parece que a busca insandecida por eficiencia energetica e reduçao do nivel de emissoes esta tomando uma direçao muito mais interessante do que os entusiastas imaginavam  claro  estamos perdendo os roncos altos e organicos dos motores aspirados  mas em compensaçao a potencia especifica dos motores esta subindo a um ritmo impressionante   um exemplo  ha dez anos o motor com a maior potencia especifica do mundo era o f20c do honda s2000  que produzia 250 cv deslocando apenas dois litros  sem induçao forçada — uma relaçao de 125 cv/l  entao veio o aquecimento global  a verdade incoveniente  uma crise economica  previsoes catastroficas sobre o fim do petroleo e o mundo enlouqueceu atras de carros que gastassem menos combustivel sem perder desempenho  e assim o downsizing se tornou uma regra na industria  dando inicio ao que vamos chamar aqui de  corrida da potencia especifica    de repente começamos a ver com naturalidade motores 1 6 turbo produzindo 160 ou 180 cv para uso diario  motores 2 0 turbo produzindo 250 cv e queimando um litro de gasolina a cada 12 km  ate mesmo os motores 1 0 ganharam o caracol magico para substituir os antigos 1 4 e 1 6 aspirados  produzindo entre 100 e 125 cv   o negocio ficou melhor ainda no campo dos esportivos  o peugeot rcz r tem 270 cv para divertir seu motorista  produzidos por um motor 1 6 turbo — o mesmo que equipa o modelo de 165 cv  porem com outro turbo gerando 1 5 bar de pressao  em vez de 1 bar  e  claro  com miolo redimensionado para o ganho de torque  a mercedes amg  quando lançou o a45  extraiu 360 cv de seu motor 2 0 de quatro cilindros  superando o ja impressionante 2 0 tsi de 300 cv que a volkswagen deu ao golf r   impressionantes  mas nenhum deles ainda chegou perto do atual recordista de potencia especifica  o mitsubishi lancer evolution x fq 440 mr  sao 446 cv produzidos por seu 2 0 turbo  ja pensou em um motor 1 0 com 223 cv  foi exatamente isso o que a mitsubishi fez com esse evo especial — ainda que o foco nao tenha sido eficiencia energetica e sim eficiencia volumetrica  afinal  colocar qualquer outro motor que nao fosse o 2 0 turbo em um evo seria uma heresia     evo fq 440  223 cv/l   a maior potencia especifica do mundo atualmente  mas se um motor 1 0 de 223 cv parece exagero  saiba que isso devera acontecer em um futuro proximo  a volkswagen mostrou na semana passada no simposio de viena uma variante de altissimo desempenho desse motor turbo de tres cilindros com nada menos que 272 cv e 27 4 mkgf  sim  voce leu certo  sao duzentos e setenta e dois cavalos produzidos por um motor 1 0  turbo  claro  mas ainda 1 0     a volkswagen nao deu muitos detalhes sobre o motor  mas explicou que ele usa um novo cabeçote e um turbo de fluxo simples  mono scroll  auxiliado por um e booster  o turbo de duplo fluxo virou praticamente padrao nos motores downsized de baixo deslocamento pela melhor capacidade de enchimento da turbina em baixas rotaçoes  nesse sistema  o duto que alimenta a parte quente da turbina e dividido em duas partes  cada uma alimentada pelos gases de um par de cilindros   permitindo maior velocidade dos gases e assim vencendo a inercia dos rotores com mais facilidade  contudo  este mesmo sistema acaba limitando a pressao maxima pelo menor diametro dos dutos —  por isso  no caso deste motor volkswagen  a marca optou pelo sistema monoscroll  mais tradicional e que permite maior pressao de pico   mas um turbo grande de fluxo simples resultaria no velho lag de turbina  mesmo com comandos e coletor de admissao variaveis  como resolver esta questao  e ai que entra o e booster  o conceito e essencialmente o mesmo dos motores de formula 1  o e booster esta conectado de alguma forma a turbina para mante la girando em velocidade ideal para minimizar o lag do turbo — algo que pode ser bastante elevado no 1 0 tsi de 272 cv  afinal para produzir tanta potencia especifica e preciso uma pressao de pico elevada  o que exige um turbo grande     e se voce esta se perguntando por que nao usar um compressor mecanico como o 1 4 tsi de 180 cv do grupo volkswagen  que ganhou o international engine of the year em 2009 e 2010  e por que o supercharger certamente causaria maior perda mecanica — afinal  estamos falando de um motor 1 0 de tres cilindros e baixo peso  o motor eletrico e mais leve e nao traz perdas significativas nesse caso — ao menos nao como um compressor traria   agora  nao espere ver esse motor tao cedo em um carro de rua  segundo a imprensa europeia esse motor 1 0 tsi de 272 cv sera destinado a volkswagen motorsport  e provavelmente sera usado no polo de rali ou em monopostos de categorias de base  a volkswagen tambem nao mencionou a pressao de trabalho do turbo para atingir os 272 cv  mas estimamos algo em torno de 2 5 bar — ou ate mais  isso  logicamente  exige componentes internos forjados  o que tambem encareceria  ou ate inviabilizaria  sua produçao em grande escala   [youtube id= swyeapw4jfq  width= 620  height= 350 ]  um motor 1 0 turbo com escape esportivo  tambem por isso nao ficariamos surpresos se a volkswagen lançasse uma versao de produçao em massa deste motor com cerca de 180 cv ou 200 cv — algo analogo ao 2 0 tsi de 400 cv que a marca ira usar no golf r400  a pressao de trabalho seria bem menor — em torno de 1 8 bar — aumentando tambem a confiabilidade do motor   [youtube id= tmzmwk14r4c  width= 620  height= 350 ]  a titulo de comparaçao  a ford produz uma versao do seu ecoboost 1 0 com 140 cv usando 1 6 bar de pressao maxima e ja colocou um monoposto para correr em nurburgring com uma versao de 205 cv desse mesmo motor  no video acima   quem sabe uma variaçao anabolizada do 1 0 tsi nao aparece em um futuro polo gti ou um audi a1 sport