o que voce calça para dirigir  sempre que possivel  gosto de dirigir descalço  mas na maioria do tempo uso um par de tenis um tanto inadequado para comandar os pedais  a moda dos tenis com entressola alta e larga me pegou de jeito — coisa de quem tem canela larga   na maioria dos carros nao e um problema — nos ford e vw  por exemplo  isso ate me ajuda a fazer um   punta tacco  com a planta do pe  o problema aparece nos carros com pedais mais proximos  como os fiat  neles  volta e meia eu freio acelerando ou acelero freando  aparentemente italianos tem pes pequenos  o que nao e meu caso  com o tenis errado  so piora   todo rato de pista sabe que calçado bom para dirigir tem a entressola baixa ou praticamente inexistente  solado fino e nenhum elemento para enroscar nos pedais  e por isso que gosto de dirigir descalço  mas se o compromisso e dirigir e apenas dirigir  eu tenho guardado numa gaveta um velho par do puma schattenboxen  uma sapatilha de boxe classica que a puma vendeu ha uns 20 anos como acessorio de moda  mas que parece ter sido projetado para dirigir/pilotar   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 372346 372347 372348 372349 ]  conversando sobre isso com o mao  ele me contou que usa um bom e velho par de all star de cano alto — que tambem e o tenis de pilotagem favorito do piloto ben collins  valentino balboni usa o mesmo par de mocassins pretos desde os anos 1970 — procure fotos dele e voce vera que ele usa sempre o mesmo sapato  nosso amigo eduardo cenci  piloto de desenvolvimento na industria automobilistica  e tambem o brasileiro com mais voltas em nurburgring  usa sapatos esportivos da ferracini por sua sola de borracha fina o suficiente para ter uma boa sensibilidade dos pedais   no automobilismo profissional nao ha muito o que se inventar  as sapatilhas tem de ter o revestimento de material retardante de chamas para evitar lesoes aos pilotos  muda a marca  mudam os detalhes esteticos  mas o design e os materiais sao muito parecidos  so que isso e coisa surgida em meados dos anos 1970  no principio  os pilotos usavam o que havia disponivel e o que lhes parecesse mais confortavel  juan manuel fangio  por exemplo  usava botas com um salto convencional da epoca     foi nos anos 1960 que surgiram os primeiros calçados feitos especialmente para dirigir e pilotar  para os gentlemen drivers  que queriam apenas dirigir seus gt pelas estradas do mundo todo  um sapateiro italiano chamado gianni mostile desenvolveu uma variaçao do mocassim classico  na qual em vez de uma sola de couro  havia apenas pequenas bolinhas de borracha que proporcionavam maior flexibilidade e sensibilidade  sem perder a aderencia aos pedais     mostile registrou o design e  em 1963  fundou sua marca  car shoe   o modelo inspirou diversas variaçoes do mocassim classico  hoje conhecidas como  driver  pelos fashionistas  o sucesso da marca tambem a levou a incorporaçao pela gigante da moda prada  em 2001   https //youtu be/lknqfzb60yi  dois anos depois  tambem na italia  um outro sapateiro chamado franco liberto  ou  ciccio   como era conhecido pelos seus clientes  recebeu em sua oficina  na sicilia  o piloto da alfa romeo ignazio giunti  que estava na regiao para a targa florio de 1965     ele perguntou a ciccio se era possivel fazer um par de sapatos especifico para disputar a prova  seus colegas da equipe  nanni galli e geki russo  tambem se interessaram e  juntos  eles foram a uma pizzaria onde forneceram a ciccio as especificaçoes  o sapato precisava ser macio  leve e confortavel  com a sola mais fina possivel para otimizar a sensibilidade dos pes aos pedais   [caption id= attachment_372356  align= aligncenter  width= 900 ] ciccio em foto recente[/caption]  depois de alguns dias  ciccio  apareceu com um par de botas feitas de couro macio  sem costuras  com pequenos ilhoses para os cadarços mais finos disponiveis  estava criado o primeiro sapato de pilotagem  e ele nao funcionou   [caption id= attachment_372344  align= aligncenter  width= 640 ] o par feito para nanni galli em 1966[/caption]  ciccio colou a sola e o cabedal para obter flexibilidade  mas devido a alta temperatura do cockpit  a cola derreteu e os sapatos se abriram  a soluçao foi fazer uma segunda versao da bota  agora usando uma maquina de costura manual dos anos 1920  agora  com as costuras reforçando a colagem  o negocio deu certo     com um produto inovador em maos  ele começou a abordar os outros pilotos que disputariam a targa florio  oferecendo os sapatos exclusivos  a maioria dispensou a oferta  mas o britanico vic elford achou o negocio interessante e topou fazer um sapato para pilotar a corrida     na sapataria  elford pisou numa folha de papel  e ciccio traçou o contorno de seus pes  e isso foi tudo o que ele precisou para fazer a bota    que ficou com os pes de tamanhos diferentes devido a pressa na confecçao — ciccio entregou o calçado a elfort minutos antes da largada  um dos pes ficou no tamanho 40  e o outro 38   [caption id= attachment_372362  align= aligncenter  width= 1146 ] vic elford e suas sapatilhas expostas no museu da porsche[/caption]  quando elford venceu a corrida  ele atribuiu sua vitoria as botas diferentes de ciccio  da noite para o dia  ciccio se tornou o sapateiro dos pilotos de corrida  consolidando a criaçao da sapatilha de pilotagem  ao longo dos anos  o design foi aprimorado e  quando as grandes fabricantes de material esportivo começaram a fabricar suas proprias sapatilhas  com materiais avançados  foi o design basico de ciccio que inspirou cada uma delas   https //youtu be/ojpinnx5vh4  infelizmente  como o automobilismo profissional passou a exigir sapatilhas anti chama logo no inicio dos anos 1980  as sapatilhas de ciccio tiveram vida curta na formula 1  endurance e rali  durante os pouco mais de 10 anos entre sua criaçao e a obrigatoriedade do material anti chamas  as sapatilhas foram adotadas por praticamente todos os pilotos profissionais da epoca — de emerson fittipaldi a jacky ickx  de arturo merzario a carlos reutemann  niki lauda calçava um par de botinas de ciccio em seu infernal acidente em nurburgring  e nao sofreu queimaduras nos pes porque as botas eram feitas de couro de cabra   [caption id= attachment_372351  align= aligncenter  width= 1107 ] as sapatilhas de lauda[/caption]  lauda  alias  nao usava as sapatilhas apenas porque gostava delas  em 1976 ciccio havia acabado de se tornar o fornecedor oficial de sapatilhas para a ferrari  uma encomenda feita pelo proprio enzo — que chegou a incluir ciccio nos agradecimentos pelo tricampeonato de construtores em 1977     e aqui um detalhe interessante  que ilustra a riqueza de detalhes do filme  rush  no limite da emoçao   os figurinistas do filme compraram sapatilhas legitimas de ciccio nas gravaçoes     um fato curioso e que  apesar do sucesso das sapatilhas e do fato de elas serem feitas sob medida — ciccio tinha o desenho dos pes dos pilotos em um caderno —  ao menos dois de seus clientes faziam uma pequena    adaptaçao  digamos   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 372341 372342 ]  james hunt e carlos reutemann cortavam as pontas da sapatilha  deixando sua ponta como se ela fosse uma sandalia  a justificativa de ambos era a mesma  com os carros de f1 ganhando perfis cada vez mais esguios na dianteira  alguns carros deixavam pouco espaço para os pes acima da pedaleira  hunt e reutemann achavam incomodo a ponta das sapatilhas tocando a parte superior da caixa de pedais e resolveram o problema simplesmente cortando o calçado     mesmo apos a obrigatoriedade das sapatilhas de nomex  ciccio continuou fazendo calçados para gentlemen drivers e outros pilotos que nao precisavam das sapatilhas especializadas  ele trabalhou em sua sapataria  de portas abertas para o mar tirreno  na sicilia  ate janeiro de 2022  quando se aposentou para cuidar da saude e ficar mais proximo da familia  um ano depois de sua despedida da oficina  ele se despediu de todos nos     em seu site oficial  ainda ativo  ele publicou uma carta ao publico anunciando sua aposentadoria  a qual encerrou da seguinte forma    nao pensem em mim com tristeza  saibam que eu sou um homem feliz porque realizei meu sonho  fazer parte do mundo do automobilismo que eu sempre amei  conhecer e ser amigo de tantos pilotos  ser fornecedor da scuderia ferrari e ate ganhar uma certa notoriedade no mundo todo  receber tantos elogios  entrevistas  reconhecimentos e premios  e ver meus sapatos exibidos em tantos museus de prestigio  trabalhar para hollywood e ate mesmo estrelar um comercial da porsche dedicado a mim  foi tudo muito alem do que eu esperava  nao estou triste  mas estou pronto para mergulhar em novas aventuras e dizer que renasci  para permitir que todos os fas de hoje e de amanha conheçam a historia de um humilde artesao que um dia inventou os sapatos de corrida      esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]