pois e    parece conversa daqueles tiozinhos que repetem lendas urbanas toda vez que encontram um jovem disposto a ouvir suas historias  mas houve mesmo na historia um porsche que era seat  que virou jaguar e  no fim das contas  acabou sendo um daewoo  e sabem quem foi o responsavel por esta salada eurasiana  giorgetto giugiaro   quando falo de design sempre acabo voltando as aulas da faculdade — diferentemente do que voces podem achar  nunca tive uma misera aula de jornalismo  eu fui para a faculdade de comunicaçao social  mas com habilitaçao em publicidade e propaganda porque eu queria ser redator publicitario — antes do hype do  copywriter  que assola a internet hoje com seus textos maçantes e gatilhos mentais pauperrimos   mas divago  como diria o filosofo marco antonio  o que acontece e que na faculdade de publicidade e propaganda voce encontra um monte de gente com um talento artistico impressionante  ilustradores de mao cheia  excelentes fotografos  editores de video e produtores de audio com extremo bom gosto  a publicidade e uma daquelas profissoes que anda no limite entre a tecnica e a arte  entre a oferta de um serviço comercial e o exercicio da criatividade  e o que acontece quando se tem vocaçao para as belas artes  mas se tem a consciencia de que os boletos chegam ao fim do mes   o oficio de redator publicitario  por exemplo  foi muito exercido por poetas  cronistas e escritores  olavo bilac foi um copywriter muito prolifico  renato teixeira  antes de escrever algumas das maiores cançoes populares do brasil  ganhou a vida escrevendo jingles publicitarios   o lado mais interessante disso  e que  ainda que seja um trabalho encomendado  feito apenas em nome do dinheiro  o resultado tem a identidade de seu autor  os jingles do renato teixeira tem o mesmo estilo poetico de suas musicas  assim como os arranjos e  claro  as cadencias harmonicas  o estilo de oscar niemeyer e inconfundivel  assim como o de frank lloyd wright  chris bangle tem um estilo tao caracteristico que conseguiu ser polemico   marcelo gandini  te faz pensar em supercarros em forma de cunha  aposto   [caption id= attachment_304700  align= aligncenter  width= 1024 ] o que acontece quando marcelo gandini corta lenha[/caption]  e foi assim que giorgetto giugiaro fez um porsche a partir de um seat que virou jaguar e  depois  um daewoo  e ainda influenciou um monte de outros carros   isso aconteceu porque designers nao seguem tendencias  eles as criam  eles nao ficam em seus estudios esperando uma fabricante mandar um email pedindo um orçamento para um seda de luxo com motor v8 biturbo  eles criam seus conceitos como um estudo de tendencias e  a partir dali  desenvolvem aquela linguagem estetica  e nos anos 1990  giorgetto giugiaro traçou as linhas de um seda  acupezado  com a traseira alta  para lamas traseiros salientes  silhueta dos vidros em forma de elipse e dianteira baixinha  como acabou sendo a tendencia daquela decada     o primeiro carro em que esse conceito estilistico foi aplicado foi o seat proto tl  uma proposta visual para o futuro seda executivo que a volkswagen planejava para sua recem adquirida marca espanhola  o conceito foi apresentado em 1989  no salao de frankfurt  mas  no fim das contas  quando o seat toledo chegou as lojas em 1991 ele era bem mais conservador e parecido com o passat b3 do que com a bela proposta da italdesign     o lado positivo de ser um designer independente e que voce nao precisa jogar o projeto fora quando ele e recusado pelo cliente  giugiaro entao aproveitou aquela estetica do proto tl e a aplicou a um carro maior e mais luxuoso  era o jaguar kensington  apresentado em 1990     olhe para o jaaag  e basicamente o seat proto tl montado sobre um jaguar sovereign double six  sim  enquanto o proto tl era um conceito estacionario  inicialmente um mockup sem interior que  mais tarde  ganhou o design interno  o jaguar kensigton era tao funcional quanto um sovereign     todos os elementos esteticos estao la  a traseira elevada com corte abrupto  as  ancas  largas  a silhueta das janelas em forma de elipse e a dianteira baixa  isso tambem resultava em um baixissimo coeficiente aerodinamico  no tl era 0 234  no jag o numero nao foi divulgado  mas era semelhante    a jaguar  contudo  nao teve interesse em levar o projeto adiante  giugiaro voltou a prancheta e modificou o conceito mais uma vez  em 1992  quando a porsche estava desenvolvendo seu futuro seda de quatro portas  ela chamou os italianos e pediu um estudo assim e assado que pudesse ser um esportivo de quatro portas da marca  eles ja estavam desenvolvendo o 989  mas mesmo assim contrataram giugiaro  que pegou o projeto abortado do jaguar kensington e o aplicou a um porsche     ali nascia o porsche 932  que foi engavetado junto do 989 porque a porsche estava com dificuldades financeiras e precisou enxugar sua linha  fazer dois carros de um projeto so  o 986 e o 996  e atrasou seus planos em quase 20 anos   e aqui a historia da sua guinada mais improvavel  em 1996  depois que a daewoo encerrou sua joint venture com a gm  sim  ela encerrou  foi comprada pela ssangyong e  mais tarde  acabou vendida para a gm   ela começou a projetar seus proprios carros em vez de usar plataformas compartilhadas  e para começar fazendo bonito  eles chamaram ninguem menos que giorgetto giugiaro e sua italdesign para desenhar os carros     naquele mesmo ano  giugiaro apresentou um conceito chamado italdesign landau  que aplicava a um hatchback a estetica que ele vinha tentando emplacar no seat/kensington/porsche  o conceito ainda estava muito vivo para giugiaro  tanto que influenciou seu trabalho com os coreanos   giugiaro fez a linha completa da daewoo na epoca  e para o modelo de topo  ele aproveitou o design que havia sido rejeitado pela seat  pela jaguar e pela porsche   nao e possivel que nem esses novatos coreanos queiram   giugiaro teria pensado  segundo as vozes da minha imaginaçao  pois eles quiseram  e o nao seat  nao jaguar e nao porsche virou o daewoo leganza     esta historia  contudo  nao acaba aqui  aquela historia sobre assinatura  sobre o designer ser meio resolvedor de problema  meio artista  pois entao    a tendencia que giugiaro imaginava para o zeitgeist dos anos 1990 era aquela  traseira encorpada  silhueta eliptica das janelas laterais  dianteira baixa     ele ja havia feito uma variaçao do tema para os bugatti eb118 e eb218 de 1993 e voltou a moderniza lo em 1999  quando a maserati o procurou para fazer seu novo carro  o 3200gt     e como se nao bastasse  no inicio dos anos 2000  quando a fiat o convidou para projetar o carro que se tornaria o grande punto  o nome europeu do nosso punto   ele voltou a repetir o tema  porem agora de forma mais sutil  sem a elipse nas laterais  mas com uma variaçao da silhueta das janelas e as linhas da dianteira baixa  com a traseira mais encorpada  como ancas largas       um mesmo conceito aplicado a um seda medio espanhol  a um seda de luxo britanico  um seda esportivo da porsche  um par de bugatti  um seda medio coreano  um gt italiano e um hatchback global  e ou nao obra de um verdadeiro artista