ola  amigos   vou ter que começar esse capitulo  de tras pra frente   ja que todos sabem o que aconteceu recentemente com meu carro   mas antes disso  tenho que pedir desculpas a todos os que conversaram comigo durante a prova e nao pude dar a devida atençao  muita gente veio comentar que acompanhava o projeto aqui no flatout  fiquei impressionado e triste por nao poder conversar e dar atençao como gostaria   tambem tenho que começar com um agradecimento aos amigos akira  jorge  tiago e piaui  akira motors   henrique e haruki  focuspeed   elcio  akamine soldas   elthon e amilcar  ats pneus   nando  vibevision   narcizo  zongara pinturas especiais   que ralaram muito pra ver o carro pronto para o evento   vamos aos fatos   durante esse ano  tive um problema com a eletronica original que usava  que começou a  louquear   dificultando muito o uso do carro  ao mesmo tempo  tambem tive problemas com a bomba interna e o respiro do tanque  que dificultava bastante o abastecimento   tinha comprado um tempo antes  uma  cabeça  de plenum replica da lehmann engineering/dahlback racing  planejando utiliza la em algum momento  possivelmente no novo motor da  evoluçao3  que vem mais adiante      nesse mesmo tempo  acertei uma parceria com os amigos da protune  para instalar uma pr440 no lugar da original  haruki tutia  da focuspeed  e especialista em eletrica motorsports e assumiu a bronca de instalar a eletronica e arrumar toda a eletrica original do carro  eliminando o que nao serve mais e reorganizando tudo   [gallery columns= 5  link= file  ids= 83954 83955 83956 83957 83958 ]  seu parceiro  henrique  convenceu de fazer a flange e instalar tambem o plenum  e assim começamos a maratona   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 83959 83960 ]  henrique se encarregou do projeto da flange e dos dutos  o que nao foi nada facil  uma vez que os dutos saem  redondos  do plenum e tem que chegar  ovais  no cabeçote  a melhor opçao seria usinar cada duto  ja que alem do formato  teriam tambem angulo e diferença entre centros  porem o custo e altamente proibitivo  e acabamos descartando essa opçao   [gallery columns= 5  link= file  ids= 83961 83962 83963 83964 83965 83966 83967 83968 83971 83972 ]  fundir os dutos seria outra alternativa  tambem custosa e demorada  nao tinhamos tempo e nem verba para isso  enquanto a flange era usinada pela indutech billet parts  henrique desenvolveu um molde em madeira para conformar os canos no formato necessario  e deu certo   [gallery link= file  ids= 83973 83974 83975 ]  com a flange em maos  dutos tambem  entrou em cena meu amigo elcio  da akamine soldas  um monstro nas soldas e que faz coisas inacreditaveis  como reconstruir um bloco honda quebrado de aluminio so na solda  incluindo galeria de oleo    coisas de japones    elcio passou mais de 8 horas fazendo as soldas todas  pois nosso prazo estava mais do que estourado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 83976 83977 83978 83979 ]  com o plenum pronto na mao  instalar foi bem facil  mas  nao basta chegar e instalar  e preciso pensar em todas as alteraçoes que isso causa  como cabo de acelerador  suportes  realocar o reservatorio do fluido de freios  tubulaçao da pressurizaçao  mangote para o tbi  etc etc etc   [gallery link= file  ids= 83980 83981 83982 ]  conseguimos montar tudo e partir pro acerto  com o prazo cada vez mais curto  faltando apenas uma semana pra prova  acacio akira se encarregou de destrinchar a protune e começar a fazer o mapa  foi espantoso que no 1º dia de acerto  a potencia alcançada com a mesma pressao de turbo foi 60hp nas rodas a mais do que antes  e com 1000rpm a mais  o que deixou o motor mais nervoso desde as baixas rotaçoes ate o corte em 6800rpm  o motor  que tinha antes 270hp nas rodas a 5100rpm  alcançou 330hp nas rodas a 5900rpm  com um torque de 42 2 kgf m a 4900rpm     consegui dar uma volta rapida com o carro  e encontramos algumas dificuldades  como o pedal do acelerador que estava muito  alto   impossivel de guiar e fazer punta tacco  ou mesmo tirar o pe do freio e retornar pro acelerador  outro problema foi a alavanca de cambio  que levantamos com um suporte de 8cm fabricado tambem pelo henrique  mas acabou tornando os engates muito duros  na volta pra oficina  outra surpresa  a bomba interna voltou a dar problema e nao conseguia manter o surge tank cheio   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 83984 83985 ]  alem disso  nas desaceleraçoes o carro cortava a parte eletrica e religava  retornando com erro de alimentaçao da ecu  e haruki estava em viagem  so conseguindo retornar na quinta feira antes da prova para encontrar e solucionar o problema   o ultimo dia disponivel para resolver tudo era a quinta feira  pois na sexta o carro sairia cedo de guincho pra curitiba  tambem foi o dia que resolvemos trabalhar no layout do carro  e fiz uma mescla dos layouts de 2001  para usar o logo do flatout no capo  e de 2002 nas laterais  nao imaginava que ficaria tao chocante       problema eletrico resolvido  bomba resolvida  novo suporte da alavanca com 7cm  acelerador resolvido  sobrou pro acacio  refazer todo o mapa da injeçao com a tensao corrigida  em menos de um dia  a ideia era acertar o carro  eu testar a noite na rua  e caso necessario terminar sexta cedo no dinamometro  mas  a caminho da oficina fui assaltado  e acabou qualquer possibilidade de andar no carro  ja que eu teria que viajar as 5 da manha pro rj a trabalho e nao teria outra oportunidade antes da prova  na sexta feira  enquanto o carro ia pra curitiba eu tentava resolver os transtornos do roubo do rj mesmo  e graças a ajuda do merrmao rafael lanzaro  consegui pelo menos resolver uma parte que me permitiria viajar para a prova   sabado cedo partimos pra curitiba  eu  mr flatout juliano barata  henrique e juliana  o carro chegou perto da hora do almoço na oficina do narcizo  onde iriamos terminar de adesivar  revisar  limpar e eu finalmente guiar o carro e me acostumar com tudo diferente  tive exatos 38km para isso  cruzando o centro de curitiba e saindo na rodovia em direçao a campo largo  onde fica o hotel da prova  como bem disse o juliano  parecia que eu estava dirigindo uma melancia  tamanho o  choque de populares  no caminho com o visual do carro  eu nem olhava pros lados de vergonha   as posiçoes do acelerador  volante e alavanca de cambio ficaram perfeitas   me senti confortavel muito rapido  mas infelizmente  e por absoluta falta de tempo  o carro dava uma falha apos as 6300rpm  ok  vamos tentar acesso remoto chegando no hotel  e arrumamos isso certo  errado  o computador que tinhamos insistia em nao reconhecer a usb  e essa era a ultima bala do revolver    eu ja estava esgotado mental e fisicamente  no limite  e preferi deixar tudo pra la       o que aconteceu na prova vcs vao saber em breve  na materia do juliano sobre a minha participaçao  com direito ao video onboard da subida   [gallery columns= 5  link= file  ids= 83988 83989 83990 83991 83992 ]  estou começando a comprar peças aos poucos para um novo motor  para a  evoluçao3   e nao quero atropelar o projeto usando algumas peças agora para reconstruir o carro   tenho ainda o motor original guardado e pistoes sobremedida ja com revestimento ceramico  e da pra montar um motor melhor do que o atual com pouco investimento e tempo  e possivelmente e o que vou fazer  ainda estou analisando o que seria melhor  assim  com tempo para trabalhar no acerto  nao vou correr tanto risco de quebra ate que a proxima etapa do projeto se inicie   esse e o fim da  evoluçao2   fiz tudo que queria fazer conforme os planos  e ate antecipando um pouco algumas coisas como o uso ja do dual plenum por exemplo  no começo do ano vou trazer o carro de novo pra sp  começar a desmontar tudo e ver o tamanho do estrago  tambem estava em duvida em tirar os adesivos  mas os amigos ja pediram pra deixar  entao quero a opiniao de todos aqui se deixo assim ou volto pro visual  street    por enquanto e isso  um grande abraço  e  if in doubt  flatout    por gustavo loeffler  project cars #43