Os carros widebody mais fodásticos que já existiram – parte 1

na semana passada  perguntamos aos leitores quais eram os carros widebody — isto e  com a carroceria alargada  e nao apenas molduras nos para lamas — mais fodasticos ja feitos no mundo  nossa sugestao foi uma dupla de mercedes benz explosiva — o 190e 2 5 16 cosworth evo ii e o 560sec amg  agora  chegou a hora de conferir quais foram as sugestoes de voces  começando pelos originais de fabrica   ah  um detalhe importante antes de começarmos  alguns dos carros sugeridos por voces nao eram exatamente widebody — nao tinham todo o painel dos para lamas alargado  e sim apenas os arcos  sao carros bacanas mas  por questao de criterio  tiveram que ficar de fora   estamos entendidos  entao vamos la  audi sport quattro   o audi quattro original de 1981  era a versao de homologaçao do audi 80 para o campeonato mundial de rali  wrc  porem  era bem mais musculosa — os para lamas mais largos eram so parte das modificaçoes  que incluiam um motor cinco cilindros de 2 1 litro comcomando simples no cabeçote  injeçao e turbo  capaz de entregar 305 cv  sua maior novidade  porem  era o sistema de traçao integral  antes dele  os carros de rali tinham apenas traçao dianteira     no entanto  e o audi sport quattro  de 1984  a versao mais lendaria  com a menor distancia entre eixos  o carro ficava mais agil e compensava o fato de o motor ficar pendurado na dianteira — os rivais do grupo b de rali tinham quase todos motor central traseiro  o aspecto do carro  contudo  ficava um tanto desproporcional — especialmente com os para lamas alargados  nada disto impediu que cada um dos 214 exemplares fabricados para as ruas seja uma verdadeira preciosidade     bmw m3 e30   a direita  o carro de corrida sem pintura e  a esquerda  a versao de rua  quase a mesma coisa  nao   quando a gente disse que o widebody sao comuns em carros de homologaçao  nao estavamos brincando  o bmw m3  esportivo mais emblematico da marca bavara  tambem surgiu para homologar um carro de corrida — o m3 que faria sua estreia no dtm  deutsche tourenwagen meisterschaft  o campeonato alemao de carros de turismo    [youtube id= gl1j1zfs5sa  width= 620  height= 350 ]  foi em 1985  a bmw nao tinha um carro de corrida para entrar no dtm  mas queria muito faze lo  entao  eles perceberam que tinham a base perfeita  o bmw serie 3 e30  que fora lançado em 1982 e tinha traçao traseira  suspensao independente por braços semi arrastados e o porte perfeito para competir em provas de turismo     no entanto  seu grande trunfo era o motor  o s14  um quatro cilindros em linha de competiçao que usava um bloco oriundo dos bmw neue klasse e cabeçote com comando duplo que era  em essencia  o cabeçote do seis em linha m88  que equipou o lendario m1 e a primeira geraçao do m5  com dois cilindros a menos  o quatro cilindros de 2 3 litros era capaz de entregar 320 cv e girar a mais de 8 000 rpm  e ajudou o carro a ganhar o titulo da dtm logo em 1987  seu ano de estreia  e novamente em 1989     a versao de rua  claro  era menos potente para garantir a durabilidade e a usabilidade do carro em vias publicas — e  ainda assim  estamos falando de 195 cv em um quatro cilindros 2 3 aspirado que foi apresentado ha mais de tres decadas  capaz de levar o m3 e30 ate os 100 km/h em menos de sete segundos  e herdou a carroceria mais larga do carro de corrida     mercedes benz clk 55 amg dtm   dissemos que a amg antecipou a receita dos atuais black series la nos anos 1980  com o 560sec amg widebody — carroceria alargada  preparaçao mecanica de primeira  mas isto aconteceu de novo depois — em 2004 foi produzida uma ediçao especial do clk 55 amg inspirada nos modelos que disputavam a dtm na epoca   [youtube id= gqrpjbfeb5i  width= 620  height= 350 ]  ate o bodykit era praticamente o mesmo dos carros do campeonato  mas em vez do v8 de quatro litros e menos de 500 cv usados por força do regulamento  o clk dtm amg pode usar uma versao ainda mais brutal do v8 5 4 do clk 55  com um compressor mecanico que levou a potencia dos 367 cv para 582 cv  um cupe com bodykit de carro de corrida e mais potente do que ele  fodastico e pouco     porsche 911 gt2 evo   faz pouquissimo tempo que falamos do porsche 911 gt2 evo — para nos  o mais extremo de todos os 911 air cooled e  para os puristas  o verdadeiro santo graal  ele e baseado no porsche 911 993  ultima geraçao com motor arrefecido a ar  e foi criado em 1995 como especial de homologaçao para a categoria gt1 da fia — a mesma do 911 gt1 que venceu as 24 horas de le mans tres anos depois   o 911 gt2 evo trazia varias modificaçoes de carro de corrida — começando pelo interior completamente aliviado  trazendo apenas um banco  com cinto de competiçao  claro   rollcage homologada pela fia e ate um sistema de supressao de incendio     o cambio era manual de seis marchas  levando a força para as rodas traseiras  e obviamente nao havia sistemas eletronicos para te ajudar a domar os 600 cv que a porsche conseguiu extrair do motor 3 6 turbo  que vinham acompanhados de 67 7 mkgf de torque  os pneus eram mais largos para compensar a força extra  e precisavam ficar alojados sob para lamas pornograficamente largos  a porsche so fez 11 exemplares do 911 gt2  fazendo dele um dos mais raros de sua especie     mercedes benz sl65 amg black series   a gente ate falaria do mercedes benz c63 amg black series mas  como ja dissemos  a real e que ele tem os arcos dos para lamas bem largos  e nao os para lamas em si  alem disso  gostamos tanto dele que ate fizemos um post especial de despedida  mas nao se preocupe  vai ter black series nesta lista sim  e nao vai ser qualquer um deles  eis o sl65 amg black series   [youtube id= xqwqzp9uzxu  width= 620  height= 350 ]  se voce gosta do c63 amg black series por causa de seu v8 naturalmente aspirado de 6 2 litros e 517 cv  o sl65 amg black series  de 2008  tem um v12 biturbo de seis litros 670 cv — e o torque so fica em 102 mkgf por causa do limitador eletronico  sem ele  o torque seria de 122 mkgf  com cambio automatico de cinco marchas  o sl65 amg black series vai ate os 100 km/h em 3 9 segundos  aos 200 km/h em 11 segundos e continua acelerando ate os 320 km/h     e ele sim e um widebody — basta ver como  todo ele e mais largo  nao e para menos  os pneus traseiros  de medidas 325/30  calçam rodas de 20x11 5 polegadas     peugeot 205 t16   falando em grupo b  nao tem como nao citar o bicampeao da categoria  1985 e 1986   o peugeot 205 t16  ele tinha um quatro cilindros turbo de 16 valvulas produzia cerca de 350 cv e ficava logo atras do banco do piloto  conectado a um sistema de traçao integral com distribuiçao de torque selecionavel por meio de engrenagens epiciclicas  era um monstro      sua versao de homologaçao era um pouco mais mansa  com 200 cv  mas mantinha o visual robusto da carroceria alargada  cuja parte traseira se levantava toda para mostrar o motor  — nem parecia que sua base era o mirrado  porem divertido  205 hatch