estamos vivendo o fim de uma era  com as leis para emissoes de poluentes cada vez mais rigidas  os motores naturalmente aspirados de alto desempenho estao muito proximos da extinçao  ja estamos acostumados com a ideia  na verdade  e conhecemos os beneficios da sobrealimentaçao  como menor consumo de combustivel e mais torque em baixas rotaçoes  mas ha uma parte de nos que sempre ira lamentar o fim da aspiraçao natural  de sua sonoridade e de sua capacidade de atingir rotaçoes obscenas   [gt40 content search= supercarro  widget= 1 ]  talvez seja por isso o aston martin valkyrie se tornou um dos projetos mais reverenciados e aguardados do momento  apesar do conjunto hibrido  a aston dispensou o turbocompressor em seu motor v12 de 6 5 litros  e bem provavel que ele seja o ultimo suspiro dos motores naturalmente aspirados de alta performance   mas  suspiro  definitivamente nao e a melhor palavra para descrever o som do motor cosworth desenvolvido para o valkyrie  ha algum tempo a aston martin divulgou nas redes sociais um teaser com o ronco do v12 do valkyrie e  naturalmente  ficamos boquiabertos  so que a gente pode encarar aquilo como um pequeno aperitivo do que temos agora  um video bastante detalhado a respeito do motor  feito pelo canal carfection  nele  henry catchpole conversa com bruce wood  diretor tecnico da cosworth  e descobre alguns detalhes bastante interessantes a respeito do motor  e e nosso dever destrincha lo para voces   um topico de cada vez   [youtube id= pk8zrn__nma  width= 620  height= 350 ]    emissoes   ouvindo o ronco do motor v12 girando no limite  fica dificil imaginar que ele nao começou sua vida como um v12  e sim como um quatro cilindros  foi uma forma de acelerar o processo de desenvolvimento do motor   a cosworth calculou um prazo de 12 a 13 meses entre o inicio do projeto e a conclusao do primeiro prototipo funcional do v12  entao  em vez disto  eles pegaram um quatro cilindros ja existente  eliminaram um cilindro e desenvolveram para ele um cabeçote com as exatas especificaçoes previstas para o v12  porem com tres cilindros   entre cinco e seis meses depois  a cosworth tinha um tres em linha completo que  na pratica  era 1/4 do motor v12 que esta hoje no dinamometro de bancada da companhia   e estava perfeitamente encaixado no regulamento europeu para emissoes de poluentes   desta forma   comenta wood   tivemos certeza de que seriamos capazes de cumprir as metas de emissoes e de desempenho  sem a necessidade de retornar a prancheta de desenho e realizar todas as simulaçoes de combustao outra vez    desta forma foi possivel  por exemplo  estabelecer o uso de quatro catalisadores   um para cada tres cilindros   que foram desenvolvidos a partir da peça empregada no primeiro motor     motor como componente estrutural   wood fala  entao  sobre o fato de o motor ser utilizado como componente estrutural   como nos carros de formula 1  ele deixa bem claro que o conjunto mecanico e a unica coisa que liga as porçoes dianteira e traseira do carro  para isto  foi necessario dar bastante atençao as tampas de valvulas  se  nos motores comuns  seu principal proposito e justamente cobrir as valvulas  no valkyrie elas possuem o papel fundamental de ligar o motor ao monocoque de fibra de carbono  e transferir toda a carga do carro em movimento   o que inclui a torçao da estrutura e tambem os efeitos da carga aerodinamica   para a parte mais rigida do motor  entre os cabeçotes e o bloco  em um monoposto esta tarefa e um pouco mais facil porque a estrutura e mais estreita     como o valkyrie tem dois lugares e  por isto  e consideravelmente mais largo  as tampas de valvula foram projetadas com suportes para o motor  com os pontos de fixaçao mais afastados entre si  o processo de desenvolvimento dos suportes foi bastante delicado porque eles precisavam dar espaço para os radiadores  visto que eles ficarao posicionados entre os suportes e os coletores de escape     da mesma forma  toda os os movimentos da suspensao traseira  especialmente nas curvas  geram uma carga que e transferida para a parte traseira do motor atraves da transmissao  ela tambem exigiu suportes rigidos na parte inferior  na base do bloco — que  por si so  tambem teve seu desenho afetado pela disposiçao de outros elementos do carro e pelo proprio design aerodinamico do carro  que usa enormes canais de escoamento na traseira   como os difusores traseiros   que sao tao grandes que foi preciso desenvolver bombas minusculas para o sistema de lubrificaçao por carter seco     baixo peso a todo custo   sem duvida uma das peças mais bonitas do motor do aston martin valkyrie e o plenum da admissao  a fibra de carbono exposta com um padrao quadriculado  contudo  nao e o unico material utilizado nele  foram varias camadas de fibra de carbono  uma trama do tipo honeycomb de aluminio e mais fibra de carbono   algo necessario por conta da altissima pressao do ar dentro do plenum  mas que nao se ve olhando por fora   wood comenta que o departamento de engenharia responsavel pelo desenho da peça teve muito trabalho para que ela pesasse o menos possivel  para eles  idealmente o plenum nao deve ter nenhum tipo de verniz transparente  pois a camada de verniz pesa 80 gramas   para os engenheiros  um peso extra desnecessario  por conta disto  o tratamento com verniz sera opcional no valkyrie  nao e algo que fara diferença na performance do carro  mas e justamente este tipo de atençao aos detalhes uma das coisas que separam o valkyrie de um supercarro comum   a questao do peso  na verdade  foi uma das grandes sacadas  segundo wood  foi estabelecida uma meta de 200 kg   algo extremamente ambicioso  e no fim das contas o v12 pesa cerca de 2 kg a mais  o peso exato ainda nao foi divulgado   era esta a ideia  estabelecer uma meta um pouco alem do que os engenheiros seriam capazes de cumprir  a logica e simples  caso a meta fosse 210 kg   o que seria bem mais facil   com certeza o motor teria um pouco mais que 210 kg  como a meta era de 200 kg  o peso do v12 acabou ficando consideravelmente abaixo de 210 kg     os materiais   embora o v12 do aston martin valkyrie seja uma verdadeira demonstraçao do nivel altissimo da engenharia da cosworth  houve uma preocupaçao importante com os materiais  embora seu regime de funcionamento seja digno de um carro de competiçao   estamos falando de mais de 11 000 rpm no limite    o valkyrie foi projetado para ser um carro de rua  capaz de rodar normalmente na cidade e de fazer viagens  se os seus donos realmente o farao  e outra historia    assim  em vez de adotar ligas metalicas exoticas e carbono ceramica  por exemplo  a cosworth optou por materiais mais convencionais de alto nivel   em alguns casos  favorecendo a durabilidade em detrimento do baixo peso  por exemplo  o cabeçote e de aluminio fundido   porem  e o mesmo tipo de aluminio utilizado em espaçonaves  um material tao caro que nem mesmo carros de formula 1 o empregam  embora os beneficios em termos de durabilidade sejam indiscutiveis  valvulas e bielas sao de titanio  mas os casquilhos sao revestidos com polimero de carbono   consideravelmente mais resistente do que as peças convencionais de liga de aluminio   outro exemplo e a embreagem   em vez do carbono  como nos carros de competiçao  a cosworth optou pelo aço sinterizado   ou seja  moldado a partir do material em po  que entao e aquecido e pressurizado para tomar ficar rigido e tomar a forma do molde  o resultado foi uma embreagem mais pesada  porem mais resistente e duravel   e tambem melhor ajustada para condiçoes do mundo real   ou seja  com um funcionamento mais suave  pois as embreagens de carbono utilizadas em carros de corrida  sao como botoes de liga/desliga   de acordo com wood     1  2  3  testando   fazendo concessoes e compromissos  o pessoal da cosworth conseguiu nao apenas criar o motor mais leve e potente possivel  sao 1 136 cv  sem contar o motor eletrico  como tambem estender ao maximo sua vida util   algo crucial em um motor cujos pistoes chegam a percorrer  em seu movimento  entre 25 e 26 metros por segundo  e a mesma velocidade da formula 1   a ideia e que o v12 seja capaz de rodar 100 000 km antes de ser enviado de volta a cosworth para ser recondicionado  para tal  a sede da companhia em northampton  no reino unido  foi dividida em tres setores de testes  um para calibrar o nivel de emissoes do motor  um para realizar mediçoes de desempenho  e um para realizar testes de durabilidade  este ultimo  no momento  e o mais importante   os testes de emissoes e de desempenho ja estao praticamente concluidos  mas e preciso ter certeza de que o v12 durara  de fato  100 000 km  para isto  e realizado um teste de durabilidade no qual o motor e ligado e funciona sem parar por 220 horas  este tempo equivale a 100 000 km em condiçoes normais  tanto de uso em vias publicas quanto na pista  incluindo circuitos com  nurburgring e silverstone   ate agora foram feitos dois testes como este  e serao realizadas mais sessoes nos proximos meses para garantir que o motor funcione sem problemas quando chegar as ruas