uno nem e carro    voce provavelmente ja ouviu esta perola  e  se e como eu  provavelmente foi dificil conter o impulso de dizer umas boas verdades na cara de quem pronunciou tal atrocidade  uno e carro sim  e dos bons  e e sobre isto que eu vim falar hoje   se voce acompanha o flatout  sabe que meu carro atual e um volkswagen gol ls 1985 sobre o qual nao consigo parar de falar aqui no site  a proposito  o robso esta  neste momento  na oficina para uma regulagem no carburador e  finalmente  a instalaçao do painel  saiba mais sobre isto aqui   mas quem acompanha nosso trabalho desde a epoca do jalopnik sabe que meu primeiro carro foi um fiat uno mille elx 1995  e tambem percebeu que eu curto escrever o nome completo dos carros     eu ja falei em algum momento que nao foi uma boa ideia ter vendido o uno   so percebi a beleza de carro que tinha nas maos depois de passar algumas vezes pelo perrengue de dar a partida pela manha em um gol com motor 1 6 carburado a alcool  sem afogador  claro  o estado do motor do gol certamente tem a ver com isto mas  por experiencia pessoal  no dia a dia prefiro a confiabilidade do sistema de injeçao eletronica magneti marelli do uno a experiencia old school do weber 450 miniprogressivo  ao menos nas idas e vindas cotidianas   mas eu nao estou aqui para falar que o uno e melhor que o gol  mas para dizer porque o uno e um carro que merece todo o seu com base no que sei sobre ele e em minha experiencia como ex proprietario de um exemplar   meu envolvimento com o fiat uno começou ha dez ou quinze anos  quando meu pai trocou um belo fusca 1600 1979/1980 por um bem conservado uno cs 1 3 1988  eu nao entendia nada de carros na epoca  mas a diferença era notavel  o fusca era bem cuidado  nunca deu problemas e era o xodo da familia  mas o uno andava mais  era mais espaçoso por dentro e nao muito maior por fora  era movido a alcool e carburado  e verdade  mas o afogador funcionava e nao me lembro de ter me atrasado na escola uma vez sequer por que o carro nao quis pegar   em 2011 ganhei o uno elx que veio a substituir o cs 1 3 na garagem da familia  foi meu primeiro carro     quem compra um uno esta levando para casa um hatchback projetado no inicio da decada de 1980 por ninguem menos que giorgetto giugiaro  italiano que e um dos maiores designers de todos os tempos  no brasil  onde foi lançado em agosto de 1984  seu perfil bastante caracteristico lhe rendeu o apelido de  botinha ortopedica   no entanto  tanto aqui quanto na europa  onde foi lançado um ano antes  o uno foi um marco no design dos carros compactos   sua formula nao criava uma revoluçao  seguindo o mesmo padrao criado pelo mini nos anos 1950 e popularizado pelo volkswagen golf nos anos 1970  motor dianteiro transversal  traçao dianteira  construçao monobloco  alias  giugiaro tambem foi o projetista do golf mk1  ele sempre soube como fazer um bom compacto     o uno era um carro retilineo  como outros da epoca  mas suas linhas eram mais limpas e economicas  com para choques envolventes  maçanetas embutidas  na versao de duas portas   vidros bem integrados a superficie da carroceria  teto sem calhas e uma traseira quase plana  que ajudava seu coeficiente de arrasto aerodinamico a ser um dos mais baixos para seu tempo   0 34   o formato retangular tambem ajudava a aproveitar ao maximo o espaço interno  especialmente a largura e a distancia entre o teto e as cabeças dos ocupantes  as rodas ficavam bem nas extremidades da carroceria e a suspensao era muito bem acertada   no brasil era independente nas quatro rodas  com feixes de molas semi elipticas na traseira  enquanto o uno italiano tinha eixo de torçao  a modificaçao  e bem sabido  obrigou os engenheiros a dar um jeito de enfiar o estepe no cofre do motor  uma soluçao engenhosa que acabou deixando o capo do nosso uno diferente do europeu   a tampa envolvia parte dos para lamas dianteiros     o interior era simples e funcional  com o painel  satelite  inconfundivel  o cinzeiro movel  a ergonomia impecavel para um carro tao compacto e o acabamento sem firulas que so foi ficando ainda mais rustico  digamos  com o passar do tempo  os ultimos uno tinham lataria aparente em todas as colunas com exceçao das dianteiras  cintos de segurança fixos e um console central formado por um molde oco revestido pelo proprio carpete do carro  os detratores do uno dizem que era abusar da economia de escala; os admiradores admitem que era mesmo  mas reconhecem que a fiat economizou em detalhes nem tao pequenos assim sem prejudicar a usabilidade geral do carro  o comprador do uno queria um carro que gastasse pouco  andasse o suficiente e durasse muito  nao seria um console central feito de carpete que comprometeria o conjunto      uma vez que voce aceita que o uno foi um dos ultimos automoveis recentes que levou ao pe da letra a definiçao mais simples de carro  voce pode escolher respeita lo por isto   ou entao pela competencia do projeto original como popular  por sua desenvoltura natural em curvas  sua agilidade e comunicatividade  que o tornaram uma boa base para honestas versoes esportivas e carros de competiçao — seus pedais sao perfeitos para punta tacco e sua suspensao so precisa de um pouco de atençao na geometria para adquirir um comportamento dinamico bastante empolgante   ou ainda pelo fato de ter usado o motor sevel  de fabricaçao argentina  em algumas versoes   comumente preparado pelos hermanos para girar acima das 9 000 rpm  ou por sua capacidade de subir montanhas no asfalto     [youtube id= vwaddqnjxuu  width= 620  height= 350 ]      e na terra   [youtube id= d_fsj0xy4fi  width= 620  height= 350 ]  por mais que reconheça que foi melhor para o uno se aposentar no fim de 2013  talvez tivesse sido melhor ate um pouco antes   gosto de pensar que  em um mundo ideal  com leis de transito mais sensatas e motoristas que realmente as respeitassem  a impossibilidade/inviabilidade de instalar airbags frontais e freios abs talvez nao fosse motivo para encerrar sua produçao   nao vivemos nesta situaçao perfeita  mas o uno continua sendo um bom primeiro carro para um jovem que acabou de tirar a carteira e quer se locomover com dignidade  adquirindo experiencia ao volante em um carro que pode nao ser rapido  mas sabe recompensar uma tocada limpa      e por isto que  fico com a primeira opçao  escolho respeitar o fiat uno e admira lo por ter se mantido fiel as suas origens por trinta anos  considerando que ele nasceu na italia em 1983 e morreu no brasil em 2013   e  me desculpe o gol  e seus fas  mas se me oferecessem um belo uninho  de qualquer ano ou versao  eu provavelmente aceitaria sem pensar duas vezes