a simples mençao do grupo b de rali e o suficiente para unir entusiastas de todas as tribos  quem nao admira a categoria mais insana do automobilismo  com seus prototipos de quase 800 cv e disputas epicas entre pilotos que hoje sao lendas   [gt40 content search= carro de corrida  widget= 1  title= because racecar ]  todo mundo conhece os icones do grupo b  ford rs200  lancia delta s4  peugeot 205 t16 e ate o renegado metro 64r sao reverenciados no mundo todo  mas e os carros que nao chegaram a ver a luz do dia ou nao ficaram tao famosos quanto   e deles que vamos falar neste post  os rejeitados do grupo b  que jamais chegaram a disputar um campeonato oficial  alguns deles sequer foram feitos para os ralis  pois o grupo b tambem valia para corridas de turismo  a ideia era definir dimensoes  potencia e numeros para homologaçao  e nao determinava que todo carro deveria ser usado para estagios cronometrados em estradas de chao batido   o que todos eles tinham em comum  porem  era a exclusividade e o fator  dane se  quando o assunto era visual e configuraçao mecanica  por isso  muitas experiencias foram feitas  ainda que algumas nao tenham dado certo por uma ou outra razao   vamos conhecer agora alguns carros do grupo b que jamais competiram     ferrari 288 gto evoluzione   o grupo b da fia nao estava restrito aos ralis  e tambem valia para corridas de turismo  e foi por isso que a ferrari achou que era uma boa ideia criar um prototipo para o grupo b com base em seu modelo intermediario  a ferrari 308  o resultado foi a 288 gto  que utilizava parte da estrutura e da carroceria da 308  mas era um carro fundamentalmente diferente  enquanto o motor da 308 era instalado na transversal  na 288 gto ele era longitudinal  e  na 308 era um v8 naturalmente aspirado de 2 9 litros e 255 cv  a 288 gto tinha um v8 de 2 8 litros com dois turbos e 400 cv  alias  a posiçao do motor foi modificada por causa dos turbos e intercoolers     a sacada da ferrari  porem  era o intuito real da 288 gto  competir estava em segundo plano  pois o que os italianos queriam mesmo era um pretexto para criar um supercarro exclusivo para seus melhores clientes  na boa  como se fosse necessaria uma desculpa   foram feitos 272 exemplares entre 1983 e 1987 e  de fato  alguns deles acabaram competindo em provas de rali sob o regulamento do grupo 4   https //www youtube com/watch v=rdfgvfhualk  acontece que a ferrari nasceu do automobilismo  e nao demorou para que aquele negocio de criar um prototipo do grupo b para competir de verdade acabou sendo levado a serio  o resultado foi a 288 gto evoluzione  apresentada em 1985      a 288 gto evoluzione foi desenvolvida em parceria com a scuderia michelotto  equipe italiana que começou como uma concessionaria da ferrari e conseguiu relativo sucesso nos ralis nos anos 70   ela tinha uma carroceria mais arredondada  projetada pela pininfarina  e trazia formas mais arredondadas e aerodinamicas  com uma dianteira ainda mais baixa e para choques e saias laterais bem proximas do chao  alem disso toda a face traseira do carro e coberta por saidas de ar para ajudar a resfriar o motor     este era o mesmo v8 de 2 8 litros da 288 gto comum  porem calibrado para entregar cerca de 650 cv a 7 800 rpm  era um ganho de 50%  e suficiente para elevar a velocidade maxima ate os 362 km/h  nem mesmo a ferrari sabe quantos exemplares foram feitos   fala se em cerca de cinco deles  apenas  e eles nunca participaram de nenhuma prova  no entanto  sua contribuiçao para a ferrari foi grande  a silhueta basica da 288 gto evo foi o ponto de partida para a ferrari f40  considerada a mais lendaria criaçao dos engenheiros de maranello   lada samara eva   o lada eva foi apresentado em 1985 pela vilnius fabrik tuning sport  ou simplesmente vfts  oficina russa de preparaçao que ajudava a lada a criar seus carros de competiçao  feito com base no hatch samara  o lada eva tinha um motor de 1 8 litro  1 860 cm³  na verdade  com comando duplo no cabeçote  injeçao de combustivel e turbo para entregar 300 cv  os para lamas eram bem largos e abrigam dutos de ventilaçao para o motor  enquanto a dianteira  sem grade  pois nao havia motor embaixo do capo  trazia quatro farois circulares de longo alcance  o resultado era um carro provido da tipica  beleza funcional  de outros prototipos do grupo b   https //www youtube com/watch v=hrily4kz204  segundo consta  foram feitos alguns prototipos  equipados com o motor naturalmente aspirado de 160 cv usado pelos lada laika de competiçao  tambem preparados pela vfts  e a fabricante sovietica ja estava juntando fundos para construir as 200 unidades de homologaçao necessarias  no entanto  com o fim do grupo b em 1986  o projeto foi cancelado sem cerimonia     ford escort rs1700t   o ford rs200 e um dos carros mais iconicos do grupo b  e infelizmente foi um dos que se envolveram nos acidentes que ocasionaram o fim da categoria  seu irmao mais velho  porem  nao e tao conhecido assim  o escort rs1700t   https //www youtube com/watch v=npgkgvloxag  assim que a terceira geraçao do escort foi lançada  em 1980  a ford começou a desenvolver sua versao de rali  feita sob medida para suceder o famoso escort rs1800 usando o novo carro como base  agora  como voce ja deve saber  o escort mkiii foi o primeiro a romper com o tradicional arranjo de motor dianteiro longitudinal e traçao traseira — agora era tudo la na frente  e o motor passou a ser transversal     isto nao impediu a ford uk de adaptar toda a estrutura para receber um conjunto mecanico com o layout mecanico classico e desenvolve lo por dois anos  ele tinha um motor de 1 8 litro que  com cabeçote cosworth e turbocompressor  entregava cerca de 350 cv em especificaçao de competiçao  enquanto a versao de rua nao teria mais que 200 cv     com a introduçao do grupo b em 1982  a ford chegou a desenvolver um sistema de traçao integral para o escort  porem  logo ficou claro que um bolido de rali baseado em um carro compacto de traçao dianteira jamais seria competitivo  entao  para o ano seguinte  a ford começou a trabalhar em seu prototipo de motor central traseiro  o rs200  que aproveitou parte dos elementos do escort   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    alfa romeo alfasud sprint 6c   o alfa romeo alfasud sprint era um carro interessantissimo por si so  lançado em 1976 e produzido ate 1989  ele tinha motor boxer de quatro cilindros  traçao dianteira  formas retilineas e traseira fastback  em uma interpretaçao a italiana da receita popularizada pelo vw passat em 1973  e  nos anos 80  ele foi transformado em um prototipo do grupo b de rali   preparado pela autodelta  a equipe de fabrica da alfa romeo a partir dos anos 60  o alfasud sprint 6c tinha este nome porque  em vez do boxer de quatro cilindros  usava um motor v6 emprestado do alfa romeo gtv6  posicionado atras dos bancos dianteiros  com 2 5 litro e 225 cv  o v6 ja fazia sucesso nas corridas do campeonato europeu de turismo      entre o compartimento do motor e a cabine havia uma barreira de vidro  a fim de manter o ambiente menos abafado e barulhento  o vidro traseiro foi substituido por um arranjo de entradas de ar  e a suspensao original  com arranjo mcpherson na dianteira e eixo rigido e barra panhard na traseira  deu lugar a um sistema independente nas quatro rodas com braços triangulares sobrepostos e amortecedores duplos     foram feitos dois prototipos  um deles era um mero mockup estatico que foi apresentado no salao de paris de 1982  o outro era uma mula de testes bastante crua  mas totalmente funcional  o problema e que  por razoes que jamais foram reveladas  a alfa romeo decidiu cancelar o projeto antes que pudesse estrear nos ralis     mercedes benz 190e cosworth   o regulamento do grupo b foi colocado em pratica no fim de 1982 para a temporada seguinte  mas ja em 1980 as fabricantes estavam por dentro dele  e a mercedes benz foi uma das que começaram cedo a investir em um carro para a nova categoria  uma versao do iconico 190e cosworth feita para o wrc   eles ate pensaram em colocar o carro para competir em ralis  embora sua tradiçao fossem mesmo as corridas em circuitos de asfalto  quando a audi estreou o quattro em 1981  com motor cinco cilindros turbo e traçao integral  a mercedes benz soube que o 190e nao estava apto a enfrenta lo  em 1984  entao  o 190e foi apresentado para correr no asfalto     foi uma decisao sabia  seu seda turbinado se deu muito bem em provas de turismo  tanto no dtm  o campeonato alemao de carros de turismo  quanto no campeonato europeu de turismo   e ate participou da primeira vitoria de ayrton senna contra seus rivais na formula 1  em uma corrida especial em nurburgring para promover o carro  da versao para o grupo b de rali restaram apenas alguns poucos registros visuais     mitsubishi starion 4wd rally   quando dizemos que o audi quattro foi um carro extremamente influente nos ralis  nao estamos brincando  veja o caso da mitsubishi  por exemplo  no fim dos anos 70  uma versao de competiçao do lancer fazia relativo sucesso nos estagios  a chegada do quattro fez com que a mitsubishi perdesse a fe em seu seda que  na epoca  ainda usava traçao traseira   a soluçao estava em casa  criar uma versao de traçao integral do cupe starion  que ja fazia certo sucesso em ralis com traçao traseira  ele era mais aerodinamico e robusto  sendo mais apropriado para receber um traçao nas quatro rodas     apesar de  ainda como um modelo experimental  ter vencido o rally mille pistes  na frança  em 1984  o starion do grupo b jamais ficou 100% pronto  o que e uma pena  alem do visual matador  com carroceria alargada e um belo perfil fastback  ele acabou deixando passar tempo demais em seu desenvolvimento  e acabou nao ficando pronto a tempo  o grupo b foi cancelado e o starion 4wd foi abandonado  o que e uma pena  pois com motor de 2 1 litros e pelo menos 350 cv em seu acerto mais manso  ele poderia ter sido competitivo