esta acontecendo mesmo  o honda civic type r esta no brasil e ja foi visto em testes de emissoes e numa concessionaria honda de sao paulo  o que a concorrencia nao faz  nao e mesmo  afinal  sera que o type r seria trazido se a toyota nao tivesse confirmado o gr corolla por aqui   bem  nao importa  o que importa e que finalmente teremos a linhagem mais nobre dos esportivos da honda depois de uma sequencia respeitavel de vti/si nos ultimos 30 anos — e nao so do civic  se voce tem memoria boa  a linhagem  alias  começou praticamente junto da historia da honda no brasil   https //flatout com br/nsx prelude e a ressurreicao de um civic vti kazuhiko kobayashi e as historias da chegada da honda ao brasil/  foi em 1992 que a honda chegou ao brasil  trazendo civic  accord e ate mesmo o nsx  e foi em 1992 que o nsx se tornou o primeiro type r da honda  ou melhor  o primeiro  r   porque o  type  nao faz parte de seu nome de forma oficial  a honda  contudo  nao faz objeçao alguma a sua inclusao na linhagem  afinal  a filosofia do nsx r foi seguida por todos os type r que vieram depois     e qual era essa filosofia  como o nsx ja era um carro suficientemente potente e veloz  a honda se concentrou no alivio de peso e no refinamento dinamico do carro  o nsx perdeu o isolamento acustico  o sistema de audio  o estepe  o ar condicionado e o controle eletronico de traçao  os bancos de couro com ajuste eletrico foram trocados por bancos de recaro de fibra de carbono e kevlar     as rodas originais de liga leve foram substituidas por rodas enkei de aluminio forjado  bem mais leves  e a alavanca de cambio de borracha e couro deu lugar a uma nova de titanio  o resultado  120 kg eliminados  que deixaram o nsx r  como ele foi batizado  com 1 230 kg  para quem fizesse questao do ar condicionado e do sistema de audio bose  eles eram oferecidos como opcionais     a segunda parte da preparaçao  o refinamento dinamico  envolveu a recalibragem da suspensao  molas mais firmes na dianteira equilibravam a transferencia de peso  deixando o mais neutro  sutilmente sobre esterçante   o carro  que ja era insanamente equilibrado  ficou ainda mais afiado para uma tocada inspirada     essa primeira serie do nsx r teve somente 483 exemplares produzidos entre setembro de 1992 e novembro de 1995 — o que faz dele um dos honda mais raros de todos  especialmente por ter sido vendido somente no mercado interno japones   agora    note que eu disse  primeira serie do nsx r   isso  porque ele voltou ao mercado em 2002  apos a reestilizaçao que deu ao nsx os farois fixos  bolha   a receita de reduçao de peso foi mantida  porem com duas mudanças importantes  a direçao perdeu a assistencia hidraulica e o carro ganhou elementos de fibra de carbono — o composito foi usado no spoiler traseiro  no capo e na cobertura do motor  como a reestilizaçao trouxe reforços estruturais que aumentaram o peso do nsx  a segunda versao r acabou 40 kg mais pesada que a anterior  chegando aos 1 270 kg   https //youtu be/wmbgwafa0ek  o motor v6 tambem era diferente  em vez de tres litros  ele usava a versao mais nova  de 3 2 litros  cada motor era montado a mao por um mecanico do programa de automobilismo da honda  pois parte do processo de montagem era o balanceamento dos componentes internos para se obter a tolerancia minima e a menor diferença de peso possivel  segundo a honda  o equilibrio do conjunto rotativo do nsx r era dez vezes mais preciso  ou seja  as variaçoes de peso e medidas eram dez vezes menores  que no nsx regular     oficialmente o motor manteve os 290 cv declarados originalmente  mas voce sabe como eram os carros japoneses da epoca  a potencia declarada era uma mera formalidade para nao ferir o acordo de cavalheiros da industria local  afinal  e pouco provavel que um motor com mais deslocamento e todo balanceado a mao tenha um comportamento esportivo ainda mais agressivo e mantenha a mesma potencia  a honda tambem dizia que a impressao de o motor ter mais potencia veio do acelerador eletronico reprogramado para ter mais sensibilidade no inicio do curso     o resultado foi um carro dificil de dirigir nas ruas — afinal  o acelerador era sensivel  a direçao nao tinha assistencia e a suspensao era rigida  imagine um porsche gt3 rs no modo sport nas ruas de sao paulo  era algo parecido   o esforço se justificava  mesmo com 10 anos de estrada e quase 15 de projeto  o nsx r ainda era extremamente competitivo frente aos esportivos da epoca  naquele mesmo ano de 2002  o nsx r foi levado ao nordschleife de nurburgring pela imprensa japonesa e completou a volta em 7 56 — o mesmo tempo da ferrari 360 challenge stradale  tambem uma versao aliviada  porem com 100 cv a mais     integra type r   o segundo carro da linhagem — e o primeiro com o nome  type r  — nao foi o honda civic  e sim um primo seu  o integra type r  ele chegou em 1995  dois anos depois do lançamento da terceira geraçao do cupe  e veio equipado com um motor 1 8 aspirado da familia b  a mesma que equipou o civic vti no brasil   com insanos 200 cv a 8 000 rpm  sim  1 8 de 200 cv aspirado     o responsavel por esses numeros era  em grande parte  o sistema vtec de comando de valvulas variavel  que alterava o perfil de atuaçao a 5 200 rpm  modificando o tempo  cruzamento e levante a partir dali ate as 8 700 rpm do  corte  do motor  como o motor v6 do nsx r  ele tambem era montado e balanceado por um mecanico da divisao de competiçao da honda     como disse mais acima  a receita do nsx r foi replicada nos modelos seguintes  entao o integra type r tambem tinha monobloco reforçado  suspensao recalibrada  alivio de peso  com menos isolamento acustico  para brisa 10% mais fino e rodas mais leves  e rodas pintadas de branco  championship white  e emblemas vermelhos     mais tarde  houve um segundo integra type r  ja da geraçao posterior  dc5   desta vez ele vinha com o motor k20a  da mesma familia do nosso civic si   com dois litros de deslocamento e 220 cv de potencia  com limite de rotaçoes a 8 400 rpm     o sistema vtec alterava o perfil dos comandos a 6 000 rpm — ou seja  quando a maioria dos carros esta  morrendo   o integra type r esta so começando o show      como o primeiro integra type r  ele tambem tinha peso mais baixo  obtido pela remoçao de componentes superfluos  ele foi oferecido somente entre 2001 e 2006  e nao deixou sucessor     civic type r   sim  o civic type r e o mais famoso da linhagem  mas foi apenas o terceiro a receber a ingressar no time  ele chegou so em 1997 e so para o mercado interno japones  baseado na geraçao ek9  ele tinha o lendario motor b16  uma pequena usina com deslocamento de 1 6 litro e 160 cv  atingindo a formula magica dos 100 cv/litro  era o suficiente para chegar ate os 100 km/h em 6 8 segundos     como todo type r  o civic trazia medidas para reduçao de peso  como a remoçao do isolamento acustico e itens de conforto  ele tambem tinha pontos de solda adicionais para aumentar a rigidez estrutural  cambio manual de cinco marchas com relaçoes mais proximas e diferencial de deslizamento limitado  a suspensao independente nas quatro rodas  como todos os civic ate entao  usava braços sobrepostos e foi recalibrada para otimizar o comportamento dinamico do carro     o interior tinha bancos esportivos com tecido vermelho — mesma cor do carpete e dos revestimentos das portas —  volante momo e alavanca de cambio com manopla de titanio  por fora  a cor branco  championship white  foi oferecida como opçao a uma paleta mais abrangente  diferentemente dos outros modelos type r ate entao  as rodas de 15 polegadas calçavam pneus 195/55  e tambem eram brancas como nos demais type r     a segunda geraçao veio em 2001  enquanto o primeiro type r era fabricado em suzuka  no japao  o segundo civic type r  ep3  passou a ser produzido no reino unido e  de la  exportado para outros paises — incluindo o japao  ele tinha uma diferença bem importante em relaçao ao anterior  o motor k20  que entregava 200 cv a 7 400 rpm  com corte a 8 100 rpm  20 kgfm de torque a 5 900 rpm     a essencia do type r permaneceu intacta na nova geraçao do civic  a suspensao continuava sendo um dos pontos fortes  ainda que o sistema dianteiro por braços sobrepostos tenha sido trocado por um esquema mcpherson  mais convencional e que exige uma dianteira mais alta     a terceira geraçao do type r  a fn2  foi lançada em 2007  era baseada na oitava geraçao do civic  com visual bem mais futurista por dentro e por fora  mas com o mesmo motor k20 debaixo do capo  recalibrado para entregar 201 cv e entregar o torque maximo mais cedo  os 20 kgfm agora apareciam a 5 600 rpm     mesmo que nunca tenha sido tao pesado  com 1 310 kg  o ek9 pesava 1 040 kg  enquanto o ep3 tinha 1 270 kg   o novo type r era o mais rapido  chegando aos 100 km/h em 6 6 segundos     o desempenho nas curvas  contudo nao melhorou junto  pois pela primeira vez o type r nao trazia suspensao traseira independente  em vez de braços sobrepostos na traseira  havia um eixo de torçao  mesmo com barras estabilizadoras maiores  o carro nao tinha a mesma desenvoltura — no top gear original  ele foi considerado  nao tao divertido      a oitava geraçao do civic tambem deu origem a um outro type r para o mercado japones  o type r seda  pela primeira vez um civic type r ganhava esse tipo de carroceria  que lembra vagamente o nosso primeiro si  mas com uma receita bem mais radical  pois era impulsionado por uma versao de 225 cv do motor k20  a mais potente utilizada no modelo ate entao   https //www youtube com/watch v=w_hpjtkeujg  em 2015 veio a nova geraçao  a primeira com o motor turbo — o que resultou em um motor menos girador que seu antecessor  o limite de giros fica pouco abaixo de 8 000 rpm   mas trouxe uma surpresa que acabou com a piada preferida dos haters  o torque de 40 7 kgfm a apenas 2 500 rpm  uma patada nas rodas dianteiras que pode levar o type r aos 100 km/h em 5 7 segundos  a velocidade maxima passou a 270 km/h     a honda tambem equipou o type r com uma suspensao dianteira especial chamada  dual axis strut  e um diferencial de deslizamento limitado  essa suspensao e baseada no layout mcpherson  mas tem uma manga de eixo adicional para reduzir o esterçamento por torque em ate 50% em relaçao ao civic comum     a busca pela precisao dinamica incluiu tambem a adoçao de amortecedores adaptativos e uma caixa de direçao com assistencia eletrica especialmente desenvolvida para o type r   apenas dois anos depois veio o novo type r  tambem com motor turbo e  pela primeira vez  projetado junto com os demais modelos do civic  o que significa que ele usa a mesma suspensao traseira multilink do seda     a honda deu a ele uma versao atualizada do vtec 2 0 turbo da geraçao anterior  o motor teve o fluxo do cabeçote revisado e sua ecu ganhou uma nova programaçao para melhorar as respostas do acelerador eletronico  o torque continua com os mesmos 40 7 mkgf entre 2 500 e 4 500 rpm  mas a potencia ficou 10 cv maior  chegando a 320 cv a 6 500 rpm     apesar de usar uma plataforma completamente nova e ligeiramente maior e mais larga  ele pesa os mesmos 1 382 kg da geraçao anterior  a  magica  e resultado da adoçao de ligas de aço de alta resistencia e adesivos no lugar de pontos de solda  alem do peso mais baixo  ele ficou 39% mais rigido que o type r anterior     some isso a um centro de gravidade 34 mm mais baixo  a uma suspensao recalibrada e ao sensivel aumento da potencia e o type r parece pronto para recuperar seu recorde  alem disso  o cambio manual de seis velocidades — que sera mantido nesta nova geraçao — ganhou um sistema de sincronizaçao de rotaçoes nas reduçoes de marchas     accord type r   notou que eu falei que o civic type r seda japones foi o primeiro civic type r com essa carroceria  e nao o primeiro type r com essa carroceria  isso  porque em 1998  a honda fez accord type r     baseado na sexta geraçao  ele ja nao tinha mais a versao cupe quando se tornou um type r  por isso  ele acabou se tornando o primeiro type r de quatro portas — o que torna mais aceitavel as portas traseiras  dos civic type r mais recentes     sua receita destoa dos demais type r  ele nao tem o alivio de peso radical nem um ganho significativo de potencia  seu motor  alias  era o h22  que compartilha alguns elementos de projeto com o f20 do honda s2000 e e o  pai  dos motores k  mas e mais antigo e  por isso  mais pesado     mas o motor esta longe de ser ruim  ele compartilha com os demais motores  por exemplo  a alta potencia especifica de 100 cv/litro  uma vez que tem 2 2 litros e 220 cv  e ele tambem era girador  pois os 220 cv eram produzidos a 7 200 rpm     a receita do type r volta a aparecer no acerto dinamico e nos reforços no monobloco  pontos extra de solda para aumentar a rigidez a torçao e suspensao recalibrada  mais baixa e mais firme  havia ainda diferencial de deslizamento limitado  rodas de 17 polegadas  bancos recaro e volante momo — e  claro  a pintura branco  championship white  na carroceria e nas rodas  na pratica  era um esportivo para o pai de familia  um legitimo  gentleman s drive    alias  ele foi desenvolvido pela honda do reino unido e vendido apenas no japao  o que o fez ser conhecido tambem como  euro r      a geraçao seguinte do accord tambem ganhou uma versao type r  mas esta era ainda mais comportada que a original  lançado em 2002  tinha um motor k20 de dois litros e 220 cv muito semelhante ao do integra type r  o cambio era manual de seis marchas e as rodas  de 17 polegadas  foi vendido ate 2008        esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]