uma critica recorrente ao bugatti veyron e que continua aplicada ao chiron e sua superlatividade  por que ele precisa de 16 cilindros  quatro turbos e dez radiadores para produzir 1 500 cv se ha outros hipercarros por ai que chegam muito perto disso com a metade de cilindros e turbos  por que ele precisa de pneus especiais e uma chave extra para ativar o modo de velocidade maxima enquanto o koenigsegg faz o mesmo sem exigir tudo isso  bem  a melhor forma de descobrir estas respostas e perguntando a bugatti    [gt40 content tag= superesportivo  widget= 1 ]  foi exatamente o que o britanico henry catchpole do carfection fez  ele encontrou se com o piloto de testes da marca franco germanica com nome italiano no qg da bugatti e produziu um video que  se nao responde diretamente estas perguntas  ao menos nos direciona para uma melhor compreensao da maquina  veja por exemplo o inicio do video  antes mesmo de conhecer o carro  andy wallace  o piloto  leva catchpole a uma sala onde o powertrain do carro esta exposto sem nada ao seu redor  começar a explicaçao com uma apresentaçao solo do motor significa que ele e o componente mais importante do carro  e que justifica tudo o que esta ao seu redor no veiculo finalizado   [youtube id= x9svmbzzxaw  width= 620  height= 350 ]  mesmo em video  o w16 e seu cambio impressionam pelo tamanho  o porte mastodontico do powertrain e percebido pela proporçao do motor e da caixa ao lado dos dois britanicos  e justamente sobre esta impressao que começa a explicaçao   ele e assim grande por uma questao de durabilidade   diz wallace antes de explicar que e possivel atingir 1 500 cv com motores menores  porem a vida util do powertrain fica reduzida  um exemplo extremo disso e o amg project one  que produz 1 035 cv com um v6 de 1 6 litro com um unico turbo e assistencia eletrica  mas tem vida util de apenas 50 000 km   logicamente e possivel extrair muito mais potencia de um motor de 16 cilindros quadriturbo  mas a bugatti nasceu e morreu com a reputaçao de ter motores inquebraveis — e eles  de fato  disputam corridas de classicos ate hoje  quase 100 anos depois  quando a marca foi relançada pela volkswagen  os alemaes sabiam que o nome por si nao seria suficiente para faze la vingar  o novo carro precisava ter as caracteristicas que fizeram a bugatti famosa em seu passado  esportividade  opulencia  durabilidade  tudo de forma superlativa   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188866 188867 188869 188870 ]  por isso  nao bastaria fazer um motor w8 biturbo ou mesmo o w12 do nardo  ele tambem nao poderia ser complexo somente por ser  entao a volkswagen juntou dois w8 biturbo e criou um inedito w16 quadriturbo  dezesseis cilindros para produzir 1 000 cv  depois 1 200 cv e agora 1 500 cv  o mesmo conceito de  overengineering  se aplica ao cambio  que e maior e mais robusto que o do veyron e  como efeito colateral de seu tamanho e peso  colabora com a distribuiçao de massa — no chiron 45% se apoia sobre o eixo dianteiro e 55% sobre o traseiro  um feito e tanto para um carro com um motor de 16 cilindros   o motor  alias  tem conjunto rotativo mais forte que o do veyron  porem o peso total foi mantido o mesmo  para compensar o peso extra dos componentes internos reforçados  a bugatti usou mais materiais compositos  como o sistema completo de admissao e os suportes do motor  com isso  o motor tem o mesmo peso que o do veyron  porem tem o cg mais baixo devido aos componentes de composito no topo e os componentes reforçados na parte mais baixa   e possivel ver alguns detalhes esmerados que diferenciam um produto high end como o chiron de luxo comum  pense nos relogios  ha modelos como o rolex submariner ou o breitling navitimer  indiscutivelmente luxuosos e razoavelmente caros em qualquer lugar do mundo por sua qualidade de construçao  mas ha uma infinidade de maquinas que adicionam uma complexidade artistica que valoriza exponencialmente o produto  se fosse um relogio  o chiron seria um franck muller aeternitas mega 4  com sua complexidade proposital para transformar a engenharia em arte      os dutos de admissao  por exemplo  poderiam ser  simples  peças de carbono  mas a bugatti fez questao de estampar seu logotipo eb em um alto relevo extremamente sutil  que so aparece se voce abrir o capo e debruçar sobre o motor procurando estes detalhes  os suportes do motor de carbono idem  eles poderiam ser de fibra de carbono bruta  com as camadas dispostas sem preocupaçao em combinar o sentido das fibras  como aquela que vemos nas entranhas dos carros de f1 desmontados  ou acidentados  — afinal  estes suportes ficam invisiveis e servem apenas para segurar o motor no lugar     mas no chiron eles sao polidos  com acabamento reluzente como a pintura do carro  pode parecer exagero ou apego aos detalhes  mas pense da seguinte forma  se voce comprasse um movel de madeira nobre nao seria mais reconfortante saber que a lamina do fundo  aquela que ficara contra a parede  e feita do mesmo material nobre em vez de uma madeira mais simples — ou seja  que ela tem a mesma qualidade do restante da peça  ainda que ela jamais seja vista  estes suportes sao o fundo de madeira nobre laminada   alias  o subchassi traseiro  que segundo a bugatti forma praticamente um segundo monocoque  tambem nao e visivel  mas e igualmente feito de fibra de carbono com o mesmo esmero dos suportes  e usa apenas 10 parafusos de titanio para se afixar ao monocoque do carro     obviamente ha a parte tecnica  no chiron os turbos sao 69% maiores que no veyron  uma exigencia para nao  amarrar  o w16 de oito litros em altas rotaçoes  assim permitindo que ele produza os 1 500 cv  por esse motivo tambem o motor usa um sistema sequencial que mantem somente dois turbos ativos ate 3 800 rpm  o chiron usa um coletor de escape duplo que conecta os oito cilindros de cada bancada aos dois turbos daquele lado do motor  porem o coletor tem uma valvula ativada eletricamente que fecha a passagem para um dos turbos abaixo de 3 800 rpm  por ser um motor com grande volume de deslocamento  os gases sao suficientes para que o turbo atinja sua pressao maxima de trabalho  a partir de 3 800 rpm  quando os oito cilindros estao produzindo um volume maior de gases de escape  a valvula se abre e os dois turbos passam a pressurizar o ar admitido  isso e necessario porque  para o atingir os 1 500 cv a 6 700 rpm  o motor precisa de 1 000 litros de ar por segundo  o sistema de quatro turbos sequenciais e uma forma de o turbo nao  amarrar  o motor   ja no lado de fora  ao lado do carro  a atençao e voltada ao conjunto de freios e rodas  as pinças de freio sao maiores e tem mais pistoes que a do veyron  mas ainda sao mais leves porque foram impressas em 3d — pesam 1 8 kg e tem oito pistoes na dianteira  os parafusos sao de aço  o cubo de titanio  e os discos de ceramica     um fato curioso e que mostra a complexidade mecanica necessaria para se atingir 420 km/h sem drama  sao os espelhos dos discos de freio  eles tem as extremidades aletadas  que funcionam como geradores de vortice para auxiliar o arrefecimento dos discos  e o mesmo efeito das rodas aerodinamicas da bbs  que vimos neste post   porem no lado interno da roda     segundo andy wallace  enquanto os discos do veyron chegam a 1 100ºc de temperatura maxima na pista  os do chiron ficam em 900ºc  a dianteira ainda usa dutos adicionais de arrefecimento dos freios entre os farois e a grade — que ostenta o simbolo da bugatti feito de prata     outro detalhe aerodinamico interessante esta no escape  o veyron tinha quatro saidas centralizadas expostas  enquanto o chiron tem seis  as outras duas ficam no difusor  onde ajudam a produzir mais downforce  sim  e um difusor soprado  ao auxiliar a extraçao do ar sob o carro     ainda apoiado nas rodas  wallace explica todos os elementos envolvidos quando se quer dirigir um hipercarro de luxo a 420 km/h  a tampa da valvula dos pneus pesa apenas 2 5 gramas  mas a 420km/h a pecinha chega a 7 5 kg devido a aceleraçao centrifuga  o mesmo efeito recai sobre o sensor de pressao e temperatura  que pesa 440 gramas quando parado  mas a 420 km/h chega a 131 kg   e devido a efeitos multiplicadores como estes que o bugatti chiron  e o veyron  tem um modo especifico para atingir sua velocidade maxima  a 420 km/h  temperaturas dos sistemas  pressao das linhas hidraulicas  fluxo aerodinamico e praticamente todos os sistemas do carro trabalham em condiçoes criticas proximas do limite  e por isso sao constantemente monitoradas pela rede de ecus do carro quando o modo  top speed  esta ativo  ele serve nao apenas para ajustar os parametros do carro que o permitirao atingir a velocidade maxima  mas tambem como uma rede de segurança para impedir que o carro ultrapasse determinada velocidade sem condiçoes para tal   o modo e ativado por uma chave extra  posicionada entre o banco do motorista e a soleira  ao girar a chave  as ecus do carro fazem uma auto verificaçao dos sensores e sistemas e  caso tudo esteja ok  assumem os parametros programados para este modo — ele reduz a altura da asa traseira  reduz a altura de rodagem do carro  e abaixa um par de flaps instalados na parte dianteira do fundo do carro para reduzir a downforce na dianteira equilibrando a de acordo com o necessario para atingir a velocidade maxima     enquanto esta ativo  o modo funciona somente em linha reta — os parametros aerodinamicos nao sao adequados para controlar o carro em mudanças bruscas de direçao  como em um circuito de corridas  por isso qualquer movimento no volante proximo dos 90 graus de giro  ou a ativaçao dos controles de traçao e estabilidade ou abs  desativa automaticamente o modo de velocidade maxima  o mesmo acontece se os sensores detectarem um aumento brusco de temperatura e/ou pressao dos diversos sistemas do carro  incluindo os pneus  assim  voce nao corre o risco de estourar um pneu a 420 km/h e acabar com seu bugatti chiron; quando a temperatura fica critica  o carro desarma o modo e limita a velocidade a 380 km/h   [youtube id= pkkv1vlhuvq  width= 620  height= 350 ]  e se voce esta se perguntando como a bugatti fez para medir a velocidade maxima do veyron e do chiron em ehra lessien  ja que o circuito tem suas retas unidas por duas curvas inclinadas    bem  andy williams explica  o carro era estacionado na saida da curva  o modo de velocidade maxima era ativado e o carro tinha  somente  as retas para acelerar