a primeira vista a noticia soa como um problema individual  a volkswagen anunciou que esta em uma situaçao financeira delicada  e que tem um ou dois anos para tentar reverte la  nos ja vimos esta historia antes — especialmente no brasil   a gm ja disse ter problemas por aqui e tambem passou pelo mesmo em 2008  quando a crise economica global explodiu  a chrysler  idem  foi isso  alias  que a levou a ser comprada pela fiat  formando a fca  que hoje e parte da stellantis  a ford  da mesma forma  fechou suas fabricas e virou importadora no brasil  decisoes equivocadas que levaram cada uma delas a beira do abismo  a propria volkswagen passou por isso em 2016  com o dieselgate  foi ela  e mais ninguem  que optou por instalar um software que burlava os testes de emissoes  a mitsubishi passou por um problema semelhante no japao   mas desta vez  olhando para o problema da volkswagen  embora ele tenha relaçao com decisoes equivocadas  ele esta sendo agravado pelo panorama da industria automobilistica global — que tem como principais fatores a eletrificaçao forçada e a forte concorrencia chinesa  o problema da vw o caso da volkswagen e que  diante do futuro eletrico imposto pelos governos da uniao europeia  da california e pela realidade do mercado chines  a fabricante elaborou um plano ambicioso de investir em  software defined vehicle   um conceito de desenvolvimento de carros baseado no software que comanda suas funçoes  que foi basicamente criado pela tesla em 2012 e que  nos olhos da volkswagen  entao presidida por herbert diess  seria o futuro do automovel   ainda que o conceito estivesse apenas engatinhando  a volkswagen assumiu que poderia se tornar a lider do mercado se conseguisse desenvolver seus futuros eletricos usando o como base  para isso  eles criaram uma subsidiaria chamada cariad  que iria desenvolver e gerenciar o software que seria usado para todos os eletricos do grupo volkswagen     passados cinco anos  contudo  a cariad fracassou monumentalmente  resultando no improviso do sotware do id 3 e do id 4  e no atraso da arquitetura ppe  premium platform electric   que so chegou ao mercado neste ano  os atrasos resultaram em um timing pessimo para a volkswagen  em vez de encontrar um mercado pujante  sedento por veiculos eletricos  eles chegaram justamente quando as vendas de veiculos eletricos começaram a despencar na europa e nos eua   isso nao seria um problema tao grande  afinal  a volkswagen ainda teria na china seu principal mercado — 40% de suas vendas acontecem naquele pais  o problema e que a força da volkswagen na china vem de seus modelos hibridos e a combustao  quando o negocio sao os eletricos  a coisa muda de figura  e qualquer pessoa que saia nas ruas em 2024 entende o motivo  a força das fabricante chinesas  veremos isso mais adiante   quando o desastre ficou claro  diess foi demovido do cargo e oliver blume  ceo da porsche  assumiu para controlar a situaçao  e o resultado e que a volkswagen tera de fechar fabricas e fazer uma reestruturaçao drastica em  no maximo  dois anos  com a previsao de vender 500 000 veiculos a menos que em 2019 — e sem perspectivas de voltar ao volume de vendas pre pandemia  nao restara opçao se nao fechar fabricas na alemanha — algo que nunca aconteceu nos 87 anos de historia da marca   embora nao tenha sido declarado  o ponto chave do problema da volkswagen foi a estrategia ousada que dependia do embalo das vendas dos eletricos na europa e na china  algo que nao aconteceu — ainda que parecesse garantido pela legislaçao europeia e pelo crescimento chines     a força da china   a principal barreira de entrada de uma fabricante de automoveis no mercado e o motor  nao e por acaso que os eua aprovaram o  low volume manufacturers act   permitindo que uma fabricante artesanal homologue seus carros com motores de grandes fabricantes  nem e por acaso que o reino unido  que sempre permitiu esse tipo de coisa  seja o grande celeiro de carros artesanais   nao e uma questao de tecnologia  afinal  um motor de combustao interna nao e algo exatamente complicado de se fazer  a ferrari fazia seus v12 em uma fundiçao artesanal com moldes de areia na zona rural de uma italia recem saida da segunda guerra  o problema e o custo de desenvolvimento e homologaçao destes motores  e isso o que os torna proibitivos para um fabricante iniciante ou mesmo para uma grande corporaçao  veja a subaru  por exemplo  que e subsidiaria de um dos maiores conglomerados industriais do japao  e mesmo assim mantem suas familias de motores por ciclos superiores a dez anos   a tecnologia de motores de combustao e tao cara  na verdade  que as fabricantes ja alertaram que as exigencias de emissoes e consumo poderiam matar o carro popular  e estamos falando de fabricantes que ja tem a maquina girando   com os carros eletricos  contudo  esta barreira e removida  um motor eletrico e um dispositivo simples  barato e eficiente  com um pouco de outsourcing e possivel criar uma fabricante de veiculos eletricos viavel  pergunte a elon musk  que começou a tesla com um lotus elise  baterias coreanas e um software proprio   atualmente  as maiores fabricantes de automoveis do mundo  tambem estao entre as maiores fabricantes de carros eletricos do mundo  a volkswagen esta la  assim como a stellantis  gm  bmw  hyundai e mercedes  mas a lider desta tabela e ninguem menos que a byd   a byd nao surgiu do nada  como um desavisado poderia pensar  ela nasceu como uma fabricante de baterias em 1995  e em apenas sete anos se tornou a maior fabricante de baterias de niquel cadmio do planeta  com 65% do mercado     na mesma epoca  eles tambem começaram a produzir componentes para telefones celulares e  em 2005  fizeram seu primeiro carro  o byd f3 — uma especie de corolla com traseira de camry que usava o motor mitsubishi orion  tres anos depois  a byd fez seu primeiro hibrido plug in  ainda baseado no f3 e  no ano seguinte  em 2009  eles colocaram nas ruas o byd e6  seu primeiro eletrico — inicialmente atuando como taxis  e  mais tarde  para frotistas     hoje  depois de 15 anos  ela produz mais de 3 milhoes de veiculos eletricos a bateria e hibridos plug in por ano  assumindo a liderança global entre os fabricantes de eletricos/hibridos  a tesla  segunda colocada  produz 1 8 milhao de unidades por ano  enquanto a volkswagen  terceira colocada  entrega pouco mais de um milhao de eletricos/hibridos por ano  entre os dez maiores fabricantes de carros eletricos do mundo  ainda temos a geely e a gac  uma das mais antigas fabricantes de automoveis da china   a força chinesa se deve  principalmente  a dois fatores  um empurrao do estado e um quase monopolio global   o empurrao do estado esta nao apenas nos subsidios concedidos aos fabricantes e compradores chineses  mas na propria atuaçao do estado como fabricante  destas tres grandes fabricantes chinesas  apenas a gac e estatal  porem a byd e a geely tem entre seus investidores fundos que tem participaçao do governo chines    depois tem os subsidios  entre 2009 e 2023 o governo chines concedeu um total de us$ 230 9 bilhoes em incentivos a industria de veiculos eletricos  eles foram distribuidos na forma de abatimentos  isençao de impostos  financiamento de infraestrutura  programas de pesquisa e desenvolvimento para os fabricantes e aprovisionamento do governo   isso significa  na pratica  que todos os fabricantes estrangeiros que tentam concorrer no segmento dos veiculos eletricos na china  tem essa desvantagem logo de cara  foi o que aconteceu com a volkswagen  apesar do plano ambicioso — que consumiu mais de 20 bilhoes de euros e previa mais 160 bilhoes de euros investidos ate 2027 — ela nao conseguiu emplacar mais de 45 000 unidades no primeiro trimestre deste ano em um mercado que comprou 1 milhao de veiculos eletricos   outra força propulsora da industria chinesa e o dominio das baterias — talvez a maior vantagem sobre as fabricantes estrangeiras  atualmente mais de 80% das celulas de baterias sao feitas na china  que tambem detem uma grande parcela da mineraçao de litio  cobalto  manganes e terras raras  nao por acaso  o custo das baterias na china caiu a us$ 126/kwh enquanto nos eua esse preço e 11% mais alto e  na europa  20% mais alto     o desafio ocidental ja faz algum tempo que a china se tornou o maior mercado global de automoveis  com o dobro do volume de vendas dos eua  historicamente o pais que mais comprou automoveis no planeta  em 2023 foram mais de 30 000 000 de veiculos vendidos na china e 15 000 000 nos eua  em terceiro lugar vem o japao  com pouco menos de 4 800 000 veiculos   o efeito deste crescimento foi a dependencia das marcas ocidentais do mercado chines — bmw  mercedes  volkswagen  volvo e gm tem na china seu principal mercado  enquanto toyota e ford tem a china como segundo maior mercado; stellantis  renault nissan e honda sao menos dependentes da china  agora  com a eletrificaçao sendo imposta pela legislaçao europeia e californiana  esta  capaz de influenciar os eua como um todo   as fabricantes precisam investir nos carros eletricos   e ai surge o desafio  os governos ocidentais estao obrigando os fabricantes a produzir carros eletricos  porem nao conseguem providenciar o mesmo nivel de subsidio que o governo chines concedeu as fabricantes chinesas     aqui e importante notar que somente a volkswagen e a tesla conseguiram competir em igualdade contra os chineses no mercado local ate agora  a tesla e a segunda maior fabricante de eletricos na china  enquanto a volkswagen foi a sexta maior no ano passado  porem  com mais da metade do mercado chines dominado pelos eletricos e hibridos plug in  a byd ultrapassou a volkswagen em 2023 e se tornou a marca mais vendida localmente  nem mesmo a mais forte das marcas ocidentais resistiu a ofensiva chinesa na china   a situaçao e mais dramatica porque os fabricantes ocidentais nao estao ganhando dinheiro com os eletricos que eles sao forçados a desenvolver  eles  na verdade  estao perdendo dinheiro  segundo um relatorio da consultoria boston consulting group publicado pelo automotive news  os fabricantes perdem  em media  us$ 6 000 a cada veiculo eletrico vendido  imagine ser obrigado a fazer um produto que te traz prejuizo   https //flatout com br/a euforia do carro eletrico esta passando/  a china se tornou o principal mercado para a maioria das fabricantes do planeta  e elas estao sendo obrigados a eletrificar boa parte de suas linhas de produtos em dez anos  ao mesmo tempo  as fabricantes ocidentais nao conseguem concorrer com as chinesas nesse segmento dos eletricos por razoes ja explicadas mais acima  o que ira acontecer com as fabricantes ocidentais em um futuro no qual nao ha demanda ou subsidios por carros eletricos  sera a volkswagen apenas a primeira vitima da eletrificaçao