quando se fala em grupo b de rali  e imediata a associaçao com alguns dos carros de competiçao mais insanos de todos os tempos   lancia 037 e delta s4  ford rs200  peugeot 205 t16  ford rs200  e quando o assunto e o nissan silvia  pensamos logo em gran turismo 2  need for speed underground e na cena automotiva japonesa  onde o silvia e tao popular entre os adeptos do drift quanto entre os street racers   [gt40 content search= nissan  widget= 1 ]  mas    voce lembrava que o nissan silvia ja teve uma versao que competiu no grupo b de rali  pois sim  ele teve  o nissan silvia 240rs   que  por sua propria natureza  e uma das versoes mais raras e curiosas do modelo   talvez voce ja saiba que a historia do nissan silvia começa muito antes do crescimento de sua popularidade entre os entusiastas do dorifuto em meados da decada de 1990  o primeiro carro conhecido como nissan silvia era a versao domestica do datsun 1600 coupe  apresentado em 1965 durante o salao de toquio   um cupe de tres volumes com visual inspirado pelo lancia fulvia     alias  e notavel como cada geraçao do silvia   foram sete entre 1965 e 2002   possui uma identidade visual distinta  cada uma delas possui seu proprio estilo e nao ha uma linha evolutiva muito clara entre os carros  e como se cada nissan silvia fosse o retrato das tendencias estilisticas de sua epoca  se o primeiro silvia  produzido entre 1965 e 1968  lembrava o lancia fulvia  a quarta geraçao  por exemplo  se parecia muito com o toyota ae86  nao por acaso  ambos foram lançados em 1983      como voce tambem deve lembrar  o grupo b do wrc foi disputado entre 1982 e 1986 e e considerado por muitos entusiastas o auge do campeonato mundial de rali  o regulamento era extremamente flexivel  e permitia praticamente qualquer configuraçao mecanica e qualquer tipo de carroceria  sem restriçoes quanto ao tipo de aspiraçao  natural  turbo  supercharger  ou mesmo turbo e supercharger    resumidamente  bastava que a fabricante colocasse a venda 200 exemplares da versao de competiçao devidamente modificadas para rodar nas ruas  como a exposiçao conseguida em uma vitoria no wrc era valiosissima para o marketing naquela epoca  as companhias enxergavam o desenvolvimento de um carro para o grupo b como um investimento plenamente justificado     se  por um lado  quem ganhava eram os proprios entusiastas  com a oportunidade de ver aquelas maquinas absurdamente potentes e velozes nos estagios de rali  o desempenho dos bolidos do grupo b era tao radical que se tornou perigoso demais  acidentes graves  por vezes com vitimas fatais  começaram a ocorrer com frequencia inaceitavel  assim  passadas cinco temporadas  os organizadores do wrc decidiram extinguir a categoria  que cedeu seu espaço ao grupo a como divisao de topo do rali mundial   e curioso o fato de a maioria dos classicos do grupo b jamais ter conquistado um titulo   os unicos que o fizeram foram o audi quattro  em 1982 e 1984; o lancia rally 037  em 1983; e o peugeot 205 t16 em 1985 e 1986  os outros icones daquela epoca  como o ford rs200  o lancia delta s4 e mesmo o metro 6r4  conquistaram seu lugar na historia simplesmente por existirem     o nissan silvia 240rs nao teve a mesma sorte   para começar  ele ja era um carro  defasado  quando começou a competir  isto porque  embora sua temporada de estreia tenha sido a de 1983   ele foi homologado exatamente no dia 1º de janeiro   ele nao era baseado no silvia de quarta geraçao  o s12  lançado naquele ano  ele era uma versao do silvia de terceira geraçao  o s110  que chegou ao mercado em 1979     o nissan silvia s110  como diversos carros japoneses de seu tempo  bebia sem cerimonia na fonte dos eua em termos de design   lembrava bastante carros como o buick grand national  com linhas predominantemente retas  tres volumes bem definidos  traseira e dianteira baixas  capo longo e janelas laterais posteriores minusculas  e uma escola estetica que nao envelheceu muito bem mas  tenha em mente  ha quatro decadas era o que havia de mais moderno na forma de se desenhar automoveis     e mais  no caso do silvia s110  a modernidade nao estava restrita ao visual  na fase inicial de seu desenvolvimento  no fim dos anos 70  a ideia da nissan era colocar debaixo do capo um motor rotativo wankel   exatamente o mesmo conceito empregado pela mazda anos antes  porem totalmente desenvolvido pela nissan  no entanto  o motor wankel mostrou se pouco confiavel e  por isto  foi descartado em favor dos mais tradicionais quatro cilindros  sempre em posiçao longitudinal  o silvia s110 basico era oferecido com um quatro cilindros de 1 8 litro  o z18  com comando simples no cabeçote  dois carburadores e 105 cv  mais tarde  para o mercado domestico japones  foram intruduzidos o z20  versao de dois litros do z18 com injeçao eletronica e 100 cv; e o z18t que  como o nome da a dica  era um z18 turbinado  com injeçao eletronica e 135 cv     [gt40 content search= nissan  widget= 1 ]  o nissan silvia s110 era um carro competente  com suspensao dianteira do tipo mcpherson e eixo rigido four link com molas helicoidais na traseira  mas ele so ficou realmente interessante como esportivo em 1981  com a adoçao do motor fj20et no silvia rs x   um quatro cilindros de dois litros com comando duplo no cabeçote  turbo e 190 cv que  na mesma epoca  foi utilizado tambem pelo nissan skyline r30  capaz de ir de zero a 100 km/h em menos de nove segundos  talvez tenha sido o silvia rs x o responsavel pela decisao da nissan de aproveitar o modelo  no fim de sua vida  para o grupo b     acontece que  diferentemente das fabricantes europeias que disputavam no wrc  a nissan nao dispunha de um orçamento estratosferico para investir em carros de rali   eles preferiam gastar seus recursos financeiros em prototipos esporte para provas de longa duraçao sobre o asfalto  desta forma  a abordagem da nissan no grupo b foi fundamentalmente diferente   em vez de criar um monstro sobrealimentado com traçao nas quatro rodas  como era a norma do grupo b  os japoneses decidiram fazer do silvia s110 um carro leve  confiavel e acessivel  mas que estivesse dentro do regulamento  era um aceno a equipes independentes  que poderiam comprar um exemplar e correr com ele   ate certo ponto  com suporte de fabrica da nissan  era uma forma mais eficiente  do ponto de vista financeiro  de ter um carro na elite dos ralis  e  quem sabe  conseguir algum prestigio     foi desenhada  portanto  uma receita simples  motor dianteiro carburado  traçao traseira  alivio de peso e um belo trabalho de suspensao  usando como ponto de partida o silvia rs x  a nissan colocou nele uma versao de 2 4 litros  na verdade  2 340 cm³  do motor fj20  batizada fj24  com dois carburadores solex e taxa de compressao de 11 1  o quatro cilindros desenvolvia   sem qualquer tipo de induçao forçada   269 cv a 7 200 rpm e 24 mkgf de torque a 6 000 rpm  o chamado silvia 240rs  ou simplesmente nissan 240rs  estava distante dos mais de 450 cv  no minimo  dos outros carros que disputavam o grupo b  claro  mas tinha outras qualidades   [youtube id= djlroeoxqfc  width= 620  height= 350 ]  a maior delas era sua confiabilidade  embora fosse consideravelmente mais potente  no aspecto tecnico ele nao era tao diferente assim dos nissan silvia que rodavam nas ruas   herdando sua confiabilidade  inclusive  isto tambem ajudava seu preço a ficar abaixo do que custava um lancia 037 ou um audi quattro     e o 240rs era um carro leve  alargadores de para lama  que eram quadrados como o restante do carro   tampa traseira e capo eram de fibra de vidro  enquanto as janelas laterais e traseira eram feitas de acrilico  o interior era um exemplo de frugalidade  o painel era apenas uma cobertura plastica com instrumentos circulares e suportes para equipamentos de comunicaçao e telemetria  com isto  o nissan silvia 240rs pesava parcos 970 kg sem fluidos     deliciosamente simples e barato  o 240rs tornou se um feroz competidor em etapas do erc que exigiam mais consistencia do que velocidade bruta  como o rali da costa do marfim e o safari rally  e ficou ainda melhor a partir de 1985  quando foi lançada a versao evo   que tinha deslocamento ligeiramente maior  de 2 391 cm³  e um taxa de compressao de 12 1  resultando em saudaveis 280 cv  seu melhor resultado  porem  foi um segundo lugar no rali da nova zelandia de 1983  realizado antes da atualizaçao  o vencedor daquela prova foi o lancia 037      uma das coisas mais bacanas a respeito do silvia 240rs e que a versao de homologaçao era praticamente identica ao carro de rali   incluindo o minimalismo do interior    exceto que o motor era amansado para entregar 240 cv  tanto que  no fim das contas  boa parte dos exemplares vendidos ao publico acabou sendo usada em ralis  o que torna exemplares preservados e nao modificados do especial de homologaçao bastante raros     um deles apareceu recentemente a venda pela loja japonesa bh auctions  especializada justamente em carros japoneses raros e lendarios  trata se de um nissan silvia 240rs de rua que jamais correu   na verdade  segundo a bh auctions  o hodometro marca menos de 570 km  e uma peça perfeitamente preservada de um especial de homologaçao obscuro  o que ha para nao gostar  exatamente  nada