nos primordios do flatout  em meados de 2014  fizemos um post sobre um dos subaru impreza mais incriveis ja feitos   o gobstopper  monstro de time attack da roger clark motorsports  na epoca  a chamada que fizemos dizia que a rcm transformou o impreza em um supercarro ao dar a ele um motor ej20 preparado para render quase 900 cv   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  no mesmo ano  meses depois  a roger clark motorsports deu forma ao gobstopper ii  outro impreza  porem um hatchback da terceira geraçao   o gobstopper ii  que era menos potente com seus  apenas  780 cv  porem um conjunto mais equilibrado e mais rapido  alem disso  desde que ficou pronto  em 2013  o gobstopper iii foi melhorado e hoje entrega mais de 900 cv      acontece que  de la para ca  muita coisa mudou  numeros de potencia perto dos quatro digitos ja nao impressionam tanto  e equipes grandes e pequenas ja criaram toda sorte de projetos insanos que parecem se superar a cada dia  e foi neste cenario que a roger clark motorports revelou  ha alguns dias  o terceiro membro da linhagem  o gobstopper iii  que nao e um impreza   olhando para ele  voce pode ate achar que se trata de um subaru brz  mas tambem nao e o caso  trata se de um carro feito sob medida  com estrutura tubular e a bolha de um brz  chega uma hora em que o monobloco original nao da mais conta  nao e     por conta disto  quando começou a trabalhar no gobstopper iii  no fim de 2017  roger clark definiu de cara uma coisa  o projeto seria totalmente diferente dos dois primeiros gobstopper   para começar  o carro foi construido sobre uma estrutura tubular em aço t45 com espessura de 1 a 1 5 mm  usando tubos usinados em cnc e soldas tig  a fim de criar um chassi de apenas 130 kg   nada menos que 220 kg mais leve que a estrutura do gobstopper ii  e muito mais rigido  o desenvolvimento do chassi foi todo computadorizado  incluindo crash tests simulados  para garantir a segurança do piloto e o certificado da fia para provas de time attack oficiais     o chassi recebeu suspensao do tipo duplo wishbone nos quatro cantos  em um arranjo relativamente simples e direto  com amortecedores nitron na dianteira e na traseira  um toque interessante esta no amortecedor extra instalado horizontalmente na traseira   peça que  de acordo com a rcm  serve apenas para lidar com a pressao aerodinamica em alta velocidade e evitar que o gsiii  de batente  sem precisar de molas com carga extremamente alta  ja os freios usam discos de carbono ceramica da alcon  com 380 mm de diametro na dianteira e pinças de seis pistoes  feitas em billet de aluminio   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 247588 247600 ]  a aerodinamica  alias  e um ponto que recebeu mais atençao no gsiii em comparaçao aos dois carros anteriores  usando uma bolha inspirada no formato do subaru brz  feita sob medida em fibra de carbono  a roger clark motorsports fez o possivel para manter a silhueta proxima da original do cupe  ao mesmo tempo em que buscava maxima eficiencia aerodinamica  isto implicou ate mesmo em limitar dimensoes  estipulando um limite de dois metros para a largura do carro a fim de nao quebrar a harmonia do design  e de nao limitar o carro em circuitos mais estreitos     na pratica  porem  a silhueta mudou bastante  um bico mais longo foi moldado em fibra  os para lamas ficaram mais volumosos  e receberam saidas de escoamento  para acomodar os pneus maiores  e no geral as proporçoes do carro ficaram mais  espalhadas  e horizontais  e da so uma olhada neste chin spoiler obscenamente grande  acima      atras  um difusor ainda mais absurdo foi posicionado no lugar do para choque  casado a uma asa traseira inacreditavelmente grande  presa a estrutura   agora  o motor  trata se  mantendo a tradiçao  de um ej20  mas apenas o projeto basico e subaru   o boxer foi feito sob medida  recuado e rebaixado no cofre  todo atras do eixo dianteiro  o bloco do tipo closed deck recebeu camisas de cilindro em nikasil  componentes internos em billet de aço  virabrequim  bielas  pistoes e mancais  e um turbocompressor precision 6466  equipado com  modulo de injeçao motec e injetores asnu de alta vazao  1 400cc   o motor entrega ao menos 900 cv  numeros nao importam tanto  lembra    estes sao canalizados para um sistema de traçao nas quatro rodas com diferencial central e autoblocante     outro modulo eletronico motec  acessivel ao piloto por um painel de controle  permite que se altere diferentes aspectos do carro instantaneamente  incluindo o nivel do controle de traçao  o anti lag do turbo  a abertura do diferencial central e a pressao do turbo  a fim de ajustar o carro facilmente para diferentes circuitos e condiçoes climaticas     quando dizemos que o gobstopper iii e um carro totalmente diferente dos impreza anteriores  portanto  nao estamos exagerando  agora  so falta ve lo em açao   ele literalmente acabou de ficar pronto  e ainda precisa passar por seu primeiro shakedown  a fim de que a equipe da rcm encontre quaisquer arestas que precisem ser aparadas  e depois  claro  receber a classica livery branco e vermelho da equipe  como visto nos gs anteriores