ja dissemos que comparativos entre carros e motos raramente fazem sentido  nao  pois bem  comparativos entre carros e motos raramente fazem sentido  o que nao significa que voce nao possa se divertir um bocado assistindo a um deles — como e o caso deste teste feito pela revista evo  que colocou um datsun 240z preparado para rali para brigar com uma moto no circuito de blyton park  no reino unido  e ainda levou um lancer evo vi de rali para a festa  o resultado  quem se importa   o 240z e  reconhecidamente  um dos esportivos classicos mais incriveis ja feitos pelo homem  nao estamos exagerando  nao  o flatout ja teve a oportunidade de acelerar um deles e podemos dizer que seu comportamento dinamico somado ao vigor do seis em linha formam uma das melhores combinaçoes quando o assunto e diversao ao volante  o que dizer  entao  de um 240z preparado para competir no safari rally classic      seu seis em linha de 2 4 litros foi preparado a moda antiga para entregar cerca de 270 cv — um aumento significativo em relaçao aos cerca de 151 cv da configuraçao original  contudo  como ele foi feito para atravessar as dunas do deserto africano  sua suspensao elevada  resistente e com muito curso tem um papel talvez mais importante que o do motor  o carro tambem e relativamente leve — pesa pouco mais de 1 000 kg  podendo ser considerado um peso pena levando em consideraçao todos os reforços estruturais e a preparaçao para enfrentar as condiçoes hostis do safari rally     do outro extremo da competiçao esta a ktm 450 exc — uma moto leve  feita para provas de enduro  movida por um motor monocilindrico de 449 3 cm³ e 66 cv  parece uma potencia irrisoria  mas lembre que motos sao veiculos muito mais ageis e leves  no caso da ktm  por exemplo  os 66 cv so precisam empurrar pouco mais de 110 kg — e a suspensao com 30 cm de curso so torna o trabalho ainda mais facil em um circuito de rallycross com um salto no final  como ambos se saem  bem  voce precisa assistir ao video abaixo para descobrir   [youtube id=  x8gnswxihs  width= 620  height= 350 ]  o datsun nao foi feito para correr no asfalto — algo que  blyton park tem de sobra  os pneus garrudos foram feitos para trabalhar na terra  na lama e no cascalho  enquanto a suspensao prioriza a absorçao de impactos em pistas de terra  sendo assim  a carroceria inclina muito nas curvas  que precisam ser atacadas com extrema cautela  o datsun sai de frente na entrada e a traseira desgarra demais na saida   por outro lado  a moto tambem nao esta em seu habitat natural  mas a aceleraçao e muito mais rapida  ela vai de 0 a 100 km/h em cerca de sete segundos  e ela encara os grampos e curvas em sequencia do circuito com muito mais desenvoltura  o resultado  entao  e uma bela diferença entre os dois no final  o datsun consegue percorrer o circuito em 1 23 2  enquanto a moto faz o mesmo em 1 16 9 — 6 3 segundos a menos     procurando achar um meio termo entre ambos — e dar ao apresentador jethro bovingdon a chance de acelerar um carro sem correr o risco de estragar um carro de competiçao historico que vale cerca de £ 190 mil  uns r$ 760 mil em conversao direta  —  a evo tambem colocou na disputa seu xara  o evo  mais precisamente  o lancer evolution vi de competiçao preparado pela gibson motorsport — com um pouco mais que os 330 cv da versao de competiçao da ralliart graças a um turbo maior e algumas outras coisinhas debaixo do capo  acredite  nos procuramos a receita e descobrimos que ela esta escrita no verso da formula da coca cola    com pneus um pouco mais a vontade no asfalto  suspensao mais firme e um motor mais potente  naturalmente o evo foi mais rapido que o datsun no circuito — porem nao o suficiente para superar a ktm — virando 1 21 2   mas voce quer saber a verdade  ja dissemos  pouco importa  deu para ver que jethro se divertiu tanto no banco do carona do datsun quanto ao volante do lancer evo  e ficou embasbacado com o controle do piloto da motocicleta  no fim das contas  no minimo pudemos curtir um belo espetaculo de ralycross