depois de muito tempo  eis a sexta parte  outra vez peço desculpas  mas a situaçao atual do pais me deixa com pouquissimo tempo para conseguir escrever um bom texto   da ultima vez terminei mostrando pedacinhos de motor na palma de uma palida mao  a mao em questao era a minha  e os pedacinhos eram da sede da valvula de admissao do quarto cilindro  que havia se partido   na verdade se soltado em varios pedaços  ja deveria estar trincada antes   exatamente na hora da partida  para sorte ou azar  um dos pedaços ficou preso entre o espaço da sede e a coroa da valvula  deixando a aberta  e exatamente por isso que o motor havia travado  arrastando as rodas ao se tentar dar tranco     ao ter travado ja era possivel desconfiar que o pistao tambem tinha sofrido algum dano  e tinha mesmo  varias marcas na cabeça e impossivel de cogitar recuperar  visto que o topo foi empurrado para baixo e prensou o primeiro anel de compressao  pelo menos um pistao avulso de mesma especificaçao e em bom estado foi encontrado      ja em relaçao ao cabeçote  a camara ficou bastante marcada tambem  mas era possivel salvar  coisas que muita solda e uma boa retifica conseguem fazer   nesse meio tempo  enquanto o gts ficava parado resolvendo isso  fui atras da barra de amarraçao inferior  como nao conhecia tanta gente quanto conheço hoje  optei por um modelo da imohr  tubular     a ideia era usar somente essa barra  nao a superior  simplesmente porque nao queria furar as torres dos amortecedores para a instalaçao da outra  enquanto que essa era presa pelos parafusos originais do agregado  nao creio que fosse preciosismo  mas em um carro com esse vasto historico de torçoes bem que poderia ja ter colocado ambas  de qualquer forma  la fui eu para a oficina  para a barra inferior ser instalada  isso la no final de outubro de 2009  e    os furos nao bateram  de inicio pensei que fosse problema com a barra  mas os furos sao oblongos  entao provavelmente nao teriam usado um gabarito tao errado   no quarto texto falei de uma trinca no kpo entre o tunel e a caixa de roda esquerda  na ocasiao foi visto que nao era nada nas chapas  apenas no revestimento  mas isso indicava que o monobloco ja estava trabalhando  uma pessoa um pouco mais esperta ja teria procurado alguma forma de minimizar as torçoes logo que viu isso  eu fui fazer algo nove meses depois  foi tempo suficiente para gestar uma trinca de uns quinze centimetros de comprimento e em torno de um centimetro de largura logo abaixo do suporte da bateria  e ainda pariu gemeos  porque abriu o agregado tambem   trigemeos  ja que para abrir o agregado e 1 cm de chapa entao as longarianas estavam mais separadas  la foi o gts para o elias  de novo   em um trabalho meio expresso  ja que precisava do gts  o elias alinhou novamente a frente  colocou o agregado no formato original   e ja com a barra no lugar   e soldou a trinca  por causa do prazo  o revestimento interno da chapa  feito com bate pedra  ainda nao estava seco  entao para nao grudar no carpete ele colocou jornal e disse me para tirar em poucos dias porque ja estaria completamente seco  pensando agora  percebo que esse jornal ainda esta la   antes disso tudo ja estava pensando em trocar os amortecedores  que começavam a aparentar certa perda de açao  provavelmente devem ter sofrido um pouco mais ainda na epoca das molas antigas  aquelas que deixavam a frente oscilando  como queria algo mais firme  encomendei um par de tag dupla açao com 25% a mais de carga     e ja que iria mexer na frente de novo  aproveitei e ja adquiri aqui no df mesmo um jogo de buchas de balança em pu e de aluminio para o agregado  nao queria verde  mas era a unica cor que tinha   as antigas da suspensao  que tinham alguns meses  ja estavam bem gastas  enquanto que aquelas do agregado chegaram ao ponto de nem possuir mais a borracha em varios pontos   finalmente a frente estava do jeito que desejava  firme  sem oscilar  porem sem desconforto  e para melhorar  nao sentia toda aquela vibraçao que sempre falavam das buchas mais firmes  nao guiava um liquidificador  apenas um carro com a suspensao como deveria ser     apos rodar um tempo sem problemas  apenas descobrindo que minha querida capa de correia da autolatina era uma devoradora de correias dentadas  resolvi procurar algumas peças para um futuro proximo estagio de preparaçao  alem de passar a usar velas b8es  mais frias  nao resistivas e que realmente deram diferença para melhor no funcionamento  entretanto  tive que sucumbir a uma modificaçao que nao desejava  bomba eletrica de combustivel     como expliquei no texto anterior  nao queria colocar tal peça por receio de ficar jorrando combustivel em partes quentes em caso de acidente  podem ate considerar algo meio infundado  mas lembro de ver uma corrida pela televisao la por meados dos anos 90  devia ser bpr ou algo parecido  em que um viper bate de traseira e começa a pegar fogo  apagaram o incendio algumas vezes  porque a bomba ficou funcionando mesmo apos a pancada e o carro parar   e provavelmente a chave geral nao funcionar  fora isso  era um 2e em um ap 1800 aspirado queimando gasolina  nao tinha como precisar de algo alem da pequena brosol mecanica     porem apos testes  que incluiram andar sem o desborbulhador  pude constatar que por mais que nao acreditasse  a bomba mecanica limitava  e o desborbulhador amarrava bem pouca coisa em alta  mesmo sendo uma peça construida apenas para evitar que o carburador afogasse apos desligar o carro com o motor quente  e que  por sinal  cumpria essa sua funçao de forma brilhante     mas entao  vamos a bomba  trata se de uma bosch  de gti  usada  que havia funcionado pouco tempo na gasolina  o unico problema e que apos todos esses anos eu simplesmente nao lembro o modelo  se e uma 018  044 ou 070  sendo que aquela que saiu no gol gti era a 070  enquanto a 044 e mais parruda  e bem mais cara  e a 018 nem sei de qual carro e  mas tem no mercado  pelas fotos acho que e uma 070 mesmo  mas certeza so se retirasse do suporte e procurasse o codigo no corpo da peça   como o conjunto todo precisa ser alterado  entao foi providenciado um dosador antigo que mais tarde descobri ser da saudosa larus turbo  junto com ele veio uma linha de combustivel em mangueira de alta pressao com trama no meio da borracha  modelo usado em equipamentos hidraulicos  com oito milimetros de diametro interno  o filtro de combustivel usado foi um wega de gti  que lembrava vagamente um barril de chopp em miniatura  tanto bomba quanto filtro foram montados no lado direito do assoalho traseiro  na altura do assento do banco traseiro  com o filtro antes da bomba e fixados com abraçadeiras plasticas  pode parecer gambiarra  mas nunca apresentaram problemas     aqui preciso abrir um pequeno parentese  muito ja foi discutido sobre a posiçao certa de montagem do conjunto bomba e filtro  se este montado antes ou apos a bomba  ja vi relatos de gente que nao conseguia acerto porque o filtro posicionado antes oscilava muito a vazao ou mesmo limitava e tambem ja vi quem falasse que se estiver limpo nao ocorrem problemas  fora os relatos de sujeira oriunda do proprio desgaste da bomba indo para o motor  montei desse jeito mais por preocupaçao com sujeira indo para a bomba e so tive problemas com vazao uma vez  exatamente por causa do filtro que ja precisava trocar  hoje e meio unanimidade que o mais correto seria o uso de um pre filtro com menor capacidade de filtragem antes da bomba e o filtro propriamente dito depois  mas digo que montaria outra vez do mesmo jeito sem arrependimento   sobre a linha de combustivel  o retorno para o tanque nao precisou de trabalho extra  visto que por ser um modelo a gasolina a boia possui o retorno oriundo do desborbulhador  entretanto esse retorno foi feito com o mesmo diametro da linha de alimentaçao  entao  teoricamente  estaria sujeita a alteraçoes de pressao  levando em conta o conjunto como um todo  deixamos assim para ver o que aconteceria  incluindo o desborbulhador funcionando e a bomba antiga atuando como tampao do bloco   para minha surpresa o funcionamento mudou completamente  principalmente em alta  ja nao amarrava tanto e subia de giro muito mais liso que antigamente  por nunca ter andado em um carro que antes usava um tipo de bomba e depois outro  sem alterar mais nada  nao pensava que o funcionamento alterasse tanto  mas estava bem enganado  uma boa surpresa  que fez aquele meu receio de incendio martelar bem menos na minha cabeça     dessa forma rodou um bom tempo  so fazendo manutençao periodica  e ja que nessas manutençoes um dos amortecedores traseiros começou a apresentar pouca açao  ja veio logo um par de tag dupla açao  dessa vez com 20% a mais de carga  enquanto as molas permaneceram as originais  igual ocorreu na frente  ficou firme sem estar duro  porem a traseira ficou um pouco mais alta  fora isso  ia procurando mais peças para uma proxima fase   so que um dia  em uma certa via  com um certo carro de chapa oficial ao lado  percebi que teria que adiantar meus planos   por marcos amorim  project cars #88