todos sabemos que a lotus  desde o inicio  foi sempre uma empresa onde o chassi  o carro  veio antes do motor  este e um dos motivos dela ser tao especial e diferente  afinal de contas  antes dela  motores sempre foram o coraçao de qualquer carro  o centro de todo projeto automotivo  mas colin chapman conseguiu reverter este dogma   na verdade  mostrou que reduzir o carro em volta de um dado motor e mais eficiente do que aumentar a potencia dele  para conseguir tempos de volta mais rapidos  algo que sempre foi conhecido  mas nunca perseguido com tanta genialidade e foco como na lotus  muito por uma questao externa  de conjuntura  a lotus nasceu em um estabulo  criado por jovens engenheiros que sabiam projetar de tudo  mas fabricar somente o que era possivel com ferramentas simples  soldar e cortar tubos  curvar chapas de metal  coisas assim  fundir  usinar  montar  testar e produzir motores estava muito alem de suas possibilidades   [caption id= attachment_289633  align= aligncenter  width= 980 ] lotus ford 1962  o primeiro motor lotus[/caption]  por necessidade ou genialidade  nao importa  chapman mostrou que aumentar potencia normalmente significa motor maior  que precisa de cambio mais parrudo  que aumentam o peso com o desempenho  peso e desempenho maior  exigem pneus e rodas maiores  que necessitam de estrutura mais parruda  que aumenta o peso de novo  num circulo vicioso  chapman diminuia o carro em volta do motor  qualquer que fosse o motor disponivel  e assim conseguia o mesmo desempenho  com vantagens no pacote dinamico total  um carro mais leve e melhor em curva tambem  e precisa de menos freio   assim  mesmo sem motores proprios  a marca conseguiu sair do estabulo e se firmar  tanto como produtora de veiculos de rua  como em competiçoes  vitorias em le mans e na formula 1 mostraram que a capacidade de chapman como engenheiro era realmente invejavel  mas um motor proprio tinha algumas vantagens  nem todas elas tecnicas  para ser percebido pelo publico como um fabricante de automoveis de verdade  como porsche e ferrari  comprar motor dos outros era tabu  um motor lotus sempre esteve entre as ambiçoes de colin chapman   [caption id= attachment_289635  align= aligncenter  width= 831 ] o lotus 4 em linha serie 900  totalmente lotus[/caption]  se tivesse cem mil dolares em caixa em 1966  o famoso motor ford cosworth dfv v8 de formula 1 seria um lotus  mas como foi um ford  todas as outras equipes tiveram acesso a ele depois do primeiro ano  e se tornou o motor mais vitorioso da historia da categoria  a cosworth  como voces sabem  foi criada por dois funcionarios de chapman  mike costin e keith duckworth   eventualmente a lotus se torna produtora de motores proprios  tambem  uma consultoria de engenharia tao grande e profissional como a porsche  por isso  e pela imensa criatividade de chapman e seus sucessores para encontrar socios para viabilizar seus planos  como no caso do  ford  cosworth   uma serie de carros de outros fabricantes acabam por usar motores lotus  e deles que falaremos hoje   [caption id= attachment_289634  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 biturbo do esprit  1996[/caption]  desde o elise de 1996  a lotus voltou ao seu principio  ao que sabe fazer melhor  o elise usava um motor e cambio rover  o que o fazia especial era a carroceria  o baixo peso  as suspensoes  a direçao  os freios  um lotus nao precisa de um motor proprio para ser algo especial  algo obvio hoje em dia  mesmo assim  a empresa criou alguns dos mais lendarios motores da historia  onde colocou a mao  fez algo no minimo interessante  que outro fabricante pode dizer o mesmo   em ordem cronologica  os oito carros com motor lotus  mas que nao sao lotus  sao     ford cortina lotus  1963 1970  chapman começou usando motores de outros carros  ford  austin e morris  outra fonte era a coventry climax  que produzia motores de competiçao  e o motor do elite  todos eles caros e especiais motores todos em aluminio  desejando um motor mais forte e mais barato que os coventry climax  chapman contrata harry mundy para projetar um cabeçote dohc para ser adaptado no bloco ford kent  originalmente ohv     o projeto inicialmente ficaria apenas nas cilindradas originais do kent  997 e 1340cm3  mas em 1962 a ford lança uma versao evoluida do motor  com 5 mancais principais  antes 3  e 1498cm3  o novo ford 116e era bem melhor para base do novo motor lotus  com diametro de pistao aumentado para 82 5mm e um total de 1557cm3  o novo lotus ford aparecia em 1962  em um lotus 23 de competiçao  logo depois aparece o lotus elan  que recebia o novo motor como equipamento original     walter hayes  o mesmo executivo da ford que mais tarde aprovaria o v8 cosworth dfv  pede para que chapman faça 1000 cortina modificados para competiçao/homologaçao no grupo a da fia  nascia o lotus cortina  oficialmente  ford cortina lotus   recebe o codigo interno lotus tipo 28  a ford vendia e fazia a divulgaçao dos carros  alem de fornecer os 1000 carros base para modificaçao  toda transformaçao ficava a cargo da lotus   as principais mudanças eram  motor dohc de 106 cv  caixa de cambio de relaçoes curtas do elan  suspensao traseira drasticamente redesenhada  mas ainda um eixo rigido  e portas  capo e porta malas em aluminio  a carcaça da caixa de cambio e do diferencial tambem eram em aluminio  todos os carros eram pintados de branco com uma faixa verde  com emblemas lotus estrategicamente colocados     foi um tremendo sucesso em competiçoes  famoso nas maos de jim clark e outros  com uma das rodas sempre no ar  e um imediato sucesso de vendas nas ruas tambem  um sonho possivel e proximo para uma multidao de entusiastas  ao fim  mais de 3300 deles foram feitos  somados a mais quatro mil da segunda geraçao do cortina  com nova carroceria  que apareceu em 1966  em 1967  porem  o novo carro pequeno da ford substituiria o cortina em competiçao       ford escort twin cam  1968 1971    a uniao entre a lotus e a ford continua na versao mais forte do novo escort  dogbone  de 1967  o escort twin cam  embora menos iconico que o lotus cortina  o twin cam e tambem um sonho para a maioria dos entusiastas europeus durante o fim dos anos 1960     em 1971  seria substituido por um outro carro famoso  o rs1600  com o motor ford cosworth bda  um motor serio de competiçao  com cabeçote muito parecido com o do dfv de f1  e que apesar de tambem baseado no 116e da ford  era mais moderno e potente     jensen healey  1972 1976  ao mesmo tempo que a ford lançava o seu escort  chapman começava o projeto de uma familia de motores totalmente lotus  seria um quatro em linha dohc  inicialmente com dois litros de deslocamento  e com um avançado desenho de cabeçote com 16 valvulas  o motor estava inclinado a 45° no cofre  por dois motivos  reduzir a altura do capo em carros de motor dianteiro  e para mais tarde se transformar num v8 a 90° apenas adicionando se outra bancada de quatro cilindros oposta     ao visitar o salao do automovel de londres de 1967  chapman se surpreende com o novo vauxhall victor  era equipado com um novo quatro em linha sohc  com comando acionado por correia dentada  incomum em 1967   e dois litros  mas o incrivel mesmo era que o motor era inclinado a 45° debaixo do capo  como chapman  o engenheiro chefe da vauxhall  john alden  tinha planos para uma nova familia que incluiria um v8  o vauxhall era todo em ferro fundido  o futuro lotus seria em aluminio   e tinha menor espaçamento entre cilindros  mas era parecidissimo com o que chapman estava fazendo  ate a relaçao de diametro e curso era similar  o vauxhall tinha 95 3 x 69 2 mm  contra 65 mm de curso do lotus     a oportunidade cria desenvolvimento reduzido  o cabeçote e montado em motores vauxhall  e participa de competiçoes em varios carros de corrida da marca  nao era intençao de chapman em repetir o lotus ford; o bloco seria eventualmente exclusivo lotus  em aluminio  e de desenho e fabricaçao proprios  mas ao usar o vauxhall desta forma  conseguiu economia de tempo e dinheiro significativa  talvez reduzindo seu custo de projeto pela metade   o que acontece em seguida e providencial  um amigo de chapman ouve  acidentalmente  em uma viagem de trem  uma conversa entre kjell qvale  distribuidor americano  e donald healey  famoso construtor de carros esporte  estavam discutindo os motores que poderiam comprar para um novo healey que estavam projetando  as opçoes indo da ford ao bmw de quatro cilindros em linha  estava claro que queriam algo em torno de dois litros  chapman contata os dois  e conhece o que seria o futuro jensen healey  projeto financiado por qvale  a jensen motors  entre outras coisas fornecedora das carrocerias dos austin healey  era agora propriedade de qvale  o carro nascia da necessidade de um novo healey para manter a jensen funcionando  e as lojas de qvale nos eua faturando  ao fim da produçao do austin healey     chapman consegue um contrato para fornecimento do motor  o que da nao so o volume de produçao necessario para a viabilidade financeira de todo o projeto  mas uma serie de vantagens cruciais  que sao visiveis so em retrospectiva  o lançamento deste motor completamente novo em um carro que nao era lotus da a chance para  algum problema ocorrendo  resolve lo sem muito problema para a marca  ja para a pobre jensen healey…    e problemas aconteceram  logico  distorçao de cilindros  problemas de lubrificaçao de cabeçote  e correia pulando dentes e fazendo valvulas colidirem com pistoes  para ficar so nos mais graves  e o mais incrivel  chapman conseguiu fazer o acordo de fornecimento sem dar nenhuma garantia para os motores  a conta acabou com a jensen  e a jensen acaba  lançado em 1972  o jensen healey para em 1976  e a empresa desaparece  na lotus  totalmente desenvolvido  o motor teria vida longa e boa reputaçao  durando ate 1999 em produçao normal     talbot  sunbeam lotus  1979 1981    em 1978 aparece uma encomenda da chrysler europa  uma versao de rali do  chrysler sunbeam   um hatchback de traçao traseira  precisava de um novo motor mais potente  basicamente para competiçoes  a chrysler oferece a lotus um interessante volume de 4500 unidades/ano  mas com um porem  deseja mais torque em toda rotaçao  por meio de aumento de cilindrada  com o aumento do curso para 76 2 mm  para um total de 2174 cm3  o motor lotus quatro cilindros  deitado  tinha agora 150 hp  em competiçao  mais de 250hp eram possiveis   o carro aparece em meio a confusao na empresa  em 1978  a chrysler europa e comprada pela psa e vira talbot  o que seria um sunbeam lotus se torna o talbot sunbeam lotus  a estranha marca composta se torna campea do wrc em 1981  e por isso o carro de rua e uma daqueles raros e desejados carros criados para homologaçao de competiçao  ate hoje  um canto do cisne  tanto talbot quanto sunbeam nao existem mais  so a lotus     chevrolet corvette zr1  1990  1995    o unico corvette  ate hoje  com motor com comando no cabeçote  o c4 zr1 tem um magnifico v8 todo em aluminio  dohc com 4 valvulas por cilindro  de 5 7 litros  este motor  inicialmente com 380hp  e 411 hp depois de 1993  dava um desempenho de supercarro ao corvette  0 100km/h em 4 5 segundos  e quase 300km/h de maxima   muita gente ainda acha que e somente um cabeçote dohc no velho v8 chevrolet; na verdade e um motor novo e exclusivo  totalmente projetado pela lotus sob contrato  sua produçao tambem nao foi na chevrolet  sob supervisao da gm e da lotus  eram construidos na mercruiser  em stillwater  oklahoma     o contrato de desenvolvimento do novo motor  por sinal  foi firmado em 1986; mais tarde no mesmo ano a gm se tornaria efetivamente a dona da lotus  com 91% de suas açoes  o zr1 seria entao o primeiro fruto da ligaçao entre as duas empresas     vauxhall carlton/opel omega lotus  1990 1992  se o primeiro fruto da ligaçao lotus gm foi o corvette zr1  talvez o mais famoso seja este  basicamente um opel omega  a versao lotus elevava o desempenho ja decente do opel de seis cilindros em linha para algo capaz de humilhar a maioria dos supercarros contemporaneos     o motor do omega gsi  dohc 24 valvulas e tres litros  recebia primeiro um aumento de cilindrada para 3 6 litros  o bloco do motor era reforçado com mais nervuras  e recebia virabrequim  bielas e pistoes forjados  para aguantar a pressao de dois turbocompressores garret t25 soprando por um intercooler a pressao maxima de 10 psi  eram nada menos que 382 cv a 5200rpm  e 57 mkgf de troque a 4500rpm  o mesmo cambio zf manual de seis marchas do zr1 era usado aqui     era o suficiente para fazer o imenso seda acelerar ate 100km/h em 5 5 segundos  e chegar a uma velocidade maxima de 285 km/h  algo inimaginavel para sedas em seu tempo  e a lotus sendo lotus  freios e suspensao foram melhorados para serem tao capazes quanto o motor  um classico imortal dos anos 1990     emme lotus  1998 2000    a emme  fabrica pindamonhangabense  com donos suiços via uma empresa de liechtenstein  sempre esteve envolta em misterio  seu carro era ambicioso  um seda parecido em desenho a um conceito da volvo  mas com chassi tubular  suspensoes independentes e um motor lotus quatro cilindros 2 2 litros turbo chargecooler de 264cv  mas tao rapido quanto apareceu do nada  sumiu novamente  falindo em 2000  apenas 15 veiculos foram fabricados     ac cobra autokraft 212 s/c  2000    o unico motor da lotus que e realmente independente  feito pela empresa sem usar nenhum motor ja existente  ou supervisao sob contrato como no caso do corvette c4 zr1  foi tambem seu ultimo motor proprio  depois dele  reverteu a pratica original de comprar motores prontos de outras empresas   este motor e o v8 biturbo de 3 5 litros lançado no esprit v8 em 1996  o esprit era um carro antigo ali; era somente vitrine para o motor  a lotus esperava vende lo para a industria inglesa de carros esporte  entao dependente do v8 rover de aluminio  um propulsor para la de antigo  com origens num buick de 1962     o motor era sensacional realmente  reputado com uma relaçao peso potencia inigualavel  era um v8 pequeno  83 × 81 mm  total de 3506 cm3  e totalmente em aluminio  dohc/4 valvulas por cilindro  tinha virabrequim plano  e era equipado com dois turbocompressores  e o patenteado  chargecooler  da lotus  um resfriador ar/agua  a lotus dizia que era homologado a 507 hp  um absurdo em 1996  mas limitado pelo cambio  no esprit dava 355 cv apenas     a lotus nao teve sucesso em vender seu motor  por um motivo simples  era carissimo  apenas uma companhia criou um carro para usa lo  a autokraft  herdeira do nome e fabrica da ac inglesa  o antigo cobra 427 s/c recebia um motor moderno e atual  nascia o 212 s/c  com 355cv e muito mais caro que os motores americanos oferecidos  tambem vendeu pouco e desapareceu rapidamente  e com ele  a historia de fabricante de motores da lotus