nos primeiros dias do flatout  publicamos um artigo falando sobre a tendencia a extinçao dos cambios manuais em grandes esportivos  ja que  com a rapida evoluçao das caixas automatizadas  o cambio manual devera  em breve  ocupar apenas alguns nichos de mercado  mas  como a maioria dos gearheads continua acreditando firmemente que o prazer em dirigir esta intimamente ligado a arte de trocar as marchas no tempo certinho  fica aqui uma homenagem ao cambio manual e as suas diversas apresentaçoes ao longo da historia do automovel  com a padronizaçao dos cambios manuais de cinco ou seis velocidades com o trambulador no assoalho e entre os bancos da frente  muita gente nao teve a oportunidade de ter contato com modos diferentes de cambiar as marchas  algo muito prazeroso   independentemente se voce esta guiando forte naquela estradinha deserta ou se esta desfilando devagarinho  curtindo a paisagem  o fato e que a posiçao onde a alavanca de marchas era colocada dizia muito sobre a personalidade do carro e o que esperar de seu comportamento  a ponto de muitos consumidores americanos acharem que os primeiros fuscas que aportaram por la  ainda nos anos 50  eram legitimos esportivos europeus pelo simples fato de terem a alavanca  no chao   ao contrario das barcas locais com seus bench seats e cambios automaticos acionados por botoes  o famoso push button control  no painel ou alavancas na coluna de direçao  como a do impala 1959 ai embaixo   no brasil  ate o inicio dos anos 80  uma alternativa muito comum ao cambio  universal  era o sistema americano  three on tree   ou seja  tres marchas na coluna de direçao  em uma traduçao livre  no qual engata se a primeira puxando a alavanca em direçao ao volante e trazendo a para baixo  para a segunda marcha  retorne a alavanca a posiçao central  empurre a em direçao do painel e depois leve a para cima  a partir dai  trazendo a alavanca para baixo  temos a terceira e ultima marcha  a marcha re fica acima da primeira   era assim em grande parte dos dodges  galaxies  opalas e veraneios que andavam por ai  existem alguns modelos raros  como o dart se  em que essa mesma disposiçao de marchas foi oferecida  mas com a alavanca de cambio montada no assoalho  pois a sua localizaçao na coluna de direçao nao combina com esportividade   em 1971  nosso mercado testemunhou a estreia de opala ss e dodge charger r/t  na foto acima  um modelo de 1976   com suas quatro marchas operadas com alavanca no assoalho  em ambos os casos  a quarta marcha tinha a mesma relaçao  1 1  da terceira de seus irmaos mais velhos   o barato estava no escalonamento mais esportivo das marchas anteriores  reduzindo os degraus entre cada uma delas   especialmente entre a 2ª e a 3ª  [youtube id= ibsm h_nmi8  width= 620  height= 349 ] havia tambem outros padroes para cambio na coluna  como o dos dkw vemag  nao perca o modelo f93 de martin hesse do video acima  com um v6 dois tempos de 1 000 cc e quase 100 cv    cujas quatro marchas tinham disposiçao parecida com o cambio de carros de alto desempenho  com a primeira para a esquerda e para tras   no caso do dkw  a primeira ficava na mesma posiçao da primeiro dos dodges  galaxies e opalas  mas a segunda ficava no lugar da re dos americanos  nos gt malzoni e puma com motor dkw  a disposiçao das marchas foi preservada  mas com o cambio de quatro marchas montado no assoalho e a primeira marcha para a esquerda e para tras  se  ate aqui  nao ha nenhuma novidade para voce  ha  ainda  o cambio de alguns citroen classicos como o traction avant ou o 2cv  por terem a caixa de cambio la na frente do motor  e  justamente por isso  um espaço interno invejavel   o acionamento se da por uma alavanca colocada debaixo do painel  praticamente na horizontal  parecendo um cabo de guarda chuva  que movimenta as varetas la na frente para mudar as marchas  para quem tiver curiosidade  vale a pena ver essa reportagem do flavio gomes mostrando como funciona o cambio do 2cv  [youtube id= js04xl0pttg  width= 620  height= 465 ] mas  se existe realmente um cambio manual que quase ninguem conhece  e a caixa pre seletiva wilson  inglesa  tambem chamada de cambio cotal na frança  trata se de uma grelha em miniatura com uma alavanquinha de cambio do tamanho de uma caneta  voce muda a marcha na alavanca e nada acontece ate que se pise na embreagem  exemplificando  digamos que voce vem a toda em quarta marcha em uma estrada e  ao fazer a tomada de curva  quer reduzir para a terceira  muito antes da curva chegar  voce ja coloca a terceira na alavanquinha e  no momento exato  voce pisa na embreagem e  so entao  ela entra  complicado  bem  esse cambio chagou a ser experimentado ate na formula 1 no final dos anos 50  mas o conjunto acabou se mostrando muito fragil  ha noticias de um armstrong siddeley  ingles que usa a caixa wilson  na coleçao do og pozzoli  em sp  e de um delahaye  frances com o cambio cotal  na coleçao do pacifico mascarenhas  aqui em bh  alias  a foto de abertura deste post e de um delahaye 1938  e ai  voce continua adepto do cambio manual ou ja se rendeu aos automaticos e automatizados  e em qual destes ai em cima voce encararia um test drive  por luis augusto malta  antigomobilista