com o iminente fim dos motores naturalmente aspirados de alto desempenho  perguntamos aos leitores quais eram os motores sem induçao forçada mais fodasticos entre os carros esportivos  e sao muitos   tantos que a lista com as respostas ja foi dividida em duas partes  confira aqui e aqui     agora  vamos a terceira   e ultima  feita quase totalmente com as sugestoes de voces  bmw s85   sugerido por  michel ts  qualquer carro com motor v10 ja e naturalmente especial  como voce bem deve saber  se  em vez de um supercarro com motor central traseiro  o carro em questao for um seda ou perua  fica ainda melhor  e exatamente este o caso do m5 da geraçao e60  ou e61  no caso da perua    aquele que foi projetado por chris bangle e  por isso  costuma ser mais lembrado por sua mecanica e seu desempenho do que pelo visual  e  sendo honestos  a gente nem acha ele tao feio assim   mas a gente esta aqui para falar do motor  inspirado pelos anos em que a bmw forneceu motores para a equipe williams de formula 1  o chamado s85 era um monstro de cinco litros com comando duplo nos cabeçotes  sistema variavel vanos na admissao e no escape  taxa de compressao de 12 1 e linha vermelha do conta giros a 8 250 rpm  o motor e refrigerado por um radiador duplo  cada um dedicado a uma das bancadas de cilindros  e o sistema de injeçao tem corpos de borboleta individuais   [youtube id= kllnclkkzb8  width= 620  height= 350 ]  o resultado eram 514 cv a 7 750 rpm e 53 mkgf de torque a 6 100 rpm   tornando o s85 um dos poucos motores a produzir mais de 100 cv por litro  com ele  o m5 era capaz de chegar aos 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 328 km/h  no caso do m6  que tambem usou o s85  sao 4 1 segundos para chegar aos 100 km/h     honda k20   sugerido por  xrs250  este e bem conhecido dos brasileiros  o honda k20 chegou ao brasil na decada passada  no cofre do honda civic si  o seda e considerado um dos melhores esportivos ja vendidos por aqui  e nao e para menos  o quatro cilindros entrega 192 cv a 7 800 rpm e 19 2 mkgf de torque a 6 100 rpm   suficiente para chegar aos 100 km/h em 7 9 segundos  com maxima de 215 km/h  mesmo com a mecanica completamente original  um belo sistema de escape faz maravilhas por seu ronco  e  com diametro x curso de 86x86mm  o k20 e capaz de girar a ate 8 400 rpm  dependendo de sua aplicaçao  isto sem falar no comando variavel i vtec  que proporcionava uma variaçao mais linear no comportamento do motor a medida que o giro subia  sem o solavanco caracteristico dos motores anteriores   [youtube id= nhg3yiwi5m4  width= 620  height= 350 ]  honda integra type r e seu sonoro k20  no honda civic type r japones  por exemplo  sao 221 cv a 8 000 rpm e limite de giro de 8 600 rpm  e mais  trata se de um motor bastante robusto e over engineered  e comum que  com modificaçoes no sistema de alimentaçao  modulo hondata e componentes reforçados  se atinja os 300 cv sem prejudicar tanto o uso diario     ferrari colombo   sugerido por  gilberto batista de sousa  o motor v12 classico da ferrari leva o sobrenome de seu projetista  gioacchino colombo  que o criou em 1947  foi o primeiro motor da ferrari e tinha comandos nos cabeçotes  deslocamento de apenas 1 5 litro e  com a ajuda de um compressor mecanico  chegava aos 230 cv   [youtube id= khgd0wjgcr0  width= 620  height= 350 ]  mas calma  a versao mais emblematica do motor colombo era naturalmente aspirada  deslocava tres litros e foi empregada nas diversas variaçoes da ferrari 250   incluindo  claro  a estonteante 250 gto   o deslocamento de cada um dos cilindros era de 246 cm³  totalizando 2 953 cm³  mas a ferrari arredondou para 250 na hora de batizar o carro  eram 300 cv na gto e  com curso de 58 8 mm e diametro de 73 mm  a rotaçao maxima era maior que 7 000 rpm  e o melhor  alimentado por tres carburadores weber de corpo quadruplo e corpos de borboleta individuais  bonito de ver e de ouvir     tvr speed six   sugerido por  dygster  quem disse que os britanicos nao sabem fazer motores  ninguem  claro  porque ele sabem mesmo  prova disso e o seis em linha speed six  da tvr  utilizado em diversos modelos da marca entre 1999 e 2007  como tuscan  cerbera  tamora e sagaris  o speed six e um dos seis em linha de aspiraçao natural mais potentes do planeta a chegar as ruas   com bloco e cabeçote de aluminio  24 valvulas  corpos de borboleta individuais e carter seco  e praticamente um motor de corrida  em sua versao final  deslocando quatro litros  diametro de 96mm e curso de 92 mm  com taxa de compressao de 12 2 1   sao 385 cv a 7 000 rpm e 48 2 mkgf de torque a 4 500 rpm   [youtube id= xnpcgryk_ha  width= 620  height= 350 ]  como se nao bastasse  a tvr ainda pegou dois motores speed six e criou o insano speed twelve  de 7 7 litros  com cabeçote revisado e capacidade para entregar 680 cv em especificaçao de corrida  para as ruas  sem restritores na admissao  a potencia estimada foi de 950 cv  estimada porque o motor quebrou o dinamometro da tvr durante os testes     honda f20   sugerido por  kayo moraes dutra da silva  outro honda  porque os japoneses manjam dos motores naturalmente aspirados  o f20  que movia o roadster s2000  nao e tao lembrado pelos entusiastas de forma geral  mas os fas da marca o tem na mais alta estima  nao e para menos  assim como o b16  ele e famoso por sua potencia especifica   em sua versao de dois litros  diametro de 87 mm nos cilindros e curso dos pistoes de 84mm  totalizando 1 997 cm³   o f20 entregava 250 cv  isso da 125 cv/l  sem induçao forçada — um numero impressionante ate para os padroes de hoje  e que so foi superado em 2010 pela ferrari 458 italia  cujo v8 de 4 5 litros entrega 126 cv/l   [youtube id= s5mxrdqwbg0  width= 600  height= 350 ]  havia  ainda  uma versao com curso ampliado para 90 7mm  resultando em um deslocamento de 2 157 cm³ ou dois litros  o motor  chamado f22c1  ganhou torque  passando de 21 1 a 22 4 mkgf  mas manteve a mesma potencia  enquanto o regime de rotaçoes foi ligeiramente reduzido  este motor jamais foi oferecido no japao e na europa   apenas nos eua     chevrolet v8 ls7   sugerido por  renato abreu  a familia ls de motores v8 small block da general motors e gigantesca  mas o ls7 se destaca  empregado no corvette z06 da geraçao passada  com sete litros de deslocamento  era p small block com maior deslocamento ja feito pela general motors e  na epoca  o motor naturalmente aspirado mais potente ja utilizado pela companhia em um carro de produçao  512 cv a 6 300  acompanhados de 55 3 mkgf de torque entre 2 400 e 6 400 rpm  com curso de 101 mm e diametro de 104 mm  o giro maximo e impressionante para um motor com comando no bloco e deslocamento tao grande  7 000 rpm   [youtube id= l9fxnuxl9i4  width= 620  height= 350 ]  e tem mais  o ls7 era feito a mao  tinha bielas de titanio     e  com carter seco  podia ser instalado em uma posiçao bem baixa no cofre do corvette  com isto  da para dizer que o fato de o ls7 levar o esportivo ate os 100 km/h em menos de quatro segundos  com maxima proxima dos 300 km/h  e so um detalhe     v12 lamborghini   sugerido por  cyro miguel  longevidade e a palavra aqui  o primeiro v12 da lamborghini estreou em 1964  no cofre do 350 gt  que foi o primeiro carro produzido pela companhia fundada em 1963  e so saiu de linha em 2011  com o lançamento do aventador  faça as contas   ou melhor  nem precisa fazer  sao 47 anos   projetado por giotto bizzarrini  o v12 deslocava originalmente 3 5 litros  tinha taxa de compressao de 11 1 e carter seco  e empregava materiais exoticos e caros em sua construçao  era um motor praticamente de pista  capaz de entregar mais de 400 cv  para uso nas ruas  a taxa de compressao foi reduzida para pouco mais de 9 1  um sistema de lubrificaçao por carter umido foi adotado e a potencia baixou para 270 cv   um numero ainda muito bom para a epoca  um detalhe curioso  desde o inicio  o motor foi projetado para ter dois comandos em cada cabeçote  era proposital  porque os motores da ferrari ainda tinham apenas um comando por cabeçote  e ferruccio lamborghini queria  a todo custo  mostrar que seus carros eram superiores     foram tantas as modificaçoes e aperfeiçoamentos ao longo de quase 50 anos que o v12 merecia um post so para si  o deslocamento quase dobrou  os cabeçotes receberam quatro valvulas por cilindro  e verdade  mas da para ter uma ideia de como muita coisa mudou ao olhar a ficha tecnica do ultimo lamborghini murcielago  com coletores de admissao e escape variaveis  comando duplo nos cabeçotes  os carburadores foram substituidos pela injeçao eletronica e o carter voltou a ser seco   [youtube id= a4c57w2ievw  width= 620  height= 350 ]  para te dar uma ideia  no lamborghini murcielago sv que saiu de linha em 2010  eram 6 5 litros  670 cv a 8 000 rpm e 67 3 mkgf de torque a 6 500 rpm  com isto  o supercarro era capaz de chegar aos 100 km/h em 2 8 segundos  com maxima de 341 km/h