as portas asa de gaivota nao foram um capricho estilistico da mercedes  elas foram a soluçao para um problema causado por outra soluçao  quando rudolf uhlenhaut projetou o chassi spaceframe para o futuro carro de corridas da mercedes  o w194  ele acabou com uma estrutura estupidamente leve e rigida  mas que impedia a instalaçao de portas   para resolver o problema  o jeito foi desenvolver uma porta a partir da base da janela lateral  estendendo se pelo teto  por causa da curvatura da janela para o teto  quando aberta  a porta parecia a asa de uma gaivota planando  estava criada a porta asa de gaivota     nos modelos seguintes uhlenhaut conseguiu fazer uma porta mais extensa  que abrangia a lateral do carro e que foi adaptada quando o w194 se transformou no w198  a versao de rua que conhecemos como 300sl  como mostramos em nosso especial de araxa  as soleiras sao elevadas e o banco fica encaixado entre os elementos do chassi  e uma concessao que voce precisa fazer para dirigir um carro de corrida convertido em esportivo de rua  ate hoje e assim   lançado em 1954  o carro foi um sucesso instantaneo em seu segmento e foi comprado por praticamente todas as celebridades e poderosos da epoca  como juan peron  herbert von karajan  tony curtis  juan manuel fangio  sophia loren  gina lollobrigida  zsa zsa gabor e glenn ford  dois anos depois  contudo  as vendas começaram a cair e a mercedes começou a pensar no que fazer com o carro  tira lo de linha ou desenvolver uma evoluçao   na mesma epoca a porsche e a bmw estavam indo razoavelmente bem na california com o 356 speedster e o 507  entao a mercedes decidiu criar uma versao conversivel para o mercado californiano  foi assim que nasceu o 300sl roadster  em 1957     para fazer o roadster  a mercedes fez modificaçoes no chassi que permitiam a adoçao de portas convencionais — afinal nao havia um teto fixo para ancorar as portas asa de gaivota  o que torna esta historia ainda mais intrigante  — e deu a ele um motor revisado  com 243 cv para compensar os 125 kg a mais  o chassi tambem foi modificado para que o compartimento traseiro do estepe pudesse ser usado como porta malas  passando a roda sobressalente para o assoalho do compartimento     em 1957 ele foi oferecido somente com uma capota de tecido  mas a mercedes ja planejava uma alternativa para deixar o carro mais adequado ao uso durante o ano inteiro  uma capota rigida  o opcional foi lançado no segundo semestre de 1958 e oferecido ate o fim da produçao do 300sl roadster em 1963   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215120 215118 ]  entre 1957 e 1963 a mercedes fabricou 1 858  mas nao se sabe exatamente quantos destes sairam com a capota rigida opcional     o desenvolvimento da capota rigida começou ainda em 1957  com a intençao de reproduzir a silhueta do 300sl coupe  ela tinha um teto em queda  mas adotou um vigia envolvente em vez de tres janelas separadas pelas colunas c  por algum motivo  a mercedes tentou reproduzir as asas de gaivota no primeiro prototipo desta capota  ela tinha com duas abas recortadas e pivotadas em su porçao central  muito parecidas com as portas do primeiro 300sl de corrida  de 1952  e foi batizado provisoriamente como flugelturen roadster — que pode ser traduzido como  roadster asa de gaivota   uma vez que flugelturen significa literalmente  portas asa      a mercedes fabricou apenas um prototipo com essa capota  mas por alguma razao ele jamais chegou a linha de produçao  perguntei o motivo a arquivista da divisao de classicos da marca  a sra  beate frank  mas ela disse que nao e autorizada a comentar os prototipos da fabricante  nem enviar fotos originais  embora tenha me enviado a unica foto publica deste carro  acima   que foi editada em um livro ja fora de catalogo sobre a historia dos mercedes sl  intitulado  mercedes benz sl faszination seit sechs jahrzehnten      na internet e possivel encontrar uma galeria de fotos modernas de um exemplar do 300sl flugelturen roadster  feita pelo fotografo alemao sefan bau e vendida como parte de um calendario tematico do esportivo  mas a mercedes me disse que  o carro em questao nao e um veiculo original  porque nenhum teto deste chegou a linha de produçao  sao as imagens acima   a hk engineering  empresa especializada em restauraçoes do 300sl  tambem compartilhou a imagem de um outro 300 sl flugelturen roadster nos stories de seu instagram oficial  na ocasiao eles disseram que o carro era um dos dois unicos produzidos  cheguei a entrar em contato com eles  mas nao obtive respostas     considerando que a propria mercedes diz que os carros nao sao originais  so podemos crer que sao replicas muito bem feitas deste teto inusitado para um conversivel  e lamentar por ele nunca ter sido produzido em serie