estamos no meio de uma longa e epica serie de posts sobre os campeoes do wrc — o que significa que alguns carros lendarios acabam ficando de fora por nao terem vencido nenhum titulo de construtores  calma  pode ter certeza que vamos falar deles tambem    agora  a historia do wrc e muito rica e sempre ha coisas para contar — como a vez em que a mercedes quase colocou um cupe de luxo para correr no mundial de rali  e ele tinha tudo para ir muito bem   estamos falando do cara ali em cima  o mercedes benz 500sl r107  se voce reparar nas proporçoes do conversivel  vai perceber certa conexao com uma das maiores lendas sobre rodas que ja existiram na face da terra  o mercedes 300sl  gullwing   que a gente aqui no brasil costuma chamar de  asa de gaivota  por suas portas que abrem para cima     diversas vezes considerado um dos carros mais bonitos e valiosos do planeta  o 300sl era nada menos que uma versao de rua do mercedes w194  carro que  com sua carroceria de aluminio e motor de seis cilindros em linha com comando no cabeçote  colecionou vitorias nas corridas de turismo — com destaque para as 24 horas de le mans de 1952   [youtube id= 8qezyuvytlg  width= 620  height= 350 ]  max hoffman  um famoso importador de carros europeus para dentro dos eua  era muito respeitado pelas fabricantes europeias  sendo assim  quando ele sugeriu a mercedes que uma versao de rua do w194 seria um sucesso absoluto  a mercedes deu ouvidos — e o resto  como dizem  e historia   a linhagem de cupes iniciada no sl seguiu inabalada ate hoje — representada atualmente pelo r231 — alem de dar origem a um dos superesportivos mais incriveis dos ultimos anos  o sls amg   agora  todos estes carros tem uma coisa em comum  eles foram feitos para o asfalto  entao o que eles estao fazendo neste post sobre um cupe que quase correu no wrc  simples  o r107 tambem descende do 300sl   [youtube id= ldasgtcteqq  width= 620  height= 350 ]  e  para falar a verdade  ele nem foi o primeiro carro de rali da mercedes benz  na verdade  no fim da decada de 1970 o cupe 450 slc c107 conseguiu sucesso consideravel no wrc  o carro  baseado no seda w114 — este  precursor do mercedes benz classe e — correu em etapas selecionadas do mundial de rali no fim da decada de 70  a mercedes benz nao queria vencer o campeonato  e sim provar que seus carros eram competitivos nos ralis   a mercedes benz venceu o rali da costa do marfim em 1979 e em 1980  uma vitoria tripla e uma dobradinha  respectivamente  com o slc  alem de conseguir podios na africa e na argentina  animados  os alemaes passaram a considerar a possibilidade de levar a competiçao a serio     foto  chris wevers/gtspirit  para isso  contudo  precisavam de um carro menor  mais leve e agil  pois as proporçoes do slc  com capo longo e traseira curta; e seu tamanho avantajado iam na contramao da tendencia dos bolidos do wrc — que  dois anos depois  com o advento do grupo b  ficariam mais insanos do que nunca  com motores turbinados em posiçao central traseira   nao  nao foi desta vez que a mercedes benz criou um prototipo de rali  em vez disso  decidiram ser mais tradicionais e procurar um carro parecido com o 450 slc  o conversivel 500 sl r107     [gallery link= file  ids= 39900 39898 39897 ]  fotos  georg sanders/flickr  como o c107  o r107 tambem derivava do w114  mas tinha entre eixos mais curto e era mais leve — ate porque o  sl  de seu nome significava  sport leicht   ou esporte leve  para o chefe da divisao de rali da mercedes  erich waxenberger  os 35 cm a menos entre as rodas dianteiras e traseiras se traduziriam em melhor dinamica e mais agilidade e  para reduzir o peso  ele mandou instalar uma gaiola de proteçao de aluminio em vez de aço  todas as janelas tiveram os vidros trocados por policarbonato  com exceçao do para brisa  que era considerado parte essencial da estrutura do carro e  junto com o teto rigido e com a gaiola  ajudava a manter a rigidez estrutural   de qualquer forma  o carro era notaveis 236 kg mais leve que seu antecessor — uma reduçao de peso impressionante que deveria fazer a diferença     o motor  remando em direçao oposta a maioria dos rivais  era o mesmo v8 de cinco litros do carro anterior — capaz de entregar nada menos que 320 cv  que eram levados para as rodas traseiras atraves de uma caixa automatica de quatro marchas com trocas manuais e acoplada a um diferencial traseiro com bloqueio de ate 80% e relaçao final de 4 08 1  garantindo aceleraçao rapida e velocidade maxima de 217 km/h   [youtube id= nrn_lcry0ho  width= 620  height= 350 ]  ao todo  quatro prototipos totalmente funcionais foram produzidos e waxenberger estava confiante de que  com eles  a mercedes conseguiria ao menos um titulo do wrc antes de 1986  para ajudar  a equipe ate contratou walter rohrl como piloto principal mas  como conta o hemmings  o piloto alemao nao estava confiante assim e chegou a dizer  na epoca  que se consideraria satisfeito se a mercedes ficasse entre os cinco primeiros     entusiasmado  no fim de 1980 waxenberger se reuniu com a chefia da mercedes para oficializar a estreia de sua equipe de dois carros  acontece que o time de executivos nao estava tao empolgado quanto ele e disse que so bancaria a campanha de um carro  irritado  waxemnberger disse que seriam dois carros ou nada   os executivos  sem cerimonia  ficaram com a segunda opçao  assim  sem mais nem menos  todo o programa do wrc foi cancelado pela mercedes  que nunca mais participou do mundial de rali com uma equipe de fabrica  rohrl  que havia assinado um contrato de dez anos com a marca da estrela de tres pontas  acabou indo para a porsche em 1981 e  em 1982  foi contratado pela audi  onde transformou o quattro em uma lenda     foto  thegallerycars/flickr  os quatro prototipos acabaram sendo vendidos para pilotos independentes  e participam de competiçoes historicas ate hoje — como o concours d elegance amelia island  que acontecera entre os dias 13 e 15 de março