um dia os carros da stock car eram carros stock realmente  ou seja  carros com caracteristicas originais  modificados para as pistas  la fora e no brasil  por aqui  a categoria nasceu em 1979  em uma iniciativa apoiada pela gm do brasil — que se tornou organizadora da categoria ate 2003  quando a vicar assumiu o comando   foi tambem quando os carros de verdade foram substituidos por bolhas de material composito cobrindo chassis feitos sob medida e motores v8 5 7 derivados do small block da chevrolet  outras marcas entraram na categoria  mas apenas estampando seus emblemas e colocando as lanternas nos carros de corrida   stock car  virou apenas um nome ligado a tradiçao   a mudança  embora passivel de criticas foi  de certa forma  positiva  no tempo em que a publicidade das fabricantes nao hesitava em confundir as bolhas e os carros de rua  como se o peuvrolet que ganhou as corridas fosse o mesmo das lojas  mas ao mesmo tempo  essa mudança para chassi e motor unicos permitiu a sobrevivencia e a permanencia da categoria ate hoje     foi o que permitiu  por exemplo  que ela se tornasse uma categoria de  suv   como foi anunciado nos ultimos dias  todo mundo sabe que nao e um suv de verdade  mas vamos la    que carro eles poderiam mimetizar na stock  onix seda e yaris  alem disso  as silhuetas ficaram parecidas com peruas  vai que o povo gosta e começa a querer esse tipo de carro de novo     agora    ja que o mundo moderno nao permite mais vermos carros de rua modificados correndo na stock  seria legal ver um tracker turbo contra um corolla cross aspirado  nao    so nos resta relembrar como era pilotar um opala de stock nos velhos tempos   se hoje basta uma procura rapida para encontrar dezenas de videos onboard modernos  o mesmo nao vale para os primordios da competiçao  na verdade  os videos onboard so ficaram populares de verdade nos anos 1990  pode procurar ai no youtube onboard das corridas de formula 1 nos anos 1980  dificil achar muito mais que 10 ou 20 diferentes     por sorte  em 1985 a bandeirantes publicou uma materia com o opala do piloto luis pereira  da equipe havoline texaco  entao o terceiro colocado na briga pelo titulo daquele ano — que acabou entregue a ingo hoffman   o reporter eduardo savoia foi ate interlagos para dar uma volta no carro   aparentemente sem assistencia  acompanhado apenas de uma camera  embora a qualidade da imagem nao seja tao boa e o som seja acompanhado de um persistente chiado  as agruras da conversao de fitas vhs para arquivos digitais   e possivel notar como a stock car era  raiz  em 1985   https //www youtube com/watch v=exkz4c9gv8q  a reportagem nao e muito tecnica  mas tem seu valor por nos mostrar como era um opala da stock car por dentro   e tambem por nos deixar ouvir o ronco do seis em linha  na epoca  os opala fornecidos pela propria chevrolet nao eram tao diferentes assim dos carros que se viam nas ruas  o monobloco era exatamente o mesmo  porem reforçado com uma gaiola de proteçao integral  o interior era simplesmente extirpado de quaisquer itens desnecessarios para uma corrida  incluindo todos o acabamento   revestimentos de porta  carpete  tapetes  tabelier do painel de instrumentos e todos os bancos  exceto o do piloto  obviamente    logo que se vislumbra pela primeira vez o interior do carro  aos 1 18 do video   e possivel ver que a porta conta apenas com a chapa externa  com duas travessas metalicas cruzadas para aumentar a rigidez da peça sem aumentar demais o seu peso   tambem da para ver o painel de instrumentos minimalista  com o conta giros em destaque e uma caixa com os demais instrumentos auxiliares  alem dos comandos para dar a partida  uma chave geral  uma chave para a igniçao  uma chave para a bomba eletrica e o botao para ligar o motor  no caso do carro de luis pereira  o banco era do tipo concha  mas havia pilotos que corriam com o banco original do carro  adaptando um cinto de tres pontos para ter maior segurança     este  alias  tambem usava como base o projeto original nos anos 70  o bloco do motor 4100 era exatamente igual ao dos opala de rua  por exigencia do regulamento  sendo permitidas modificaçoes como a troca de pistoes e bielas  rebaixamento do cabeçote  para obter uma taxa de compressao bem maior  de ate 12 1  contra 7 8 1 originais  e retrabalho de fluxo no carburador que vinha de fabrica   tambem se podia usar coletores de admissao e escape retrabalhados  geralmente a potencia dos motores ficava entre 220 e 230 cv liquidos   um bom acrescimo em relaçao aos 171 cv de fabrica do motor 250 s   a suspensao usava o arranjo original  com braços sobrepostos na dianteira e eixo rigido com barra panhard na traseira  porem com modificaçoes nos angulos de cambagem  caster e convergencia   que tornavam o cupe da chevrolet mais esperto nas curvas  porem ainda traiçoeiro nas retomadas de velocidade  ainda era facil perder a traseira do opala  mesmo com preparaçao para as pistas     a materia e interessante porque ser um piloto da stock car nunca foi para todo mundo  a chevrolet ate dava uma maozinha  oferecendo carros semi prontos aos que se interessassem em correr  mas nao era assim tao facil   em teoria  qualquer piloto amador podia comprar um opala e correr na stock car  porem o custo elevado da categoria   que incluia  alem do carro  despesas com combustivel  peças sobressalentes e  claro  a infraestrutura de uma equipe   acabava agindo como peneira  e apenas os que obtivessem patrocinio conseguiam ser competitivos ao longo de toda uma temporada