a pergunta  qual e o carro mais bonito do mundo  e extremamente subjetiva  mas ja tentaram responde la muitas vezes  talvez voce ja tenha ouvido falar que o lamborghini miura e o carro mais bonito do mundo  a belissima ferrari 250 gto e outra que frequentemente recebe este titulo   bem como sua quase xara  a 288 gto  porsche 911  o classico   citroen ds e mercedes benz 300sl tambem costumam ser citados   mas pergunte a qualquer ingles qual e o carro mais bonito do mundo  e a resposta quase com certeza sera sempre a mesma  o jaguar e type  ate mesmo enzo ferrari  que nem era ingles  disse que o e type era o carro mais bonito ja feito quando ele foi lançado  em 1961     da para ver de onde vem esta ideia  as linhas do jaguar e type eram tao cuidadosamente esculpidas  tao bem proporcionadas  que e facil esquecer que ele tambem e um dos melhores esportivos para se curtir do lado de dentro  ao volante  ouvindo o ronco do seis em linha xk debaixo do longo capo  os conhecedores do e type sabem que a versao com seis cilindros e a versao correta para se ter    mas quem foi que desenhou uma carroceria tao bela   seu nome era malcolm sayer  e  diferentemente do que poderia se imaginar  ele nao era um designer  mas um aerodinamicista  ele nasceu em 21 de maio de 1916  trabalhou na jaguar ate os ultimos dias de sua vida e morreu em 1970  aos 53 anos de idade  e nao teve tempo de ser reconhecido como merecia     malcolm sayer nasceu em norfolk  no leste da inglaterra  e tinha tudo para ser um grande projetista  seu pai era professor de artes e matematica na great yarmouth grammar school  onde sayer estudou durante a infancia e adolescencia  aos 17 anos ele foi aprovado com louvor para a universidade de loughborough  onde estudou no departamento de engenharia automotiva e aeronautica   depois de formado  sayer foi contratado pela bristol  tradicional fabricante de aeronaves britanica  foi um timing excelente  quando teve inicio a segunda guerra mundial  em 1939  a bristol foi convocada pelo governo do reino unido para fornecer equipamentos   o que garantia a seus funcionarios isençao do serviço militar  afinal  tecnicamente  eles ja estavam trabalhando para o exercito  sayer aproveitou para estudar e aperfeiçoar sua tecnica como projetista durante o conflito  estudando as propriedades aerodinamicas dos avioes   [caption id= attachment_226360  align= aligncenter  width= 1745 ] bristol beaufighter al 61a[/caption]  antes de trabalhar na bristol  sayer havia tentado um emprego na jaguar  sendo entrevistado em 1935 por william heynes  engenheiro chefe da companhia britanica na epoca  ele nao conseguiu o emprego  e talvez a bristol fosse seu plano reserva   pois em 1946  logo apos o fim da guerra  sayer procurou a jaguar novamente   e novamente foi entrevistado por heyenes  que aquela altura havia assumido o cargo de diretor tecnico  e  naquela segunda entrevista  as coisas foram diferentes   heynes tambem tinha se envolvido na construçao de fuselagens para avioes  ele e sayer compartilhavam um interesse em comum  e ambos viram naquela coincidencia uma boa oportunidade de aplicar a ciencia do ar na fabricaçao de automoveis  antes de começar a trabalhar para a jaguar  porem  sayer viajou para o iraque  onde ficou por dois anos   no iraque  sayer deu aulas de engenharia na universidade de bagda  onde conheceu um professor alemao que tambem lecionava la  este e um dos elementos misteriosos da vida de malcolm sayer  segundo o historiador britanico philip porter  autor do livro jaguar e type  the definitive history  sem ediçao em portugues  foi este professor quem apresentou a sayer um metodo para desenhar formas usando calculos matematicos   os mesmos que  hoje  sao realizados por sistemas de autocad  por exemplo     sayer retornou ao reino unido em 1950  cheio de ideias e louco para testa las  william heynes ficou interessadissimo na abordagem de sayer  que começou a trabalhar na jaguar em 1951   sob a direçao de heynes  sayer envolveu se logo de cara no projeto mais importante para a jaguar nas decadas seguintes  o c type  versao aerodinamica do roadster xk120  em mecanica  os dois carros eram muito parecidos  com o mesmo motor seis em linha de 3 4 litros  a construçao do jaguar c type  porem  era revolucionaria  em vez de um pesado chassi do tipo escada  como era no xk120  o c type apostava em uma estrutura tubular muito mais leve  que era abrigada sob uma carroceria baixa  sinuosa e quase toda desprovida de vincos  os farois  em vez de abrigados em pods destacados  eram protegidos por lentes de acrilico rentes aos paineis de metal      e a elegancia das linhas era proporcional a sua eficiencia aerodinamica  o c type venceu as 24 horas de le mans em 1951  quando era chamado jaguar xk120c  e 1953     pelo sucesso do c type  o envolvimento de sayer com os projetos da jaguar aumentou  o sucessor do c type  apropriadamente batizado d type  teve praticamente todo o projeto aerodinamico assinado por sayer   seu metodo de trabalho impressionava os colegas  sayer usava reguas especiais e tabelas matematicas para criar formulas especificas  que o ajudavam a definir o formato de cada linha e cada curva  depois que a silhueta geral do carro estava definida  o designer fazia novos calculos para incorporar elementos esteticos que nao intereferissem na eficiencia aerodinamica da carroceria e  ao mesmo tempo  agradassem profundamente aos olhos     o jaguar d type era inovador na construçao do tipo monocoque  trazendo a carroceria como parte da estrutura  e esta parte ficou a cargo de heynes  mas quem definiu as formas e os elementos aerodinamicos do carro foi sayer  que inicialmente buscou a menor area frontal possivel   o que resultou na hoje iconica entrada de ar oval na dianteira   e  atraves de uma  barbatana  vertical atras do motorista  conseguiu aumentar a estabilidade aerodinamica em alta velocidade     com o jaguar d type  a fabricante conquistou tres vitorias consecutivas em le mans  entre 1955 e 1957   e certamente a aerodinamica avançada de malcolm sayer teve sua parcela de  culpa  nisso  ele nao era do tipo que se acomodava e era conhecido por ser extremamente perfeccionista  sayer achava que era sempre possivel extrair um pouco mais de eficiencia em qualquer projeto  mas tinha a certeza de que somente ele saberia como fazer isto   https //www youtube com/watch v=iprfagibcpe  e ele tambem acreditava que as formas de um automovel deveriam respeitar a funçao   e detestava quando referiam se a ele como um  estilista  automotivo   nao sou um cabeleireiro   ele respondia  sayer encarava seu trabalho como uma ciencia  e nao menos que isto     depois das vitorias do d type  a jaguar decidiu dar um tempo das corridas  em um hiato que durou ate o fim da decada de 1980  mas  enquanto fabricante de esportivos de rua  a companhia seguiu firme  e foi de malcolm sayer que partiram as primeiras propostas para a carroceria do e type  o mais famoso dos esportivos de rua da jaguar     criado como uma alternativa mais acessivel as ferrari e maserati da epoca  o jaguar e type causou uma sensaçao quando foi lançado  algumas das maiores celebridades do mundo na epoca  como steve mcqueen e frank sinatra  tiveram os seus   e ele tambem tornou se extremamente popular entre pilotos independentes em eventos de pista  o e type transmitia perfeitamente a identidade visual dos jaguar de competiçao que vieram antes  e nao precisava de muitas modificaçoes para andar como um deles  e o grande responsavel por isto era malcolm sayer   o jaguar e type era um carro tao fantastico  apesar de todos os problemas eletricos e de confiabilidade que a industria automotiva britanica enfrentava  que foi produzido por 14 anos  entre 1961 e 1975  mas sayer nao esteve presente para ver seu fim  e muito menos seu sucessor   o ultimo carro no qual trabalhou     em 1965  sayer começou a trabalhar na criaçao do projeto xj13  acima   um prototipo de motor central traseiro com o qual a jaguar planejava retornar a le mans  paralelamente  porem  a disputa entre a ford e a ferrari no circuito de la sarthe estava pegando fogo   a ford acabava de introduzir o gt40 com motor v8 big block de sete litros e quase 500 cv  e os britanicos perceberam que o xj13 ja estava obsoleto antes mesmo de ficar pronto   sayer  entao  voltou se para outro projeto  uma proposta de substituto para o e type  inicialmente chamado xj27  o carro deveria usar um motor v12 de 5 3 litros na dianteira  e ter uma carroceria cupe maior  mais espaçosa e mais moderna  em 1967 designer foi responsavel pelos primeiros esboços e proporçoes gerais do conceito que daria origem ao grand tourer xjs  pelos tres anos seguintes  sayer trabalhou no refinamento do projeto   so em 1970 chegou se a fase de produçao dos primeiros prototipos     e foi naquele ano  em 22 de abril de 1970  que malcolm sayer morreu  vitima de um ataque cardiaco fulminante   um mes antes de completar 54 anos de idade  com sua morte  o desenvolvimento do jaguar xjs levou ainda mais tempo  e o carro so começou a ser fabricado em 1975   sayer ficaria satisfeito em saber que o xjs permaneceu em linha ate 1996  e que  na decada de 1980  foi protagonista de uma excelente campanha da jaguar em competiçoes de turismo na europa e na australia  em parceria com a tom walkinshaw racing  e que foi graças ao xjs que a twr ficou encarregada de levar a jaguar de volta a le mans poucos anos depois  conquistando vitorias com seus prototipos em 1988 e 1990   https //www youtube com/watch v=m9i7gwllpfy  e uma pena que o nome de sayer nao seja tao lembrado como o de outros projetistas  considerando a importancia de seu trabalho para criar a imagem da jaguar aos olhos do mundo   literalmente