o dia 11 de setembro mudou a historia da porsche para sempre — quatro anos antes do outro 11 de setembro  foi na abertura do salao de frankfurt de 1997  quando a marca apresentou o primeiro 911 completamente novo desde o surgimento do proprio modelo  em 1964   enquanto o 964 e o 993 eram geraçoes evolutivas  ainda baseadas no projeto original do 911  o novo 996 apresentado naquele outono alemao trazia uma plataforma inedita  uma carroceria completamente remodelada que abria mao ate mesmo dos tradicionais farois circulares   [caption id= attachment_160726  align= alignnone  width= 999 ] o 996 foi pensado com farois circulares  mas o boxster apareceu e mudou tudo[/caption]  e claro que os fas reclamaram  mas os farois so acrescentaram insulto a injuria  isso nao foi nada perto da outra grande mudança que irritou os puristas  o motor boxer arrefecido a agua   [caption id= attachment_160720  align= alignnone  width= 2499 ] termometro do fluido de arrefecimento  pela primeira vez instalado em um porsche 911[/caption]  embora fosse uma tradiçao e uma das maiores caracteristicas do 911  na metade dos anos 1990 o boxer arrefecido a ar ja nao conseguiria mais atender as leis de niveis de ruido e emissoes de poluentes  mas ainda havia outro problema  o boxer a ar ja encontrava problemas de arrefecimento a medida em que a potencia aumentava  e tambem lhe faltava o refinamento esperado por um carro feito para o seculo 21  a porsche precisava evoluir o 911 ou morreria agarrada as suas tradiçoes   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 160728 160729 ]     e ela quase morreu  para dizer a verdade  o que a salvou foi o boxster  que foi o modelo que estreou o boxer arrefecido a agua e teve seu desenvolvimento compartilhado com o 996  desenvolvendo dois carros com apenas um projeto  a porsche pode reduzir seus custos e aumentar seu lucro  e por isso que o 911 e o boxster compartilham a mesma dianteira — farois  capo  para lamas e para choque — a mesma suspensao dianteira  que foi ligeiramente modificada para o 911  e claro  o flat 6 de arrefecimento liquido  que tinha 2 5  2 7 e 3 2 litros no boxster e 3 4 e 3 6 litros no 996   [caption id= attachment_160724  align= aligncenter  width= 1024 ] 996 turbo  os radiadores ficam na dianteira  os dutos laterais resfriam os intercoolers  posicionados entre as rodas traseiras e os para choques[/caption]  o compartilhamento dos motores tambem fez com que os dois carros apresentassem alguns problemas de confiabilidade  como rachaduras nos cabeçotes e camisas de cilindro dos primeiros modelos — os boxster com motor 2 5 e os 996 com o motor 3 4  o problema so foi resolvido com o upgrade dos motores  promovido em 1999 no boxster e no final de 2001 no 996     outro problema gerado pelo compartilhamento teve a ver com o valor percebido  os proprietarios do 996 simplesmente achavam absurdo ter um carro que era confundido com o modelo mais barato  apesar da motivaçao de compra de um porsche ser o prazer de dirigir  o 911 sempre foi um artigo de luxo  pior  quando voce entrava no carro  topava com um interior mais moderno que o dos antecessores  porem todo feito com material barato  nem mesmo o couro dos bancos escapou do corte de custos  a reclamaçao fazia muito sentido      por isso  no final de 2001  quando a porsche ja estava recuperada financeiramente e pronta para lançar as versoes turbo  turbo s  carrera 4s e gt3  ela tambem deu uma nova dianteira ao 996  diferenciando o do boxster e sinalizando um retorno aos farois circulares  que estavam previstos no projeto original do 996 — algo que aconteceria na geraçao seguinte  a 997     apesar das reclamaçoes dos puristas e dos problemas iniciais  o 996 foi fundamental para manter o 911 no panteao de herois sobre rodas  com a nova plataforma o entre eixos do carro foi alongado  e o motor foi trazido para mais perto do eixo traseiro  melhorando a distribuiçao de peso e minimizando muito da tendencia excessivamente sobre esterçante dos 911 classicos     o entre eixos mais longo tambem proporcionou mais espaço na cabine  o que permitiu a adoçao de um para brisa mais inclinado e reduziu o coeficiente aerodinamico para 0 30  combinado aos novos motores a agua com quatro valvulas por cilindro  o porsche tambem ficava mais rapido e agil   ele pode nao ter sido o melhor dos 911 — alias  ele e um dos 911 mais rejeitados e dificilmente se tornara colecionavel como o 993 e o 991 —  mas foi o mal necessario para que a porsche fizesse a dolorosa  porem necessaria  transiçao do ar para a agua