nos ultimos dez anos praticamente nao houve discussao sobre segurança no transito que nao mencionasse a necessidade do controle rigoroso da velocidade dos veiculos  radares foram instalados ate mesmo em locais sem historico de acidentes  geralmente acompanhados de novos limites de velocidade — quem nem sempre foram muito bem justificados  um exercicio simples de logica elementar nos induz a crer que os radares ajudam a reduzir as mortes  afinal  eles controlam a velocidade e veiculos mais lentos tem menos chances de se envolver em acidentes fatais  mas    na pratica  nao e assim que funciona a segurança no transito   em sao paulo  por exemplo  o numero de mortes vem diminuido gradualmente desde 2007 e teve uma queda mais expressiva a partir de 2015  a reduçao foi atribuida aos radares  mas como vimos anteriormente  em algumas vias com limites reduzidos e radares  o numero de mortes aumentou ou nao teve variaçao significativa  e em uma relaçao intrigante  o numero de mortes diminuiu apesar do numero de infraçoes por excesso de velocidade atingir niveis jamais observados  tornando se a infraçao mais cometida na capital paulista   e esse fenomeno nao foi observado somente na capital paulista  em 2017 o numero de acidentes nas rodovias federais foi 7 6 % menor que em 2016  apesar do numero de infraçoes ter aumentado 4 8%  sabe a logica elementar do primeiro paragrafo  acaba de sofrer um acidente de percurso   se nunca tivemos tantos motoristas ultrapassando os limites de velocidade  como o transito pode estar mais seguro graças a limites mais baixos e radares  nao ha uma resposta  nao ha estudos sobre acidentes fatais  nao ha investigaçao sobre os acidentes  nem mesmo um banco de dados unificado que possa dizer com precisao quantas pessoas morreram no brasil em determinado periodo  as pessoas morrem no transito e ninguem sabe por que   [youtube id= f0n0ejbnk a  width= 620  height= 350 ]  mas quer ver essa historia ficar ainda mais intrigante  o numero de acidentes fatais nas rodovias federais diminuiu em 2017 apesar de mais de 3 000 radares terem passado o ano desativados  e tem mais  em algumas rodovias ate mesmo as placas de velocidade foram cobertas por plastico preto — alem da falta de fiscalizaçao  tambem faltava sinalizaçao para orientar o motorista  qual foi a magica que deu um no em nossa logica   a resposta pode estar um pouco mais ao leste de sao paulo  em uma cidade chamada itaquaquecetuba  ali  como nas rodovias federais  os radares tambem deixaram de operar  problemas com a licitaçao dos radares acabaram deixando a cidade sem nenhum tipo de fiscalizaçao eletronica de velocidade  isso aconteceu em 2015 e ate hoje a cidade continua sem radares   mas nestes tres anos a cidade nao testemunhou nenhuma carnificina motorizada  tampouco foi transformada em um autodromo publico noturno  o que aconteceu foi    a reduçao dos acidentes fatais  parece surpreendente  nao  mas quando voce considera que a velocidade inadequada  ou  excesso  de velocidade  nao e a maior causa de acidentes fatais no transito brasileiro fica facil entender como isso foi possivel   sem radares  a fiscalizaçao de transito assumiu uma outra frente  a fiscalizaçao por agentes da secretaria municipal de transportes e pela policia militar  sem radares  fiscais humanos foram as ruas e reforçaram as leis de transito que nao tem como ser fiscalizadas por maquinas  motoristas ao celular  manobras perigosas de motociclistas  condutores que invadem a faixa de pedestres  que fazem conversoes sem sinalizar  o que e perigoso para motociclistas  ciclistas e pedestres   que ultrapassam pela direita ou que estao claramente em velocidade incompativel com as condiçoes da via  alem disso  como dissemos neste post  ha o fator de constrangimento  uma bronca bem dada por um policial tem efeito mais educativo que o de uma multa     a abordagem por atitudes corriqueiras perigosas e nao fiscalizadas pelas maquinas  tambem acaba tendo um efeito educativo  o motorista se condiciona a dirigir de forma mais segura  isso sem contar que os condutores passam a adotar a velocidade operacional das vias  que e plenamente seguro  onde houver a necessidade de reduçao de velocidade  basta usar elementos para induzir os motoristas a fazer isso naturalmente  uma lombada  por exemplo   por ultimo  como tambem dissemos por aqui  o excesso de fiscalizaçao eletronica faz os motoristas respeitarem somente as leis fiscalizadas por maquinas  o condutor fica condicionado a dirigir devagar  mas nao se importa em digitar um texto no whatsapp  ou de adiar a troca de pneus desgastados  ou de tomar uma  ou duas  ou tres  ou quatro  latas de cerveja no almoço de domingo  ultrapassar em local proibido  ou de simplesmente ignorar a faixa de pedestres adiante  o importante e respeitar os limites de velocidade  dizem as campanhas de transito   sem querer  a cidade de itaquaquecetuba  e a prf nas rodovias federais em 2017  mostraram ao brasil que e possivel ter um transito mais seguro sem radares  e que o perigo do transito vai muito alem de velocidades 11% superiores ao limite imposto