sabe por que eu disse que a mclaren criou um problema ao colocar o w1 na linha de sucessao do f1  primeiro  por que ele nao e nada inovador como foram seus antecessores  cada um ao seu modo  fora o desempenho  que  em alguns aspectos  e igualado ou ate superado por outros modelos da marca — ele nao traz nenhum grande salto evolutivo  nem muda as regras do jogo em sua categoria  nem e o mclaren absoluto de seu tempo   https //flatout com br/o grande problema do mclaren w1/  o p1  por exemplo  era superado apenas por seus pares no nicho dos  hipercarros  e pelo bugatti veyron  ja o w1  tem mais de 20 concorrentes mais rapidos em aceleraçao — alguns dentro da propria casa  para entender  imagine o velho jogo super trunfo  se fosse uma carta  o w1 nao seria aquela carta imbativel  ele perderia para o senna em aceleraçao de zero a 100 km/h e em peso  perderia para o speedtail em velocidade maxima e numero de ocupantes  perderia para o solus em deslocamento e regime de rpm  se o oponente nao apostar na potencia maxima  relaçao peso/potencia ou os tempos de zero a 200 km/h e zero a 300 km/h  a carta do w1 vai para as maos do outro cara     eu voltei ao assunto do mclaren w1 porque quero falar sobre um outro supercarro que gerou uma grande expectativa no publico  atravessemos o atlantico norte  diretamente para os eua  onde a chevrolet esta preparando o corvette zr1 para 2025   o zr1 sera para o corvette o que o mclaren w1 deveria ser para a ultimate series  um carro superior aos seus pares em absolutamente todos os aspectos  e para destacar como a mclaren deixou a desejar com o w1  o zr1 tera a mesma configuraçao do corvette mais basico  um v8 atras do cockpit  e um cambio automatizado ligado as rodas traseiras  e mais do mesmo  mas elevado a decima potencia  em todos os sentidos   veja  o motor e uma variaçao do v8 gemini usado nos demais modelos  mas no zr1 ele tem usinagem diferente para permitir espaço para as bielas mais curtas e saias de pistoes mais longas  o curso permanece o mesmo  80 0 mm  mas os pistoes mais baixos e concavos do lt7  juntamente com uma camara de combustao revisada  reduzem a compressao de 12 5 1 para 9 8 1 — afinal  ele ira receber nada menos que 1 38 bar de pressao dos turbos  os cabeçotes do motor tambem sao exclusivos do lt7  modificados para receber o sistema de injeçao dupla e suas 16 valvulas injetoras  alem disso  o sistema de carter seco tem uma bomba exclusiva para os dois turbos     falando neles  os turbos do zr1 sao os maiores ja fornecidos para a industria  sem exagero aqui  a borg warner  sua fabricante  divulgou que eles medem 76 mm na  caixa fria   compressor  e 67 mm na  caixa quente   turbina   e que eles foram projetados especificamente para o zr1 e  embora existam turbos com mais de 100 mm no mercado  nenhum modelo produzido em serie usa turbos tao grandes como estes — nem mesmo a dupla usada no v8 do koenigsegg jesko   do lado do compressor  as pas sao feitas de mar  uma liga de niquel que tolera melhor o calor do que as ligas mais comuns de inconel  algo necessario quando as temperaturas passam dos 1 000º c  tambem ha um sensor magnetico monitora a velocidade de rotaçao para evitar quebras pelo excesso de rotaçoes  o que permite que os turbos operem mais proximo de seu limite   isso  por que eles sao tao grandes que so podem ser usados em motores de virabrequim plano  com angulo do v mais aberto  a borgwarner diz que e impossivel usa los em um carro de motor dianteiro  por exemplo  e um exagero  bem    o zr1 tera 1 080 cv — 60% mais potencia que qualquer outro corvette  percebe a diferença  o w1 e 20% mais potente que o speedtail   a chevrolet ainda esta preparando um modelo ainda mais radical  o zora  ele sera a combinaçao do zr1 com o e ray — ou seja  tera este motor lt7 biturbo e tambem tera o eixo dianteiro eletrico do modelo hibrido  considerando que o lt7 tem 1 080 cv e o eixo eletrico fornece mais 160 cv  estamos falando de 1 240 cv  o e ray e o zr1 aceleram de zero a 100 km/h em 2 6 segundos  entao podemos esperar que o zora baixe ainda mais esse tempo  ou seja  o zora tem potencial para ser mais um carro a superar o w1 em tempos de aceleraçao   https //youtu be/wbqrn5jzzae  e aqui eu chego ao argumento central dessa historia — e ele nao e a comparaçao com o w1  a questao e que em alguns meses  talvez menos de um ano  teremos um corvette zora capaz de enfrentar diretamente o mclaren w1 em termos de desempenho  eu sei que o mclaren tem mais refinamento mecanico e sera mais leve  mas o zora devera custar 10% do valor do w1  cerca de us$ 250 000  que e o preço do mclaren gts  o modelo de entrada da marca  alias  aqui e importante lembrar que o w1 nao e o carro mais caro da mclaren  esse posto fica com o speedtail — algo que so corrobora meu argumento de que ele deveria ter sido anunciado com o sucessor do f1 na linhagem da mclaren   novamente  corvette e mclaren nao se comparam nem concorrem entre si  a ideia de confronta los aqui e reforçar que o w1 foi um carro mal posicionado pela mclaren  mas tambem usa lo de referencia para o que a chevrolet esta prestes a fazer  um hipercarro americano pelo preço de um supercarro europeu  uma revoluçao de desempenho     ela ja fez isso no passado ao colocar a verve dos esportivos europeus ao alcance do americano comum com os primeiros corvette  depois trouxe um novo nivel de desempenho acessivel com o zr1  a experiencia do supercarro de motor central traseiro com o atual c8 e  em breve  ira tornar acessivel o hipercarro hibrido de quase 1300 cv e 350 km/h   nenhum corvette  contudo  chegara aos 405 km/h  nem tera tres lugares  tampouco usara a bateria mais potente do mercado  ou usara aerodinamica de prototipos de le mans como um certo mclaren  so que este mclaren nao e o sucessor do p1  nem do f1  e nao vai ser legal para os ingleses quando  daqui a um ano  uma manchete de lançamento disser  corvette zora e mais rapido que mclaren w1