uma das maiores criticas a atual formula 1 e ao ronco dos motores  temos certeza de que todo mundo entende a preocupaçao com emissoes de poluentes  que resultou na adoçao dos motores v6 sobrealimentados e dos conjuntos hibridos  e esta e  de fato  uma questao importante  assim  os monopostos da maior categoria do automobilismo jamais foram tao velozes e avançados como hoje   e certamente sao mais limpos e eficientes do que nunca  mas a experiencia auditiva ficou bem menos intensa  isto e inegavel   [gt40 content search= mercedes benz  widget= 1 ]  o ronco dos motores v12 dos anos 80 e 90  ou mesmo os v10 que foram utilizados ate 2005   aspiraçao natural  limite de giro encostando nas 20 000 rpm  potencia proxima dos 1 000 cv em acerto de competiçao   e simplesmente inigualavel para a maioria dos fas  mesmo os motores v8  como o consagrado cosworth dfv e suas 167 vitorias durante as decadas de 1960  1970 e 1980  com seu berro rouco e agressivo  conquistam admiradores ate hoje atraves de relatos de quem viveu aquela epoca e registros audiovisuais disponiveis na internet   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  outro motor v8 emblematico da formula 1 e o judd  ele pode nao ter a mesma reputaçao lendaria que o dfv da cosworth  mas foi amplamente usado por equipes intermediarias da f1 nos anos 1980 e 1990   a judd foi fundada em 1971 pelo piloto jack brabham  o primeiro na historia a conquistar um titulo com um carro construido por ele mesmo  e pelo engenheiro john judd  o primeiro projeto  contudo  foi um motor v8 turbinado para a honda na formula indy  que tinha a fama de ser economico e confiavel  a estreia na formula 1 aconteceu em 1988  com as equipes march  ligier  lotus e williams  com um v8 naturalmente aspirado de 3 5 litros e 600 cv  a march e a lotus conseguiram bons resultados   e ate podios   com esses motores  como o brasileiro mauricio gugelmin  que foi o terceiro colocado no gp do brasil de 1989  disputado em jacarepagua  no rio de janeiro   talvez tenha sido esta a razao para que o piloto de hillclimb reto meisel  dono da equipe team meisel motorsport  tenha escolhido o v8 judd para instalar naquele que certamente e um dos carros de subida de montanha vitoriosos dos ultimos anos  seu mercedes benz 190e   o 190e e um carro que  com o perdao pelo cliche  dispensa comentarios  alem de ser uma das lendas do dtm  o campeonato alemao de carros de turismo  ele deu origem a um dos especiais de homologaçao mais cobiçados que existem  o 190e cosworth  o carro de meisel  porem  ficou famoso por apresentar outra faceta do seda alemao   [youtube id= ncomhsl3foc  width= 620  height= 350 ]  se voce der o play e fechar os olhos  pode por um segundo ter a impressao de que se trata de um formula 1 de trinta anos atras  e  de fato  o motor do carro veio de um brabham que competiu em 1990  agora  estamos diante de algo bem mais complexo do que um mero engine swap com um motor de f1   reto meisel e dono de uma concessionaria mercedes benz na suiça  o que ajuda a explicar sua predileçao pelos modelos da marca  entusiasta e profundo conhecedor destes carros  ele fez questao de que o 190e fosse um projeto de altissimo nivel  na foto abaixo  por exemplo  podemos ver a estrutura tubular que abriga o motor e da suporte a suspensao  e tambem sistema de admissao de fibra de carbono que fica oculto sob o capo     este e o v8 em um dinamometro de bancada  onde foi realizado o acerto da ecu motec     em sua ultima especificaçao  o motor entregava 570 cv a 9 900 rpm e 40 8 mkgf de torque  moderados por uma transmissao sequencial hewland de seis marchas  a meisel motorsport competiu com o 190e entre 2007 e 2013  quando seu sucessor ficou pronto  abaixo  o w201 em uma de suas ultimas provas   [youtube id= 2zgvb e6qec  width= 620  height= 350 ]  embora o 190e com motor judd fosse incrivel  talvez ele ja estivesse abaixo do que meisel procurava para se manter competitivo  entao  entrou em cena o slk 340   sao as vantagens de ser dono de uma concessionaria mercedes        o carro começou sua vida como um slk da geraçao r172  embora a meisel motorsport jamais tenha revelado a versao exata  o motor stock foi substituido por um judd db de 3 4 litros  por isso o carro foi batizado slk 340  refletindo o deslocamento do motor  desenvolvido para a categoria lmp2 da le mans series  controlado por uma ecu cosworth  o motor entrega 618 cv e 43 8 mkgf de torque  e e capaz de girar a ate 10 000 rpm     assim como o 190e antes dele  o slk340 recebeu uma transmissao hewland sequencial de seis marchas  que leva a força para as rodas traseiras atraves de um diferencial de deslizamento limitado powerflow  o cambio e acionado por aletas atras do volante para trocas manuais   [youtube id= m56h4ikyyvs  width= 620  height= 350 ]  alem do novo conjunto mecanico  o slk recebeu um conjunto de modificaçoes bastante abrangente  sendo um revendedor mercedes  nao foi dificil para reto meisel conseguir acesso aos arquivos em cad do monobloco e  com isto  projetar uma rollcage feita sob medida e todos os componentes da carroceria  incluindo para lamas alargados  difusores e uma gigantesca asa traseira  de forma mais precisa e eficiente   [gt40 content search= mercedes benz  widget= 1 ]  graças a adoçao de elementos de fibra de vidro e fibra de carbono  e a obrigatoria eliminaçao dos acabamentos internos e itens de conforto   o slk 340 pesa esbeltos 800 kg   resultando em uma relaçao peso potencia de 1 29 kg/cv      a suspensao utiliza braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas  alem de amortecedores kw de competiçao com tres ajustes distintos  ja os freios usam discos de carbono ceramica com abs teves race     reto meisel ja compete ha cinco anos com o mercedes benz slk340  para a temporada de 2018 do campeonato suiço de hillclimb  o carro recebeu uma nova pintura em roxo  vermelho e branco  mas manteve as mesmas especificaçoes tecnicas   as mudanças a cada temporada se resumiram a diferentes acertos de suspensao e ajustes aerodinamicos   [youtube id= rkgj_8jdb4u  width= 620  height= 350 ]