do velocimetro   este foi realocado no console central  proximo a mao do piloto     [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= medium  ids= 224565 224570 224574 224573 ]  os primeiros testes indicaram que o carro era razoavelmente rapido  com velocidade maxima de 230 km/h  no entanto  o bimotore era pesado demais   afinal  ele tinha o dobro dos componentes mecanicos   e tambem sofria muito com o superaquecimento do segundo motor  nao eram defeitos surpreendentes  considerando o contexto do projeto e o pouco tempo que a equipe teve para executa lo     alem disso  os sistemas eletronicos experimentais usados para sincronizar os motores eram propensos a falhas   especialmente nos primeiros minutos de funcionamentocom isto  o projeto foi abortado ainda naquele ano  e a lancia começou a trabalhar naquele que veio a ser  de fato  o sucessor do 037  o delta s4   https //www youtube com/watch v=mi08znx49p4  apesar disto  o conceito do trevi bimotore era interessante demais para cair totalmente no esquecimento  por isso  a lancia decidiu manter o prototipo em seu acervo  sempre em condiçoes de rodar  hoje  o carro esta no fca heritage hub  o museu recem aberto dedicado a carros historicos da fiat  da lancia  da alfa romeo e da abarth