Pioneiro e extremo: a história do Clio 2.0 16V (swap) de Bruno Ordones

por onde começar a contar a historia deste projeto  pelo momento em que comprei o carro  pelo instante da decisao em fazer o primeiro clio 2 0 16v de rua do brasil  continuo a partir da materia do finado jalopnik  da conversao completa renaultsport  ou do incidente que me fez resolver refazer absolutamente tudo  bem  antes de tudo  acho que e mais propicio eu me apresentar     me chamo bruno ordones  tenho 27 anos e sou designer de produtos com extensao em design automotivo e de transportes  quem me conhece sabe que e impossivel falar da minha vida sem comentar da obsessao pelo shape  engenharia e historia dos automoveis   dos compactos e frugais trabants e messerschmidts aos metodicamente detalhados paganis e koniegseggs  sou perfeccionista e detalhista ao extremo   voces verao esse exagero em muitos momentos do meu projeto  especialmente na etapa final  onde ele esta atualmente  veja um teaser abaixo      se o manometro e um mal necessario  que fique o mais original e menos intrusivo possivel      neste espaço do project cars  vou poder contar tudo o que aconteceu ate chegarmos ao momento atual  sempre com muitos detalhes  e o começo nao e exatamente dos mais convencionais   quando morei na california  em 2003  vi em um anuncio que a fabricante de rodas japonesas 5zigen estava fazendo uma pequena produçao especial  estimada em apenas quatro ou cinco jogos  do modelo fighter na medida 17x7 e furaçao 4x100  normalmente a fighter so era feita em 4x114 3 e com cinco furos   sao rodas muito leves  aproximadamente 6 2 kg  e raras  comprei elas do japao e em pouco mais de um mes as recebi em casa  nos eua   por que comecei falando de rodas  bem  digamos que houve uma inversao de raciocinio  depois de voltar para o brasil  com 18 anos e decidido a comprar um carro  defini cinco requerimentos basicos  alem de ser barato  obviamente      o automovel deveria ter menos de tres anos de uso  afinal  carro de dia a dia tem que ser duravel    ter duas portas   vir equipado com duplo airbag   potencial de modificaçoes e chassis dinamicamente interessante   furaçao 4x100 pra caber as benditas rodas  ah   agora tudo faz sentido  nao   no fim das contas  praticamente so o clio se enquadrava neste quinteto  encontrei na internet um carro como mais queria  preto  ar condicionado  air bags  trio eletrico e pouco rodado  a 900 km de casa  sem nunca ter dirigido um clio antes e so vendo as pequenas fotos do anuncio  liguei pra agencia  fiz o deposito e recebi o carro em quatro dias  no inicio de junho de 2005  conhecia a fama dos modelos rs 2 0 e v6  entao sabia que tinha muito potencial aquele frances   foram alguns anos com pequenas modificaçoes ate novembro de 2007  quando apos muita pesquisa resolvi que era factivel fazer o swap para o 2 0 16v  f4r  da maneira mais original possivel  ou seja  com a injeçao sirius 32 e mantendo todos os itens de conforto do carro  ninguem no brasil tinha feito ainda o swap  ainda mais partindo de um 1 0  uma equipe de engenheiros da renault ja tinha obtido sucesso  mas com foco em arrancadas  completamente oposto ao meu proposito     abrindo parenteses  nessa epoca meu civic vti eg6  ’93  widebody na lata  tambem estava na oficina pra repintura e revisao  tambem tenho um fusca  74 parado  eternamente esperando pela restauraçao completa  ambos estao estagnados desde 2007  ja que o foco se concentrou no renault     voltando ao clio  a parte mecanica do swap e relativamente plug  ok  sem play  depois que voce tem todas informaçoes  peças necessarias e ajuda pra descobrir de que carro deve vir tal parte  tive consultoria de engenheiros da renault que estavam envolvidos no carro de arrancada  amigos com muito conhecimento em renaults e tambem destrinchei milhares de paginas de manuais de manutençao nacionais e europeus   com a parte mecanica no lugar  o carro ficou parado por quase dois anos enquanto os chicotes de scenic  megane e clio e a pinagem das centrais eram estudados pra conseguir fazer tudo conversar direito  funcionou com tudo original  como o desejado  em agosto de 2009  obviamente nem tudo sao flores e omiti quase todas as dificuldades encontradas na intençao de manter a fluidez e objetividade desse post  mas pode deixar que conto estes espinhos no futuro     poderia ter terminado por ai  ja seria um projeto legal e respeitavel  com boa historia  muito aprendizado e informaçoes  o problema e que muitos detalhes do swap me incomodavam  o chicote era uma mistura/enxerto de varios originais renault  o suporte dos acessorios era adaptado  o fato de ter continuado sem direçao hidraulica se  tornou algo muito incomodo com o peso extra do 2 0  a suspensao do 1 6 tinha adaptaçao para as mangas de eixo dos freios do scenic  o cambio jb3  1 6  tinha relaçao curta para a estrada  interior horrendo  escapamento barulhento e com coletor original fundido e etc       enfim  voce ja deve ter percebido que nao consigo deixar as coisas da maneira mais simples possivel  ja estava pesquisando e importando  soluçoes  para o que nao estava satisfeito  mas sem sombras de duvidas  eu nao tinha a menor ideia de que o verdadeiro projeto ainda estava por começar  e ele seria muito mais profundo do que qualquer pessoa em sa consciencia encararia   parei o carro em junho de 2010 para  com a ajuda de um amigo  refazer o chicote  desta vez absolutamente do zero  este era o objetivo primario  mas isso se tornou apenas o estopim do novo projeto  feito no mesmo carro  evocando o daft punk  ele foi rebatizado para harder  better  faster  stronger  no proximo post começa a epopeia de tudo o que ja foi feito   acredite  a lista e imensa         por bruno ordones  project cars #79