mais cedo durante este mes  a veneranda empresa fundada por seis irmaos de sobrenome maserati  hoje parte do balaio de gatos diversos chamado stellantis  anunciou o fim de seu v8  seu v8 na verdade era um v8 ferrari  mas enfim  acabou   [caption id= attachment_368652  align= aligncenter  width= 999 ] o  ultimo v8 maserati [/caption]  o pior rival e o que mora do seu lado  seu vizinho; assim foram a ferrari e maserati  ambas de modena  ainda que a maserati tenha nascido em bolonha   por decadas  mas como sabemos  debaixo da fiat as duas acabam juntas  e com a ferrari mandando na maserati  ninguem parece ter ligado  mas e como o flamengo comprar o fluminense e usa lo como seu time de segunda divisao  ou infantil  sei la  o que fosse mais humilhante   nao e a toa que ferrari permanece bem  obrigado  e a maserati parece irremediavelmente relegada a papel secundario desde entao  mesmo a ferrari agora sendo independente  mas enfim; vamos voltar ao v8 que acabou   [caption id= attachment_368654  align= aligncenter  width= 999 ] quattroporte 2024  ultimo [/caption]  com o v8  acabaram tambem  ainda que temporariamente  os carros onde eles iam montados  a maserati aposentou o seda quattroporte e o suv levante  o quattroporte  light  o carro menor chamado ghibli  tambem acabou  antes  no inicio do ano  todos os tres eram baseados na plataforma m156  desenvolvida pela fiat  e eram fabricados na fabrica de mirafiori junto com o novo maserati granturismo e fiat 500e  com 3 8 litros e biturbo  o motor morre com nada menos que 580 cv   o que sobrou  bem  apenas os cupes granturismo e o derivado conversivel grancabrio  o suv grecale e o supercarro mc20  o quattroporte vai voltar  diz a empresa  mas como um carro 100% eletrico  e ninguem em sa consciencia espera grande coisa disso  podiam ate comprar tesla model s e colocar logotipos maserati; ninguem que compra isso iria perceber o engodo   [caption id= attachment_368655  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro quattroporte  v8[/caption]  mas enfim  isso nos faz lembrar que o maserati quattroporte  uma ideia sensacional de  ferrari de quatro portas  por decadas exclusiva da marca do tridente  e ligado umbilicalmente aos v8 maserati  sim  houve alguns quattroporte v6  mas basicamente versoes mais em conta  ou para mercados como o italiano  onde motores abaixo de 2 litros pagam menos imposto  em todas as geraçoes  começando do primeiro deles em 1963 ate hoje  o v8 sempre foi o protagonista  ou nao     um maserati para os novos tempos [caption id= attachment_368657  align= aligncenter  width= 999 ] o maserati 5000 gt[/caption]  qual foi o maserati de rua mais influente em sua historia  sem duvida nenhuma foi o carro criado para o xa do ira em 1962  o carro usava a base do 3500 gt de rua  mas recebia o enorme v8 de 4 5 litros de competiçao do 450s de corrida  a encomenda do xa deu luz ao 5000 gt de serie  e mostrou a desejabilidade do v8 na rua; seria o motor principal da marca nos proximos 20 anos  mais caro  mais chique e mais gt que os ferrari  o 5000 gt criou o que se entende por um maserati de rua   https //flatout com br/maserati 5000 gt a lenda do maserati criado por um rei/  criou tambem o primeiro quattroporte  o tipo 107  que apareceu em 1963 como simplesmente um seda de 4 portas baseado no 5000 gt  veio equipado com um v8 reduzido para 4 1 litros e 260 cv  e transmissao manual zf de cinco velocidades  ou opcionalmente   automatica borg warner de tres velocidades  passava dos 230 km/h  entao rarissimo para carros de quatro portas  e era  principalmente  a mais chique carruagem da realeza europeia nos anos 1960  a maserati fabricou 230 de seus quattroportes de primeira geraçao entre 1963 e 1966  mais 500 da segunda serie  com um v8 de 4 7 litros e 290 cv  foram feitos ate 1969  morreu sem ter um substituto  porem   [caption id= attachment_368658  align= aligncenter  width= 999 ] quattroporte  1963[/caption]  muito por causa de uma revoluçao que ocorria na marca  depois de provar sua capacidade projetando e produzindo um exotico v6 dohc em tempo recorde para o citroen sm  a empresa  perpetuamente com problemas financeiros como era praxe de empresas assim  acaba sendo vendida para o gigante frances em 1968   a citroen  por outro lado  estava literalmente nadando em dinheiro; o sm era ela flexionando seus musculos  um supercupe de luxo de alta tecnologia e suspensao hidropneumatica  com um motor exotico italiano  nem ter que comprar a maserati para garantir o fornecimento do seu v6 abalou o gigante frances; ao mesmo tempo comprava a panhard francesa  e criava uma imensa fabrica de motores wankel; o futuro estava garantido para a citroen   [caption id= attachment_368659  align= aligncenter  width= 999 ] o citroen sm[/caption]  so que nao  em poucos anos  um tsunami atingiria a industria mundial; por um lado crises de abastecimento subiriam o preço do petroleo  de outro lado  legislaçoes de emissao e economia de combustivel  e de segurança passiva  obrigariam investimentos gigantes em epoca de vendas baixas  a citroen  que enfrentou isso sem caixa  tinha gasto tudo na fase de expansao anterior   ja estava falida em em 1976  entregue de graça para a peugeot; a maserati por sua vez foi solta  a deriva  e acaba nas maos de alejandro de tomaso  com ajuda do governo italiano   este e o contexto em que estava guy mallaret  o administrador frances da maserati  pouco antes da falencia  no inicio de 1974  precisava fazer algo para melhorar as vendas  terriveis numa empresa onde enormes v8 eram a norma  mas tinha zero dinheiro para investir; a citroen tinha seus proprios problemas e nenhum tempo para sua pequena subsidiaria italiana  mallaret so tinha uma coisa boa nessa situaçao  liberdade para fazer o que quisesse  sem intromissao de ninguem  aproveitou a   [caption id= attachment_368660  align= aligncenter  width= 800 ] motor e transeixo do sm[/caption]  juntou duas coisas para resolver seu novo produto  primeiro  a vontade dentro da maserati de repetir o sucesso do quattroporte  descontinuado em 1969  mas tambem  o fato de que varios compradores do citroen sm pediam uma versao de quatro portas; algo que nao aconteceria pelo fato de que a citroen tinha desistido dele e focava em carros baratos e economicos  naquele momento de crise   mallaret listou o que pretendia do novo quattroporte num papel  primeiro  boa economia de combustivel  ainda que nos padroes maserati; o sm era beberrao para a empresa do 2cv  mas era economico para a empresa do v8 de mais de 300 cv   um seda quatro portas discreto e elegante  que nao seja ostentaçao gratuita ; uma mostra de como o automovel era visto nos anos 1970  na europa  tambem listou   mais espaço para passageiros e malas que no sm ; o citroen era sensacional  mas espaço nunca fora seu forte  no porta malas havia bastante espaço  mas todo tomado pelo estepe  por exemplo  e por fim  o obvio  so carroceria chassi novos; todo resto teria que ser ja existente     pontuar isso tudo praticamente definiu o que seria o carro  sozinho  um citroen sm com entre eixos aumentado  mais espaço  e carroceria maserati  seria o hoje esquecido maserati quattroporte ii     quattroporte ii   alem de ser exclusivamente v6  o segundo quattroporte tambem e unico por ter traçao dianteira  na verdade  e quase um prototipo da futura empresa stellantis  se voce olhar bem  hoje se fizessem um quattroporte com base num citroen de traçao dianteira todos gritariam  sacrilegio     foi meio o que aconteceu em 1976  na verdade     https //flatout com br/o futuro visto de 1970 o citroen sm/     mas o fato e que  naquela epoca  a citroen  e o sm  eram o topo da tecnologia em carro de luxo  mercedes benz e rolls royce  por sinal  pagavam royalties para usar a suspensao citroen; e ainda assim  a usavam so em seus modelos topo de linha; a citroen a colocava nos gs  um carro apenas um degrau acima do 2cv  tecnologicamente  o grande giulio alfieri da maserati se dizia grato ao acesso a tecnologias tao avançadas     alfieri mudou pouco no sm para fazer o novo quattroporte; mas ainda assim com o cuidado de fazer dele um maserati  a bitola traseira  por exemplo  sempre menor que a dianteira nos ds e sm  foi alargada para igualar a dianteira no maserati  o entre eixos foi aumentado de 2900 mm para 3070 mm  e os pneus eram agora 205/70 vr 15  ao inves de 195 no citroen  e so; ate a suspensao mega confortavel  mas nao esportiva  do sm continuou intacta aqui     o carro recebeu outra novidade no painel  instrumentos digitais  numeros ao inves de ponteiros; mas so no velocimetro e contagiro; alfieri achou que mais ficaria de mau gosto  o interior e luxuoso e cheio de couro e madeira; menos tecnologico que o citroen  mas ainda assim de bom gosto   [caption id= attachment_368666  align= aligncenter  width= 999 ] a frua  criadora do primeiro quattroporte  fez esta proposta para o ii[/caption]  o desenho da carroceria em si  devidamente sobrio e discreto  e creditado a gandini  na frente  seis farois; como no sm quatro deles viravam com a direçao  todo resto do chassi era puro sm  inclusive a direçao assistida diravi  com variaçao de carga e retorno automatico ao centro   [caption id= attachment_368663  align= aligncenter  width= 800 ] o v6 maserati[/caption]  o v6 dohc a 90° era o mesmo do sm  uma unidade moderna dohc de aluminio com duas valvulas por cilindro e 3 litros  91 6 x 75 mm  2965 cm³   taxa de 8 5 1 e quatro carburadores duplos weber 42dcnf  dava 210 cv a 5500 rpm  o motor ficava atras do eixo dianteiro  longitudinal  com o transeixo manual de cinco marchas na sua frente  nao havia opçao automatica; isso sim seria sacrilegio entao  o carro pesava mais de 1700 kg  mas a maserati dizia que era capaz de  mais de 200 km/h      mais de dez anos antes  porem  o primeiro quattroporte ja chegava a 230 km/h  como sabemos  no fim  foi ignorado por isso  e por ser  um citroen travestido de maserati   e  esse sim na epoca grande pecado  um maserati de traçao dianteira  para sua missao de carro de luxo pouco importava na verdade; alguns diriam que ate era melhor por isso  mas nao importa a verdade  e sim a percepçao daqueles que podem compra lo     alfieri tinha mais um plano para ele  derivar do v6 mais moderno um compacto v8 de 4 litros e nada menos que 260 cv; num sm prototipo o motor rodou mais de 20 mil km e provou que o resto do carro aguentaria a potencia maior sem problema algum  um v8 seria a prova de que o seu novo seda era melhor que os antigos sedas da marca  e talvez desse mais sobrevida ao sm  um sm v8  ja pensou   [gallery ids= 368680 368678 368674 368667 368677 368676 ]     mas o fato e que  em um tempo que nem v6 vendia direito  mais gasto parecia impossivel  e logo em seguida  a falencia de ambas as empresas tornaria todo este assunto  e o quattroporte ii  coisa do passado  uma das primeiras coisas que o novo dono  alejandro de tomaso  fez  foi ordenar a criaçao de um quattroporte iii com o antigo v8 dos anos 1950  o resultado e basicamente um cadillac limusine da maserati  mas nao importa  foi um sucesso     o quattroporte ii  coitado  e hoje esquecido tambem por ser rarissimo  apenas 12 foram fabricados  ha boatos de mais 3  o que fariam 15 deles apenas  cinco deles foram vendidos originalmente na espanha  e sete entre o qatar e a arabia saudita  um exemplo tambem  de para onde o dinheiro acabou indo a partir daquela epoca     ja disse isso uma vez  mas ainda acho que o maior crime da stellantis e nao estar fazendo dois carros  um maserati e um citroen  com o v6 nettuno aspirado e traçao dianteira  de alto luxo  era so inverter o passado numa coisa  o cupe seria o maserati dueporte  e o seda  um magnifico e tecnologico citroen sm ii  nao seria genial  em outra epoca  mesmo se nao desse dinheiro  uma empresa nao deixaria de pegar esta oportunidade de fazer algo diferente e legal  hoje  tenho esperança ainda  mas espero sentado