carros de homologaçao foram criados com um intuito simples  garantir a relaçao entre os carros de corrida e os de rua  alem de limitar os malabarismos dos fabricantes endinheirados  a tatica nem sempre deu certo  ja que toda e qualquer brecha era usada e abusada pelos projetistas mais sagazes  certo ou errado  esse tipo de regulamento rendeu alguns dos maiores carros dos sonhos  estas sao as series de homologaçao mais legais ja criadas  lancia delta hf integrale evoluzione          em 1991 a lancia começou a construçao do lote final de homologaçao de seu delta  como um bom italiano de alto desempenho  o nome extenso apresenta todas as suas caracteristicas  hf  que caracteriza os lancia de alto desempenho   integrale  para identificar a traçao integral e  evoluzione   que indica que e uma serie de homologaçao para o grupo a da fia   o modelo evoluzione recebeu para lamas mais largos para acomodar os novos eixos  novos discos de freio  um remapeamento no motor 2 0 turbo que passou a produzir 210 cv e o transformou em um dos grandes hot hatches de todos os tempos  infelizmente  foi o ultimo grande lancia produzido  a marca passou por uma reestruturaçao que a reposicionou como uma marca de carros mais requintados  logo acima dos fiat  fiat oggi css   a versao comfort super sport  css  do oggi foi a unica serie criada para fins de homologaçao no brasil  o campeonato era o brasileiro de marcas e pilotos  que a fiat recem conquistara no ano de lançamento do pequeno seda  vendo uma oportunidade de divulgar o modelo na categoria  a marca construiu 300 unidades para homologar o motor 1 4  1415 cm³  mais precisamente  que era elevado para 1490 cm³ nas versoes de pista   usando uma configuraçao digna de um italianinho invocado  cabeçote com fluxo otimizado  carburador maior  cilindrada aumentada  homocineticas reforçadas  cambio de relaçoes encurtadas  barra estabilizadora mais grossa e bandejas traseiras maiores   que deram ao oggi aquele visual bacanudo da cambagem negativa  com as modificaçoes o conjunto ganhou 19 cv  folego suficiente para competir com os rivais de 1 6 litro   para completar o pacote a fiat dedicou algum tempo ao visual do carro  equipando o com novos retrovisores  rodas de liga leve exclusivas  cintos de segurança vermelhos  pintura preta com grafismos em vermelho e um volante esportivo igual ao do lancia stratos  uma preparaçao cuidadosa que jamais seria vista novamente no pais  mercedes benz clk gtr   ao contrario do que mandam as regras de homologaçao  o clk gtr so chegou as ruas depois de ser campeao nas pistas  isso aconteceu devido a um relaxamento da fia em relaçao a homologaçao  que permitiu que a mercedes disputasse o campeonato tendo fabricado apenas uma unidade do modelo e guardando a consigo  as demais unidades  25 ou 26  dependendo da fonte  foram produzidas e comercializadas depois que o carro ja havia se aposentado das pistas  tinha 620 cv  78 kgfm de torque e chegava aos 340 km/h  velocidade limitada pela downforce da asa traseira  dodge daytona e plymouth superbird   o plymouth superbird e o dodge daytona foram o jeito americano de transformar a aerodinamica de tijolo dos muscle cars em algo capaz de cortar o vento  derivados da mesma plataforma   a chrysler b body   eles tornaram se recordistas de velocidade  superando as 200 mph  320 km/h  e justamente por isso foram banidos das pistas  nao seria nada legal encostar em um daqueles aterrorizantes muros dos ovais a essa velocidade   quanto mais a bordo de um muscle car grandalhao  ferrari 288 gto   ao lado do porsche 959  a ferrari 288 gto poderia ter sido o grande nome do grupo b  se a categoria nao tivesse sido extinta em 1987  isso porque na metade dos anos 80  essa bonita macchina com motor v8 teve que ser produzida em serie para ser homologada na categoria  foram produzidas 272 unidades   72 a mais do que as 200 necessarias  numero que a torna ainda mais rara do que a f40   e algumas elas eram nada menos do que os carros de corrida transformados em carros de rua  visto que pouco mais de um ano depois o grupo b morreria por causa dos desastres de 1986  o que isso tudo nos deixou  uma bela ferrari de 400 cv  e o primeiro carro de rua a ultrapassar os 300 km/h   alem disso  a 288 cedeu o trono para a f40  que foi substituida pela f50 que  por sua vez  deu lugar a enzo  e bom respeitarmos seu legado  porsche 911 gt1 straßenversion   gt1 pode ser considerada o grupo b do asfalto quando se trata em limites tecnicos e bolidos de homologaçao para as ruas  o porsche 911 gt1 strassenversion e um fruto deste tolerante regulamento  que nao estabeleceu numero minimo de unidades produzidas e ainda era ajudado por uma lei de emissoes mais branda em 1998  foi baseado na geraçao 993 do 911  mas do modelo original so tinha o nome e os farois   o motor era o tipico boxer de seis cilindros  mas instalado em posiçao central e equipado com dois turbos  que rendia 600 cv nas pistas ou 544 cv nas ruas  com sua origem nas pistas  seu motor central e seus 330 km/h de velocidade maxima  ele carrega em seu dna a carga genetica do lendario 962  cujo espirito gerou o carrera gt  ford rs200   o rs200 e feio com aqueles farois redondos  perfil esquisito devido ao entre eixos curto e ao estranho conjunto de dutos de admissao e asa traseira  mas  ca para nos  no mundo das corridas  ha beleza maior do que a beleza da funçao  de todos os bolidos do grupo b o rs200 foi o mais especializado de todos eles   a carroceria em kevlar desenhada pelo estudio ghia abrigava um motor central de 2 1 litros e 550 cv declarados  na pratica era bem mais potente  e um inovador sistema de balanceamento de torque  com esses atributos ele chega aos 100 km/h antes de voce terminar de dizer  ford erre esse duzentos   mitsubishi lancer evo e subaru impreza wrx   um gearhead nao precisa ter varios superesportivos na garagem  afinal carros foram feitos para ser guiados e usados de verdade  e e impossivel levar um supercarro para a pista todos os dias   imagine entao um monte deles  o que e realmente legal no subaru impreza wrx sti e em seu rival lancer evolution  e que eles sao versoes anabolizadas de sedas comuns que um pai de familia compraria para levar os filhos para a escola e a esposa para as compras  isso significa que voce pode acelerar de zero ao mcdonalds mais proximo em poucos segundos  mesmo na chuva   ambos tem traçao 4×4  mais de 300 cv de potencia  otima dirigibilidade  e ainda espaço e praticidade de um seda qualquer  sao perfeitos para a cidade  mas se comportam maravilhosamente bem na pista e ate na terra  alem disso qualquer mortal com a quantia certa de dinheiro e um minimo de bom senso pode se divertir com eles  credito da foto  motortrend bmw m1   o unico bmw de motor central tinha seu formato de cunha estilizado por giugiaro e o seis em linha m88 com seis borboletas e injeçao mecanica produzindo 277 cv em uma epoca em que os motores v8 da ferrari paravam na casa dos 250 cv  apenas 456 unidades foram construidas  a mao  pela bmw motorsport para homologar o modelo para o grupo 4 do campeonato mundial de carros esporte  com o fim da produçao em 1981  o motor m88 foi atualizado para equipar tres grandes icones da bmw motorsport  o m635 csi  o m5 e28 e o m5 e34  audi quattro   ele foi o audi mais raro e caro ja vendido  com apenas 220 unidades  com seu motor de aluminio de 300 cv  uma carroceria tecnologica feita de fibra de vidro reforçada com kevlar e aluminio  a audi adora aluminio  e um sistema inovador de transmissao  ele mudou a forma que o mundo via os carros de traçao integral  nao havia um diferencial pesado e barulhento  nem uma dinamica terrivel  muito menos um apetite voraz por gasolina  depois de mudar o padrao dos carros de rali  o audi quattro definiu o padrao dos esportivos de rua do futuro  peugeot 205 t16   para homologar seu 205 t6 para disputar o grupo b  a peugeot construiu 200 unidades da versao de rua do foguete da terra  eles tinham o mesmo visual que o carro de rali  com para lamas alargados e a seçao traseira removivel para acessar o motor instalado em posiçao central como no modelo de corrida  assim como a traçao integral  apesar das semelhanças  os modelos de rua tinham tinham pouco menos da metade da potencia do carro de competiçao — cerca de 200 cv  lancia stratos stradale   o lancia stratos veio ao mundo exclusivamente como um carro de corridas — embora tenha sido inspirado em um carro conceito apresentado no salao de turim de 1971  no começo ele disputava o grupo 5 da fia  que nao exigia produçao minima para os concorrentes  quando a lancia inscreveu o carro no grupo 4 do wrc  a fia exigiu uma produçao minima de 500 unidades para homologaçao  como e comum nas versoes de homologaçao o lancia stratos stradale  seu nome de civil  tinha o mesmo motor da versao de competiçao  mas amansado para produzir 190 cv  ainda era suficiente para levar o carro aos 100 km/h em menos de cinco segundos  em 1974   e acelerar ate os 232 km/h  mercedes benz 190e 16   no fim da decada de 1970 a mercedes competiu nos ralis com seus enormes cupes v8 da classe slc  quando seu novo modelo de entrada  o 190e  foi lançado no começo dos anos 1980  a marca decidiu inscreve los no mundial de rali  e por isso encomendou a cosworth um motor com 320 cv para uma versao de corridas  enquanto o carro era desenvolvido  a audi apareceu com o quattro e seu drivetrain com motor turbo e traçao integral  fazendo com que o 190e ficasse obsoleto para a competiçao  entao a mercedes mudou o foco  e foi da terra para o asfalto do campeonato alemao de carros de turismo  dtm    so que para disputar o campeonato  os carros deveriam ser baseados em modelos de rua  assim  a mercedes amansou o motor 2 3 16v e o instalou em seu seda compacto  criando o 190e 2 3 16  de 185 cv e 23 6 mkgf de torque  o modelo estreou no salao de frankfurt de 1983  e foi a estrela da corrida inaugural do novo circuito gp de nurburgring em 1984  quando o novato ayrton senna deu um baile na chuva nos maiores nomes da f1 da epoca  a entrada do 190e 2 3 16 no dtm  levou a bmw a desenvolver uma resposta a sua rival estrelada  seu nome  bmw m3