ola a todos  trago boas noticias  apesar do projeto idealizado para o mini jcw ter terminado  a gente sabe que project cars nunca tem fim  entao decidi combinar com o pessoal do flatout para publicar uma atualizaçao das pequenas mudanças e novidades que resolvi fazer no mini jcw de 300 cv     escape direto o ronco original do mini e quase inexistente  por isso na versao jcw a mini se preocupou em fazer um escape que desse um pouco de voz para esse pequeno carro ingles  o escape do jcw foi pensado para ter menos restriçao e um ronco com personalidade  mas classe — assim como todo ingles     entretanto a classe foi por agua abaixo depois de 1 ano rodando com downpipe  ainda assim queria mais barulho  queria andar nas ruas como estivesse dirigindo um carro da antiga mini challenge  categoria que correu no brasil em 2012 e 2013     embreagem nova com todo o aumento de potencia e torque vieram o desgaste maior da embreagem e volante do motor  a embreagem do jcw sofre um desgaste prematuro mesmo com o motor original  nao e dificil achar criticas e reclamaçoes nos sites e foruns mundo afora     quando percebi ela escapando foi durante uma viagem de 150 km  eu acelerava em sexta marcha e patinava  depois de uns 100 km começou a fazer isso em quinta marcha e assim foi  quando tive a oportunidade de parar para pensar resolvi fazer algo aqui no brasil   quando desmontamos o conjunto motor cambio  reparamos que o volante de motor estava bastante danificado e que seria necessario uma retifica  o problema em si e que a maioria dos carros modernos possuem volante de motor de dupla massa e esse tipo de volante tem pouco material  fiquei preocupado se a retifica seria o suficiente para deixar o volante em estado aceitavel para a nova embreagem  caso contrario seria necessario comprar um novo  e o mesmo custava quase us$ 1 000        volante do motor antes da retifica  apos a retifica tive a feliz supresa que as microtrincas que existiam antes tinham pouca profundidade e a retifica deixou o mesmo volante zerado     volante do motor apos a retifica  toda vez que se faz a troca da embreagem normalmente se troca o rolamento da embreagem  quando voce compra um kit de reposiçao de embreagem independente do carro ele vem com um novo rolamento  no meu caso como iria fabricar uma nova embreagem iria precisar de um rolamento novo   o maior problema que a concesionaria mini em sao paulo sa tinha a peça sob encomenda de 30 dias e custando muito caro  depois que eu procurei em todas as lojas e nao obtive sucesso  tive que importar essa peça dos eua  quando a mesma peça chegou as minhas maos descubro que e fabricada no brasil   a nova embreagem feita com lona heavy duty esta projetada para aguentar ate 45 mkgf de torque  como o carro possui 300 cv e 41 mkgf  e como ela tem quase o dobro de material que a anterior  acredito que sera o suficiente para rodar alguns anos sem problema     valvula eu utilizei por quase 25 000 km a valvula divergente da marca gfb  no começo o quando comecei o meu projeto eram poucas as opçoes de valvulas para o mini cooper com motor n14  hoje  dois anos depois apareceram opçoes melhores no mercado  e entao considerei fazer um upgrade do upgrade resolvir trocar a gfb pela forge   a valvula gfb e praticamente um espaçador com algumas peças trocas para a valvula origina ela melhora os pontos fracos da valvula original  que dificilmente aguenta um aumento de pressao  fora isso essa valvula utiliza toda parte eletronica da valvula original que e de plastico   a nova valvula e  aluminio  possui um novo sistema eletronico que fica bem longe dela e que e ligado a ela via mangueiras  fora tudo isso esse upgrade conseguira se manter com eficiencia no caso de um futuro upgrade de turbina   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161001 160999 ]  valvula forge     valvula gfb    aqui um video do trackday que participei a um tempo atras  esse video demonstra como o carro acelera rapido e de forma continua   [youtube id= 6in8g5wuhoi  width= 620  height= 350 ]  por vitor martins  project cars #246