Os pais do Veyron – os conceitos esquecidos da Bugatti que nunca se tornaram realidade

  a bugatti que conhecemos hoje  fabricante do veyron  tem o mesmo nome  o mesmo logotipo e a mesma filosofia da empresa fundada por ettore bugatti e seus filhos em 1909  mas ela nao e exatamente a mesma marca  a bugatti original morreu em 1963 e passou 23 anos esquecida antes de ser trazida de volta a vida  em 1987   desde entao  apenas dois modelos da marca foram lançados — o eb110 e o veyron 16 4 —  mas eles nao foram os unicos carros desenvolvidos nesses quase 30 anos da segunda vinda da bugatti        bugatti automobili spa  o responsavel pelo revival da bugatti foi o empresario italiano romano artioli  ele comprou a marca em 1987 e dois anos mais tarde apresentou seus planos para a empresa  que incluiam o lançamento de um supercarro esportivo e um modelo ultra luxuoso  como o antigo royale   em 1991 foi lançado o primeiro bugatti desde a falencia da marca em 1963  o esportivo eb110 gt  que ja na epoca era equipado com um v12 quadriturbo de 561 cv a 8 000 rpm e traçao integral  de acordo com os numeros divulgados pela fabrica  ele era capaz de chegar aos 100 km/h em 4 2 segundos e passava dos 340 km/h  o eb110 tambem ganhou uma versao supersport  com 611 cv a 8 250 rpm  lembre se  era um carro turbo   que o levava a 350 km/h e baixou o tempo de aceleraçao para 3 2 segundos  apesar de ter apenas 139 unidades produzidas  ele e um carro ate bem conhecido pelos gearheads mais fanaticos  diferentemente de seu irmao conceitual  o eb112     eb112   o eb112 era o modelo de luxo planejado por artioli ao comprar a marca  ele seria um seda de quatro lugares com linhas traçadas pela italdesign  inspiradas no classico type 57 atlantic  da decada de 1930  o motor seria um v12 de tres litros e 460 cv que o levaria aos 300 km/h     o carro chegou a ser apresentado no salao de genebra de 1993  mas antes do seu lançamento uma forte crise economica abalou a europa e os eua  e acabou levando a bugatti automobili spa a falencia em 1995  ha apenas um exemplar o eb112  que foi flagrado recentemente circulando em monaco  e onde mais    apesar do estilo datado  ele ainda tem uma certa elegancia e um ronco bastante imponente  veja so   [youtube id= ct ssy0vydg  width= 620  height= 350 ]    a era volkswagen apos a falencia da bugatti automobili spa   o presidente da volkswagen  ferdinand piech  comprou os direitos de construir carros com a marca bugatti em junho de 1998  dessa vez com um planejamento mais abrangente  o grupo volkswagen comprou o 1856 chateau saint jean  que havia sido de ettore bugatti  e o transformou na sede da marca  os primeiros projetos começaram a sair do papel no primeiro ano  nada como uma megacorporaçao para fazer as coisas andarem rapido   nesta primeira fase da bugatti sob o controle da volkswagen — agora batizada como bugatti automobiles s a s  —  foram desenvolvidos cinco conceitos     eb118   era um cupe esportivo de dois lugares  encomendado pelo grupo vw a italdesign e apresentado no salao de paris de 1998  ele tinha as formas gerais muito parecidas com as do eb112 — como por exemplo a barbatana que atravessa o carro longitudinalmente como no atlantic —  mas ja trazia a identidade visual que seria consagrada no veyron  o sistema de traçao integral e as linhas limpas e sobrias da cabine     o que mais impressiona no conceito  contudo  e o motor w18 de 6 3 litros e 563 cv  resumidamente  ele era composto por tres blocos l6 separados por 60 graus e  unidos pelo mesmo virabrequim — um layout que daria origem aos motores w8  w12 e w16 do grupo          eb218   no ano seguinte  1999  a volkswagen levou ao salao de genebra a versao seda do eb118  o projeto nasceu com uma proposta de atualizaçao do eb112 de 1993 encomendada pela volkswagen a italdesign  por isso ele mantem as formas gerais do antigo conceito de 1993  porem com a dianteira nova  que serviu de inspiraçao para o visual final do veyron   o motor era o mesmo w18 desenvolvido para o eb118  o primeiro com o layout em  w  do grupo          18/3 chiron   foi o ultimo dos conceitos bugatti encomendados a italdesign e o embriao que se tornaria o bugatti veyron 16 4  batizado em homenagem ao piloto louis chiron  ele foi pensado para ser um sucessor para o eb110 e um esportivo de ponta como eram os antigos modelos fabricados por ettore bugatti e seus filhos  o estilo gra turismo deu lugar ao layout caracteristico dos supercarros  com dois lugares na cabine e motor na posiçao central traseira     o powertrain ainda era o w18 com um sistema de traçao integral — desta vez emprestado da lamborghini  que acabara de ser comprada pela audi e cedeu a base do diablo vt para o projeto — mas foi abandonado devido a sua complexidade mecanica funcional e por problemas com a transmissao     18/4 veyron e 16/4 veyron   preste atençao aos detalhes  ele ainda nao e o veyron que conhecemos em 2004  mas ja tinha praticamente todos os elementos esteticos do carro de produçao     foi o primeiro conceito da bugatti desenvolvido pelo proprio grupo volkswagen com base no 18/3 chiron de fabrizio giugiaro  e tambem homenageia um piloto ligado a marca — nesse caso  pierre veyron  piloto de testes na epoca de etore bugatti     o motor w18 continuou com seus 563 cv  e levava o carro a 300 km/h depois de acelerar do zero aos 100 km/h em 5 2 segundos  seria preciso algo bem mais forte para superar o desempenho do eb110  e por isso em 2001  a volkswagen apresentou o conceito 16/4 veyron  veja a placa dos carros das fotos   com um novo motor w16  bem menos complexo e mais confiavel que o monstro de 18 cilindros  e alimentado por quatro turbos que ajudariam a produzir 1001 cv e o levariam alem dos 400 km/h     o que aconteceu depois e historia  ou melhor  um presente que todos conhecemos muito bem   [youtube id= lsfx9vrwjf8  width= 620  height= 350 ]