nao e novidade para ninguem a forte ligaçao de ayrton senna com a honda durante seus anos na mclaren  a equipe com a qual o brasileiro conquistou seus tres titulos em 1988  1990 e 1991  ha uma mistica em torno de seu envolvimento em projetos de rua da marca  como o honda nsx   esportivo que  segundo consta  teve o acerto final de suspensao definido com a ajuda de senna   e e fato que o brasileiro era muito estimado pelo fundador da companhia  soichiro honda   o ano de 1989 pode nao ter sido o melhor para senna  que teria toda a razao em querer descansar depois da temporada  mas nao o impediu de fazer uma pequena participaçao em um programa de tv que a gente conhece muito bem  o best motoring  que naquela epoca ainda nao era international   claro  todos sabemos que senna participou do best motoring em um especial sobre o honda nsx  que registrou sua famosa volta com o carro em suzuka  mas o programa japones sobre automobilismo tambem deu ao entao campeao de formula 1 a chance de testar outro honda  um civic sir de corrida  no circuito   [youtube id= vklywfzi0xu  width= 620  height= 350 ]  este video e relativamente conhecido  com um bom punhado de uploads diferentes no youtube  mas este e o unico com legendas em ingles  que podem ser traduzidas para o portugues automaticamente pelo google   trata se do quatro  key s column  no best motoring  apresentado por takayuki  key  kinoshita  experiente piloto de turismo que esta na ativa ate hoje e tambem e jornalista automotivo   atualmente  ele e integrante da bancada que escolhe o  carro do ano  no japao  na epoca  porem  ele era apenas um iniciante nas pistas  sendo a temporada de 1989 sua primeira no campeonato japones de carros de turismo   no video  o proprio kinoshita e o primeiro a acelerar  e pode ser visto contornando a famosa curva spoon do circuito de suzuka  que tem este nome pois  vista de cima  lembra mesmo uma colher  ou  spoon  em ingles  e tem dois pontos de tangencia  e uma saida longa  que tende a levar o carro a um sub esterço  o carro e o honda civic ef9 que competia na categoria n1 do jtcc  equipado com uma versao de 170 cv do motor b16  na epoca  o comando variavel vtec ainda era novidade   na verdade  o b16 foi o primeiro motor honda a contar com o recurso  que alterava significativamente o comportamento do motor dependendo da faixa de rotaçoes  ja explicamos seu funcionamento aqui antes  o vtec  sigla para variable valve timing and lift electronic control  ou  controle eletronico variavel de tempo e levante de valvulas   em uma traduçao literal  trazia arvores de comando com dois conjuntos de ressaltos  ou  perfis   — um para rotaçoes baixas e outro  para um regime de funcionamento mais alto  a partir de uma determinada quantidade de rotaçoes por minuto  a central de controle do motor e alternada entre os perfis  essa mudança de atuaçao sobre as valvulas e fortemente percebida e por isso ficou conhecida como  vtec kick   a preparaçao para a pista era simples  incluindo a remoçao do catalisador e instalaçao de uma ecu programavel para chegar aos 170 cv a 7 600 rpm e 16 5 mkgf de torque a 7 000 rpm  o giro maximo do motor e de 8 200 rpm nos carros de rua  mas nao duvidamos que o limite fosse um pouco maior nos carros de competiçao   e so ouvir o berro do quatro cilindros para entender do que estamos falando     a curva spoon  no canto superior esquerdo  a ideia e mostrar a melhor maneira de contornar a curva spoon  aparentemente  depois de kinoshita  e a vez de kiyoshi komoda  que tambem e piloto e apresentador do programa  mais tarde ele ainda se tornaria instrutor do curso de pilotagem da bmw no japao   kinoshita comenta como se preocupou demais com a camera filmando sua tentativa e  por isto  acabou saindo de traseira na entrada da curva  o que prejudicou seu desempenho   entao  e a vez de ayrton senna pegar o civic  acompanhado por satoru nakajima  que tambem estava na formula 1 na epoca  no honda crx ef8   versao fastback do civic de quarta geraçao  pace car oficial do campeonato de turismo e equipado com o mesmo conjunto mecanico  satoru comenta que o estilo de pilotagem de senna e bastante eficaz  e chama a atençao para o modo como senna cutuca o acelerador do carro para controlar sua trajetoria  trata se da tecnica de aceleraçao intermitente do senna  voce pode nota la por volta de 1 36 do video   algo bastante peculiar e que era usado por alguns kartistas dos anos 1970  e uma forma de procurar balancear a aderencia entre a dianteira e a traseira  mitigando um pouco do sub esterço nas saidas de curva  e bastante dificil de executar de forma a realmente se ganhar tempo   ele tambem elogia o desempenho dos dois  que se saem muito bem apesar de estarem acostumados a maquinas completamente diferentes  o detalhe e que a filmagem aconteceu no dia seguinte ao gp do japao de 1989  do qual senna foi desclassificado por evitar uma chicane apos o esbarrao forçado por alain prost  que se beneficiaria com um abandono do brasileiro  como ja contamos aqui  senna voltou a pista pela unica saida possivel   cortando a chicane — e a puniçao lhe custou o titulo   na segunda metade do quadro da best motoring  nakajima da uma volta de demonstraçao em um dos carros em um onboard com um dos instrutores  e podemos ver detalhadamente a tocada para contornar o circuito japones com eficiencia  as marchas usadas em cada curva  o traçado ideal e  com alguma estimativa  a velocidade aproximada em cada trecho   nakajima e senna ja haviam sido colegas de equipe na f1   em 1987 na lotus  que naquele ano começara a usar motores honda  ou seja  de certo modo  ambos ja tinham historia com a fabricante japonesa  em 1989 nakajima continuava na lotus  que passou a usar motores v8 judd   mas era parceiro de nelson piquet  que fora para a lotus em 1988  logo apos a saida de senna   [youtube id= qxfwa6ireqi  width= 620  height= 350 ]  curiosamente  haveria um novo embate entre senna e nakajima no ano seguinte  1990  e foi em interlagos  o brasileiro liderava a prova e tinha uma volta de vantagem sobre o japones  no entanto  na hora de ultrapassar  houve contato entre os dois carros e  com o bico quebrado  o mclaren de ayrton ficou com a aerodinamica fortemente prejudicada  custando lhe a vitoria  nakajima terminou em oitavo  senna em terceiro