a ferrari venceu as 24 horas de le mans nove vezes  em 1949  1954  1958 e 1960 e 1965  ja faz tempo  em nenhuma destas vezes a vencedora foi a iconica ferrari 250 gto   a que costuma ser mais lembrada  pois e simplesmente estonteante  rarissima e alguns de seus exemplares sao os automoveis mais caros do planeta  e isto acaba meio que injustiçando a 250 lm  que venceu a corrida tres vezes seguidas  1963  1964 e 1965  e de certa forma  pode ser considerada a evoluçao final da  familia  250  hora de começar a consertar isso  nao   no fim de 1962  a ferrari viu que precisava evoluir seus carros de corrida  nao bastava mais ter um bom motor v12 localizado na dianteira   a frente do carro era mais pesada e induzia ao subesterço  prejudicando o desempenho nas curvas  e foi por isso que  para a temporada de 1963  a ferrari decidiu mudar o motor de lugar   [gt40 content search= ferrari  widget= 1 ]       a chamada ferrari 250 lm aproveitava apenas o motor de tres litros  250 cm³ por cilindro  e o entre eixos de 2 400 mm das outras 250  pois o desenho da estrutura tubular era completamente diferente  assim como a carroceria     a dianteira era mais curta e a cabine  mais estreita  por conta dos reforços estruturais que ficavam sob as soleiras das portas  o motor ficava logo atras  ladeado por dois tanques de combustivel de aluminio e arrefecido por um radiador na dianteira  posicionado bem perto do chao  para ver o motor  a parte traseira toda do carro se erguia  revelando praticamente todos os componentes mecanicos  transmissao  corpos de borboleta individuais  pneus  braços triangulares  amortecedores e molas da suspensao  era pornografia de primeira linha  ou melhor  ainda e     o proprietario do carro das fotos  remo ferri comprou o carro em 2015  aparentemente   foi quando  a 250 lm foi anunciada pela agencia de leiloes rm sotheby s  como o nono dos 32 exemplares fabricados  este carro foi arrematado por us$ 9 6 milhoes  o que da pouco mais de r$ 30 milhoes em conversao direta   [youtube id= t2s7c6s6r9a  width= 620  height= 350 ]  originalmente  esta 250 lm foi comprada em 1964 pela equipe suiça scuderia filipinetti para competir em subidas de montanha e provas de longa duraçao  seus pilotos eram ludovico scarfiotti e nino vaccarella  sendo que o primeiro ja havia vencido as 24 horas de le mans de 1963 ao volante da ferrari 250p  uma versao anterior  de carroceria aberta  da 250 lm   os caras competiram em subidas de montanha e corridas de endurance  mas ainda em 1964 um furo no radiador levou a scuderia filipinetti a vender a ferrari     a 250 lm foi parar nas maos de outra equipe suiça  que sofreu um acidente durante uma subida de montanha e capotou  apenas o chassi e a mecanica ficaram intactos  e o passo seguinte foi colocar sobre a estrutura a carroceria de um porsche 906  serio  o entre eixos ate foi reduzido para acomodar a nova casca  e o carro de remo virou um frankenstein com corpo alemao e coraçao italiano      foi assim ate 1970  quando a ferrari sofreu um novo acidente  danificando a carroceria de porsche  o chassi tubular entao  passou por uma serie de donos ate 1977  quando foi enviado de volta a ferrari para uma recuperaçao completa  que foi completada em 1981 e certificada pelo pessoa de maranello  a partir dai o carro passou por mais uma serie de mudanças de endereço  do japao a california  ate voltar a italia com seu atual proprietario   da para ver que o cara curte o carro que tem  ele diz que sequer precisava dirigi lo  e que so admirar basta  tendemos a concordar com ele  porque este carro nao e para qualquer um  e tambem porque de fato  ha muito o que apreciar na 250 lm     com o alto fluxo de ar em alta velocidade  o radiador e pequeno e os respiros na traseira ajudam a escoar o ar quente sem problemas    apenas tres tiras de couro prendem o estepe que  como os outros quatro pneus  calça uma roda raiada de cubo rapido    o carro e bastante largo  mas os bancos sao bem juntos um do outro  repare nas coberturas de acrilico que  assim como as telinhas  ajudam a evitar que objetos invadam a cabine   aquelas sao entradas de ar para a ventilaçao da cabine  nao para o motor     o teto longo poderia ter prejudicado a silhueta do cupe  mas por sorte a pininfarina conseguiu deixar seu desenho naquele ponto exato entre o maravilhoso e o esquisito  nao e harmonico como a 250 gto  mas tem muito mais personalidade  ao menos na opiniao deste escriba      pneus de perfil alto e construçao similar ao que era na epoca sao exigencia da maioria das organizaçoes que promovem corridas para carros historicos      as formas delicadas da carroceria envelheceram muito bem  e a dianteira em especial e uma grande evidencia disto  as curvas suaves e moldadas com capricho nunca saem de moda  por mais que se abuse dos vincos hoje em dia  essa limpeza no design e algo que se perdeu  o que e uma pena  por mais que os aparatos aerodinamicos e curvas complexas dos carros modernos ajudem no desempenho  nem sempre o resultado estetico e agradavel como neste classico     uma das nossas partes favoritas  o bocal do tanque de combustivel logo ao lado de uma das entradas de ar na lateral         no quadro de instrumentos apenas a temperatura da agua  conta giros e temperatura do oleo  o velocimetro ficava em segundo plano  mais abaixo a esquerda     quando se esta na pista  o que importa mesmo sao os giros do motor  por isso  o velocimetro ficava ali escondido  logo abaixo dos comandos para o motorista  os fios expostos te lembram que estamos dentro de um carro de corrida dos anos 60  que nao precisa ser bonito    embora seja    e isto aqui tambem  o cambio manual com grelha com todo o esquema mecanico exposto  acabamento e peso denecessario em um carro assim    repare como os pedais sao deslocados para o centro  isto tem a ver com a posiçao do motor  ele empurra os bancos para a frente  e o piloto fica com os pes quase sobre o eixo dianteiro  e ali ficam as caixas de roda enormes  os pedais vao no espaço que sobra e e preciso pilotar meio de lado    temperatura da agua  nivel de combustivel e temperatura do oleo    pronto para mais uma volta