depois que a segunda guerra terminou e o mundo começou a se ajeitar  a mercedes benz finalmente começou a ensaiar sua volta as pistas   na epoca  havia duas opçoes de grande visibilidade internacional  a recem criada formula 1  que finalmente organizou os grandes premios em um campeonato mundial  e as corridas de estrada  que mais tarde formariam o calendario do mundial de carros esporte  wsc    por questoes de custo  a mercedes benz escolheu as corridas de estrada e  para disputa las  desenvolveu um novo modelo usando o maior numero possivel de peças de prateleira  ironicamente  essa reduçao de custos deu origem a um dos esportivos mais iconicos da historia     w194 e o nascimento das portas asa de gaivota   como seus ultimos carros de corrida datavam da decada de 1930  ela precisaria de um novo modelo para se adequar as regras da epoca e aos novos tempos  ela precisava se virar com o que tinha  e o que ela tinha de melhor era o motor m188 do recem lançado 300s  w188  e seu cambio manual de quatro marchas  era um seis em linha de tres litros com tres carburadores duplos da solex e 150 cv com grande potencial para desenvolvimento  porem com um grande inconveniente  o conjunto era pesado demais     para compensar o peso do motor  o engenheiro chefe rudolf uhlenhaut desenvolveu um chassi spaceframe de aluminio de apenas 65 kg  que seria revestido por uma carroceria tambem feita de aluminio  o chassi  porem  tinha um inconveniente  a resistencia a torçao do spaceframe vem de sua estrutura intertravada  o que resultou em laterais elevadas  com isso  a uhlenhaut nao conseguiu desenvolver o recorte para as portas do carro e teve a ideia de fazer o recorte logo acima da estrutura  invadindo parte do teto  nasciam ali as portas asa de gaivota   a aerodinamica era uma preocupaçao e  por isso  a carroceria era curvilinea e tinha a dianteira baixa  o que causou um outro problema  o seis em linha era alto demais para o cofre  uhlenhaut instalou um sistema de carter seco e inclinou o motor em 50 graus   alem disso  o motor ganhou um novo cabeçote de aluminio com valvulas diagonais de maior diametro  alem de uma nova carburaçao e um novo escape  o resultado  175 cv e 21 1 kgfm para um carro que nao pesava 1 100 kg  o motor foi rebatizado para m194 em referencia ao codigo do projeto  w194     a receita deu certo  muito certo  em seu ano de estreia  1952  tres carros foram colocados para competir nas 24 horas de le mans   tres dos onze exemplares fabricados naquele ano  e nao podia ser uma estreia melhor  pois com eles  a mercedes benz garantiu uma dobradinha  na frente  o carro de hermann lang e fritz riess; logo atras  theo helfrich e helmut niedermayer  sendo que o carro vencedor percorreu 3 733 8 km em 277 voltas  a uma velocidade media de 155 575 km/h   um novo recorde  o terceiro carro  pilotado por karl kling e hans klenk  abandonou a corrida por problemas mecanicos     alem das 24 horas de le mans de 1952  o w194 ainda venceria a corrida de estrada bern bremgarten  a eifelrennen em nurburgring  e a carrera panamericana no mexico  alem de chegar em segundo lugar na mille miglia  o sucesso do w194 nas corridas de estrada encorajou a mercedes a expandir seu programa de automobilismo e a levou a formula 1     w196 type monza   para seu modelo de formula 1 a mercedes combinou a tecnica de construçao do w194 ao motor e projeto basico de seus carros de corrida pre guerra  ele usava um chassi spaceframe semelhante  mas nao igual  ao do w194  porem tinha um motor oito em linha na dianteira como o antigo w125   apesar de ser um oito em linha na epoca dos motores em v  ele nao era tao defasado quanto sua configuraçao sugeria  o trem de valvulas era desmodromico e a alimentaçao era feita por um sistema mecanico de injeçao direta — ambas tecnologias trazidas da aeronautica  a potencia  contudo  foi bem reduzida desde os velhos tempos  assim como a cilindrada  o novo motor deslocava  apenas  2 5 litros para produzir 260 cv     o chassi era do tipo spaceframe para manter o baixo peso e usava suspensao de braços triangulares sobrepostos na dianteira e braços oscilantes na traseira e barra de torçao em ambos os eixos  para pilota lo  a mercedes contratou juan manuel fangio  hans hermann e karl kling   o carro estreou no gp da frança de 1954 com uma carroceria aerodinamica de aluminio  que cobria as rodas — algo permitido na formula 1 da epoca — e foi adotada devido a alta velocidade do circuito reims gueux  com essa variaçao  a mercedes estreou com uma dobradinha de fangio e karl kling  e teve a volta mais rapida de hans hermann   o w196 type monza tambem correu no gp da italia daquele ano  onde recebeu seu nome  ela tambem foi adotada no gp da italia  realizado no antigo  e velocissimo  traçado de monza  onde juan manuel fangio conquistou a pole  cravou a volta mais rapida e venceu a corrida  hans hermann ficou em quarto com o outro type monza e karl kling abandonou a prova devido a um acidente com o terceiro carro     o w196 tambem teve uma versao com rodas expostas  como um bom formula 1  isso por que a carroceria aerodinamica do modelo nao era adequada para pistas travadas e sinuosas  como a equipe descobriu em silverstone apos o quarto lugar de fangio   a soluçao foi produzir um modelo sem para lamas que tinha exatamente as mesmas especificaçoes mecanicas do modelo aerodinamico  porem o motor foi retrabalhado para produzir 290 cv a 8 500 rpm   essa versao estreou no gp de nurburgring daquele ano  vencido por fangio  e foi usado nas demais corridas da temporada — com exceçao do gp da italia  claro  com este carro  fangio venceu o gp da suiça e chegou em terceiro no gp da espanha  como ele ja havia vencido as duas primeiras corridas da temporada ainda com o maserati 250f  o argentino conquistou seu segundo titulo mundial   na epoca ainda nao havia o campeonato mundial de construtores  mas as quatro vitorias do w196 nas maos de fangio provaram a superioridade da mercedes na temporada  e certamente renderiam um titulo a equipe     o bom desempenho do carro fez com que a mercede o usasse na temporada seguinte de 1955  naquele ano stirling moss juntou se ao trio de pilotos ajudando a mercedes a dominar a categoria pelo segundo ano consecutivo  vencendo cinco das sete corridas  quatro delas foram vencidas por fangio  que sagrou se tricampeao  e o gp da inglaterra foi vencido por stirling moss  em sua unica vitoria na temporada   https //www youtube com/watch v=fqpj90k3g_m  o futuro parecia brilhante para a mercedes benz nas pistas  se nao fosse um enorme acidente de percurso     300 slr  a versao de estrada do w196 e seu tragico destino   em paralelo a formula 1  em 1955 a mercedes desenvolveu uma versao do w196 para as provas de estrada  seu nome era 300slr  uma referencia ao deslocamento do oito em linha  que foi ampliado de 2 5 para tres litros  elevando a potencia para 320 cv  as letras sao de sport leicht rennsport — algo como  esportivo leve para corridas  em alemao     com o 300slr stirling moss e denis jenkinson conseguiram uma vitoria inigualavel na lendaria mille miglia  completando a prova em pouco mais de dez horas com uma media de 160 km/h no trajeto de vias publicas italianas  isso foi possivel graças a invençao do papel de navegador  ideia de jenkinson  que anotou em um papel todos os detalhes do percurso de 1 600 km de estradas para orientar o piloto  o recorde permanece em pe ate hoje   [gallery columns= 4  link= file  size= large  type= grid  ids= 15374 15375 15376 15377 ]  alem da mille miglia  o 300slr tambem venceu o rac tourist trophy  na ilha de man   e a targa florio  o que bastou para derrubar a ferrari e conquistar o titulo do world sportscar championship  semelhante ao atual wec  de 1955     contudo  no dia 11 de junho daquele ano  tudo deu errado para a estrela de tres pontas  ao volante do 300slr em le mans  pierre levegh chocou se contra o austin healey de lance macklin  que desviou subitamente do jaguar de mike hawtorn  que freava para entrar nos boxes  ao bater no austin  o 300slr decolou foi lançado em direçao ao muro e ao publico atras dele  o carro era feito de uma liga de magnesio altamente inflamavel chamada elektron  que entrou em combustao lançando pedaços do carro em chamas sobre o publico   https //www youtube com/watch v=rmoh5hzaazk  no acidente morreram 84 espectadores  alem do proprio pierre levegh  depois da tragedia de le mans  algo felizmente inigualado ate hoje  a mercedes se retirou do automobilismo e so voltaria aos poucos a partir dos anos 1980 em parceria com a sauber — uma historia que ja contamos neste post   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 58070 58069 58068 58073 ]  a fabrica so voltaria a ter uma equipe em competiçoes oficiais depois de quase 35 anos  quando firmou uma parceria com a sauber para disputar o world sportscar championship  wsc  um ancestral do atual wec  em 1989  o retorno foi gradual  começou em 1985 somente como fornecedora de motores para os modelos c8 e c9 da equipe de peter sauber  os carros nao foram muito bem sucedidos incialmente — o c8 sequer largou nas 24 horas de le mans de 1985  e nao terminou a prova de 1986   no ano seguinte  a sauber estreou um novo carro  com um novo motor mercedes  o v8 m119  um dos mais robustos da historia da marca e mais moderno que o anterior m117  com comando de valvulas quadruplo e cabeçotes de aluminio  no primeiro ano o carro nao terminou as 24 horas de le mans mais uma vez  e ficou com um distante 12º lugar no wsc  com a sequencia de insucessos a sauber encerrou a parceria com o patrocinador yves saint laurent  dono da marca kouros racing      a volta da equipe oficial de fabrica em 1988 a mercedes benz aumentou seu envolvimento com a equipe  inscrevendo a como equipe de fabrica no campeonato adotando o nome sauber mercedes  ainda usando o c9  agora com uma classica pintura prateada  como os antigos silberpfeilen  a equipe faturou cinco corridas  mas acabou o campeonato em segundo lugar  atras da twr jaguar     contudo  em 1989 a sauber mercedes virou o jogo e venceu sete das oito corridas do calendario daquele ano  faturando o titulo  em le mans  a equipe conseguiu uma dobradinha com jochen mass  manuel reuter e stanley dickens vencendo a prova no carro #63 e mauro baldi  kenny acheson e gianfranco brancatelli chegando em segundo lugar no carro #61     na temporada de 1990 o c9 foi substituido pelo c11 e a equipe foi rebatizada como mercedes benz  embora toda a estrutura e pessoa ainda fosse da sauber  o carro era uma evoluçao do c9  que ainda era competitivo  mas temendo a evoluçao da concorrencia  a mercedes decidiu refinar a aerodinamica do carro e dar um tapa no motor para extrair 720 cv dos oito cilindros em v     a equipe dominou a temporada novamente  venceu oito corridas das nove do calendario  sagrou se campea mundial pela segunda vez e revelou ao mundo um jovem alemao nas tres ultimas corridas da temporada  michael schumacher  de 21 anos     para 1991  a mercedes desenvolveu um projeto totalmente novo  o c291  ele era movido por um flat 12 de 650 cv — potencia reduzida para atender o novo regulamento  e tinha o design um tanto ultrapassado  com ele a equipe nao conseguiu nenhuma vitoria  o que levou a sauber mercedes a inscrever o bom e velho c11 para disputar as 24 horas de le mans   https //www youtube com/watch v=ptm5qerrrsq  com schumacher  karl wendlinger e fritz kreuzpointner como pilotos o carro era um dos favoritos para a vitoria  eles andaram na frente nas primeiras horas da corrida  mas ao sair de um pit stop  wendlinger rodou por causa dos pneus frios  talvez e acertou o muro  o carro foi consertado e conseguiu voltar a corrida  com uma performance brilhante de schumacher a equipe ainda conseguiu terminar em quinto  a vitoria ficou com um japinha excentrico  de verdade   o mazda 787b  no final da temporada frustrante  a mercedes acabou abandonando as corridas de prototipos     de volta a formula 1… mas apenas com motores a mercedes abandonou o wsc  mas nao as pistas  os alemaes tinham um plano para voltar a formula 1 em parceria com a mesma sauber dos esporte prototipos  mas o plano acabou engavetado  mesmo assim  peter sauber e companhia ingressaram na formula 1 em 1993 com o c12  que usava um motor v10 ilmor  desenvolvido em parceria com a mercedes benz  o carro nao terminou nenhuma corrida da temporada devido a falhas mecanicas e por isso na temporada seguinte o novo carro  c13  passou a usar um v10 feito pela propria mercedes     o novo motor deu mais folego ao carro  que conseguiu marcar 12 pontos na temporada e colocou a sauber em oitavo lugar no mundial de construtores  mas ainda assim abandonou mais corridas do que completou  no fim do ano a mercedes encerrou a parceria com a equipe suiça  com novos planos para a temporada seguinte   em 1995 a marca anunciou uma parceria para o fornecimento de motores para ninguem menos que a mclaren  as vitorias vieram aos poucos  em 1995 foram dois segundos lugares  em 1996 nenhuma vitoria de novo  mas a equipe chegou seis vezes ao podio com mika hakkinen e david coulthard  em 1997 a dupla foi sete vezes ao podio  com tres vitorias e estreou a pintura prata do novo patrocinador  fabricantes de cigarros west     a cor que consagrou os mercedes parece ter dado sorte a mclaren  em 1998  adrian newey acertou a mao no mp4/13 e a dupla de pilotos correspondeu na pista  a mclaren faturou o titulo de pilotos com mika hakkinen e o titulo de construtores  o primeiro depois de sete anos  com uma vantagem de 23 pontos a frente da ferrari  o finlandes repetiu a conquista em 1999  mas a equipe nao conseguiu manter o titulo de construtores  que foi para a ferrari por apenas quatro pontos     sorte no mundial  azar em le mans   quando a fia criou o gt championship em 1997 a mercedes decidiu tentar o titulo de prototipos mais uma vez com o clk gtr  apesar do nome do cupe de medio porte da marca  ele era um prototipo com chassi proprio e motor v12 de seis litros e 600 cv  e usava apenas alguns elementos esteticos do clk de rua  como as lanternas  farois  grade dianteira  painel de instrumentos e volante  o carro estreou mal no novo campeonato  mas ao longo da temporada conseguiu evoluir e faturou seis das 11 corridas  as outras cinco foram vencidas pela bmw  que lhe renderam o titulo do mundial de gt de 1997      no ano seguinte o clk gtr voltou a dominar o mundial de gt  vencendo todas as dez corridas da temporada e conquistando o segundo titulo para a fabricante   com um carro assim competitivo  a mercedes tentou le mans mais uma vez em 1998  eles ate mudaram o motor do clk gtr  substituindo o novo v12 pelo robusto m119  o mesmo que venceu a corrida francesa no cofre do sauber c9  com cinco litros de deslocamento e 600 cv  contudo  os dois carros nao passaram das primeiras horas  abandonando a corrida com menos de 40 voltas     em 1999 a mercedes desenvolveu uma evoluçao do carro chamada clr  que usava um motor v8 exclusivo de corridas  com 5 7 litros de deslocamento e 600 cv para seus 921 kg  a mercedes inscreveu tres carros na prova  que foi uma das ediçoes mais disputadas das 24 horas de le mans  com os grandes fabricantes participando com tres ou ate quatro carros   mas o que parecia uma chance para conquistar le mans pela terceira vez transformou se em um dos maiores fiascos da historia da marca  o clr tinha uma falha aerodinamica de projeto  que permitia que um grande volume de ar se concentrasse sob o bico do carro  especialmente ao seguir outro e em aclives como a entrada da indianapolis e a reta mulsanne   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 15546 15545 15539 15544 ]  com essa falha  o clr de mark webber decolou na indianapolis durante a classificaçao  o carro foi consertado e os tres se classificaram  contudo  webber decolou novamente na corrida  logo apos um bump na mulsanne  aterrissando sobre o teto do carro  que seguiu arrastando se ate a curva de mesmo nome  os outros dois clr continuaram na corrida depois de passar por modificaçoes de emergencia para reduzir a instabilidade aerodinamica   https //www youtube com/watch v=w7yozyysgr4  nao funcionou  algumas horas mais tarde  o clr de peter dumbreck tambem decolou na entrada da indianapolis  que e um setor bastante irregular  e acabou aterrissando nas arvores ao lado da pista  pior  desta vez o incidente foi capturado pelas cameras de tv  que transmitiram o acidente para todo o mundo  acima   a mercedes benz retirou o terceiro carro da competiçao e abandonou as corridas de prototipos  felizmente  desta vez ninguem se machucou como em 1955     de volta a formula 1 como equipe de fabrica em 2009  ross brawn transformou o que restou da equipe oficial da honda na f1 em sua brawn gp  mas em vez de usar o powertrain japones  o projetista/dono da equipe optou pelos motores mercedes  ao descobrir uma brecha no regulamento que permitiu um novo tipo de difusor duplo  brawn dominou a primeira metade da temporada com seis vitorias de jenson button e outras duas de barrichello  suficientes para dar o titulo de pilotos ao ingles e o de construtores a equipe novata  que se tornou a segunda campea mundial de f1 com os motores alemaes  depois da mclaren     com o sucesso da estreante  a mercedes decidiu romper a parceria com a mclaren e comprou 75 % da equipe de ross brawn no final de 2009  transformando a na mercedes gp e marcando a volta da fabricante a categoria depois de 55 anos   assim como nos anos 1950  a mercedes investiu no maior nome de sua geraçao e em um novato promissor  michael schumacher e nico rosberg foram os pilotos escolhidos  mas diferentemente de 1954  os resultados nao vieram logo nas primeiras corridas  com um regulamento mais limitado  a equipe precisou de tempo para desenvolver soluçoes que fizessem a diferença na pista  foram tres podios na primeira temporada  de 2010 e depois um ano inteiro sem resultados expressivos antes da primeira vitoria em 2012  conquistada por nico rosberg no gp da china     em 2013 schumacher se aposentou pela segunda vez e lewis hamilton foi contratado para seu lugar  os podios tornaram se mais frequentes — foram quatro de nico e cinco de lewis — assim como as vitorias  duas de nico e uma de lewis   mas ainda nao foram suficiente para derrotar a toda poderosa red bull  o grande nome deste inicio de decada na formula 1     entao  em 2014  com o novo regulamento a mercedes acertou a mao na aerodinamica e na forma de construçao do novo powertrain hibrido com motor v6 turbo e sistemas de recuperaçao de energia  e iniciou um novo dominio das flechas de prata na formula 1 e faturou todos os titulos de construtores e pilotos desde entao — e esta prestes a conquistar mais um neste ano