o porsche 911 hibrido finalmente chegou  e sim  ele foi feito por que os europeus estao paranoicos com as emissoes de carbono e todo aquele papo sobre clima e blablabla  mas a porsche sabe que algumas coisas na vida sao ruins e podem te enlouquecer de verdade  entao eles decidiram olhar as coisas pelo lado bom  se os hibridos sao uma necessidade no cenario atual das regulaçoes  que eles sejam usados para algo realmente legal  e nao apenas para cumprir tabela   por isso  o conjunto hibrido deste novo 911 carrera gts nao foi usado para diminuir emissoes ou melhorar o consumo  ao menos nao como objetivo principal  a porsche decidiu que o sistema hibrido  batizado  t hybrid   seria usado como recurso de melhora de desempenho — uma abordagem semelhante a dos carros de le mans  por exemplo  se e para ser hibrido  bem    que seja legal  nao e mesmo     o sistema e diferente do que todo mundo esperava  nao ha um motor eletrico ensanduichado pelo flat 6 e pelo cambio  o motor eletrico assincrono em forma de disco  e feito pela zf e posicionado dentro da caixa pdk de oito marchas  com excitaçao permanente — ou seja  ele esta sempre gerando um campo magnetico que produz a tensao necessaria para gerar torque no rotor  na pratica  significa que ele esta sempre  esperando  o momento de produzir torque   como o motor eletrico e o pdk sao um componente unico  isso tambem significa que o gts manual de sete marchas deixou de existir  a porsche tambem nao mencionou nada sobre a continuidade do cambio manual nos modelos abaixo do gts  mas e importante lembrar que ha rumores sobre um porsche 911 turbo de traçao traseira que poderia muito bem ter uma transmissao manual     segundo o chefe de desenvolvimento do 911 na porsche  frank moser   na aceleraçao  nas frenagens ou desaceleraçoes  e mesmo na velocidade maxima de 312 km/h  ele continua a armazenar energia cinetica na bateria   se voce esta se perguntando como isso e possivel  bem  porque este motor eletrico no cambio nao e o unico motor eletrico no powertrain t hybrid     alem dele ha um motor eletrico integrado ao turbocompressor  este sim ensanduichado por dois componentes  ele fica entre o compressor  caixa fria  e a turbina  caixa quente   e embora ele sirva para otimizar a aceleraçao e respostas do motor por aplicar torque imediato ao eixo da turbina  ele tambem atua como um gerador de 11kw/15 cv movido pelo fluxo de gases do escape  isso significa tambem que o flat 6 tem apenas um turbo  e nao dois como nos demais modelos  este motor eletrico integrado ao turbo tambem dispensa o uso da valvula wastegate    o motor tambem foi modificado  passando de 3 para 3 6 litros pelo aumento do diametro de 91 mm para 97 mm e do curso de 76 mm para 81 mm  ele  por si  produz 485 cv e 58 kgfm  mas com o conjunto eletrico auxiliando o  o total vai para 541 cv e 62 kgfm — um aumento de 60 cv e 4 kgfm em relaçao ao gts nao eletrificado  como o motor eletrico produz ate 15 kgfm de torque em lenta  esse novo gts t hybrid vai de zero a 100 km/h em 3 segundos — ou 0 3 segundo a menos que o antecessor     mesmo com o motor maior e o conjunto hibrido — que exige um inversor de fase e um conversor dc —  o carro ficou apenas 50 kg mais pesado que o antecessor  enquanto o inversor e o conversor ficam na traseira  junto do motor flat 6  a bateria de 400 volts que alimenta os motores eletricos e o compressor do ar condicionado  fica na dianteira   se ele tem apenas um motor eletrico no cambio e outro no turbo  significa que nao ha um motor eletrico no eixo dianteiro para faze lo integral como todo mundo esperava  apesar disso  a porsche disse que o sistema t hybrid pode ser usado com traçao integral — provavelmente com o mesmo arranjo convencional dos demais modelos 4     a porsche trouxe o gts hibrido como o garoto propaganda da segunda fase da geraçao 992  ou 992 2  segundo a terminologia porscheira   a principal novidade estetica e que agora todas as luzes dianteiras  com exceçao dos piscas  foram integradas ao farol principal  que usa tecnologia de matriz de led     na traseira  a lanterna integral foi reestilizada  mas mantem o letreiro porsche como nos modelos classicos  cada versao do carro tera saidas de escape diferentes  e os modelos cupe poderao ser equipados com o aerokit      por dentro  os 911 agora virao sem os bancos traseiros  quem quiser a configuraçao 2+2 para levar os filhos ou os inimigos  pode solicitar a instalaçao na hora da compra  sem custo adicional  o quadro de instrumentos continua totalmente digital  com sete opçoes de visualizaçao — uma delas e a classica configuraçao de cinco instrumentos circulares   [caption id= attachment_364143  align= aligncenter  width= 1440 ] 911 gts t hybrid[/caption]  a versao carrera basica ira manter o flat 6 biturbo de 3 litros  mas comum intercooler maior para gerar 10 cv em relaçao ao antecessor  chegando a 394 cv  mas com os mesmos 45 6 kgfm  com o conjunto novo  o carro vai do zero aos 100 km/h em 4 segundos e chega aos 294 cv  se for equipado com o pacote sport chrono  o tempo cai para 3 9 segundos  tao rapido que voce nem vai perceber     por ora  somente o gts e o carrera serao oferecidos com as atualizaçoes  o gts tera opçoes de traçao integral ou traseira no cupe e no conversivel  mas somente integral no targa  enquanto o carrera começa apenas com as versoes cupe e conversivel  sempre com traçao traseira e somente com o cambio pdk     se a porsche nao inventar um modelo especial para colocar o cambio manual de seis ou sete marchas  sera a primeira vez em 60 anos que o 911 nao tera uma opçao manual     a porsche  com sua incrivel capacidade de pegar coisas chatas e transforma las em algo muito legal  surpreendeu praticamente todo mundo ao trazer um sistema hibrido fora do lugar comum dos hibridos dos ultimos anos  como disse no inicio  o conjunto claramente reduz emissoes e consumo  mas ele nao parece ter sido feito com essa finalidade  e um jeito mais inteligente e eficaz de aumentar a aceitaçao dos hibridos no segmento dos esportivos e que tem potencial para entregar um tempero extra na pilotagem do carro     os fas mais conservadores vao reclamar  sem duvida  porque reclamar virou o esporte favorito da sociedade moderna — e o fa clube da porsche sempre teve muitos adeptos dessa pratica  mas ate agora a porsche acertou em quase todas as evoluçoes do 911  recuando apenas na retirada do cambio manual do gt3 991  dificilmente ela ira errar com esse t hybrid  mal podemos esperar para conferir isso pessoalmente