e muito comum usarmos a palavra  evoluçao  no sentido de melhoria ao longo do tempo  deve ter a ver com a teoria da evoluçao das especies  de charles darwin  segundo a qual  as diferentes especies de seres vivos sao fruto de adaptaçoes para sobrevivencia atraves de geraçoes — o que  na pratica  torna as geraçoes mais novas mais aptas a sobrevivencia que as anteriores  sendo mais aptas a sobreviver  elas sao simplesmente melhores   o sentido original do verbo  evoluir  contudo  nao carrega essa conotaçao positiva de melhoramento ou aprimoramento  seu significado original tem a ver com mudança  um desenvolvimento progressivo  sair de um estado para um novo estado  e esta mudança pode resultar em uma piora ou regressao  e por isso que faz sentido dizer que algo  evoluiu para pior   ainda que seja preferivel se dizer  involuiu   que traz consigo a ideia de regressao   essa ideia de involuçao me veio a mente no inicio desta semana  quando o chefao da mercedes amg  michael schiebe  fez a declaraçao mais obvia da historia recente do automovel  a amg perdeu clientes com o c63 amg      vemos que alguns de nossos clientes muito fieis tem problemas com o conceito  claro  sem duvida tambem perdemos alguns clientes que gostam apenas de v8  mas voce tem de dirigir este carro  e um produto muito convincente   disse ele  tentando se convencer de que o c63 amg de quatro cilindros foi uma boa ideia  tecnicamente falando   ao menos a mercedes parece ter aprendido com o erro  o futuro cle63  que deveria vir com o mesmo quatro cilindros do c63  agora ira usar um v8 como o e63 amg  e  justiça seja feita  a mercedes nao foi a primeira a  evoluir para pior  na historia dos esportivos   se voltarmos aos anos 1970  vamos encontrar o       ford mustang ii   mesmo quem se esforça para enxergar qualidades em todo e qualquer automovel  sem exceçao e incapaz de enxergar alguma coisa boa no ford pinto travestido de mustang que a ford começou a vender em 1974  e inaceitavel ao ponto de nem mesmo a versao v8 salvar a honra do mustang   aqui e importante lembrar que ate 1973 o mustang teve o v8 351 cleveland com 270 cv — ja recalibrado para a crise do petroleo  mas ainda imponente  em 1974  a crise do petroleo e os preços das apolices de seguro se tornaram um fardo para quem queria o desempenho de antes  no inicio dos anos 1970  o publico ate queria comprar carros potentes  mas nao era um bom negocio  bom negocio  ao menos para aquele momento  era ser compacto e economico  — so que a ford achou que  para isso  o carro tambem precisava ser sem graça     por isso  a ford teve a  brilhante  ideia de usar a plataforma do compacto pinto para o novo mustang  que era um carro de visual pouco inspirado  com motores de desempenho pifio  para começar  de cara nao havia v8  apenas um quatro cilindros 2 3 litros e 83 cv  o mesmo motor  taubate  do nosso maverick  e um v6 de 2 8 litros e 97 cv   o v8 so veio no fim de 1974   um v8 windsor com carburador de corpo simples e risiveis 140 cv que  segundo a imprensa americana da epoca  simplesmente nao combinava com a plataforma do carro em termos dinamicos     apesar da sambada da ford  o mustang ii ate que vendeu bem  com pouco mais de um milhao de unidades vendidas entre 1974 e 1978  ja no final dos anos 1970  a situaçao melhorou e o mustang chegou a sua terceira geraçao  a fox body  que começou aos poucos a recuperar a reputaçao do pony car entre os entusiastas  e ate começa a ganhar espaço como novo classico     porsche 996   em 2025 e facil se convencer de que o porsche 911 e uma unanimidade entre os entusiastas desde que foi lançado em setembro de 1964  afinal  faz quase 30 anos que ele assumiu as formas atuais e se tornou o esportivo a ser batido nas pistas  mas houve uma geraçao que causou problemas na reputaçao do carro  a 996  lançada em 1997   o 996 representou uma ruptura radical com uma tradiçao que ja durava mais de tres decadas  seu antecessor  o 993  ainda trazia um flat six arrefecido a ar na traseira  e  por mais que tivesse visual atualizado com novos para choques  para lamas mais largos  farois integrados e interior bem mais moderno  ele ainda usava estrutura basica do primeiro 911  la de 1964   algo que se torna evidente quando voce observa o formato do para brisa e das portas     imagine  o cliente do 911 estava acostumado a um modelo que evoluia gradualmente a cada geraçao  a g series ainda e muito parecida com a geraçao 964  o 993 traz uma pitada de modernidade a um carro ja muito familiar  mas o 996 se tornou um carro completamente diferente  os para lamas salientes foram abrandados  os farois circulares foram abandonados  o motor arrefecido a ar foi trocado por outro com arrefecimento liquido  um porsche 911 com radiadores  nao houve uma transiçao suave  o carro mudou completamente  pior  as mudanças nao foram bem sucedidas  ao menos nao na primeira fase daquela nova geraçao   primeiro  ele era claramente um carro de custo reduzido  a porsche  para economizar  compartilhou toda a dianteira do boxster com o novo 911  os carros usavam os mesmos para lamas  capo e farois  mudando apenas os elementos do para choques     os compradores do 911 nao gostaram de ver a grande estrela da porsche com a mesma cara de um modelo mais barato  em 1999  a porsche percebeu a cag… o erro e promoveu uma ligeira reestilizaçao  com novos farois  eles ainda nao eram circulares como os entusiastas queriam  mas ao menos eram diferentes dos farois do boxster e lembravam mais os farois ovalados do 993   a pior parte  contudo  foi o novo motor  se ja havia o problema da quebra de tradiçao  imagine substituir um motor que  embora nao fosse perfeito  era confiavel e conhecido  por um motor que nasceu com defeitos cronicos  os modelos equipados com os motores m96 01 e m96 02  3 4  e m96 03 e m96 04  3 6  produzidos entre 1998 e 2005 tem problemas na vedaçao posterior do motor  propensao a fissuras nos cilindros  ao deslocamento de camisas  ao arranhamento das paredes dos cilindros e falha do rolamento do eixo intermediario de sincronizaçao  em alguns casos  o motor era substituido por um novo  ja com os problemas corrigidos  e claro que isso maculou a reputaçao do carro  que ate hoje nao  pegou preço  nas versoes equipadas com estes motores     a geraçao seguinte  lançada em 2005 e chamada de 997  e considerada uma das melhores de todos os tempos  e trouxe de volta os farois redondos  com isto  atualmente  o 996 e uma geraçao esquecida tambem por ficar entre duas geraçoes verdadeiramente aclamadas  ao menos isto tambem a torna a geraçao mais acessivel do 911     chevrolet camaro 4ª geraçao   antes de assumir o visual retro em sua quinta geraçao  a exemplo do que o ford mustang fez em 2005  o chevrolet camaro passou por uma fase ruim   diferentemente do mustang ii  o camaro ii ate que era um carro legal  com desenho criativo  especialmente na identidade visual da dianteira  com a enorme grade entre dois pequenos para choques  e dotado de motores v8  o camaro de terceira geraçao  apesar de retilineo  tambem foi melhor aceito que o mustang correspondente  o fox body  sem contar que o carro ja virou um classico   a fase ruim do camaro veio em 1992  com o lançamento da quarta geraçao  por conta de suas formas aerodinamicas e quase futuristas  o quarto camaro costuma ser comparado aos esportivos japoneses da epoca  exceto que ainda tinha um v8 de 280 cv  uma potencia razoavel para 25 anos atras     seu visual  contudo  era diluido  com proporçoes estranhas  linhas pouco agressivas e quase nenhum carisma  era um carro sem graça  alem disso  tambem era diluido dinamicamente  era como se  para a decada de 1990  a chevrolet tivesse decidido que o camaro precisava ser mais confortavel e luxuoso  e a carroceria era muito alta e estreita  o que so prejudicava a estabilidade nas curvas   em 1998  a chevrolet reestilizou a dianteira  substituindo os quatro farois recuados  que ainda eram uma forte ligaçao com os anos 80  por peças de formato meio indefinido  com grossas lentes de acrilico  ha quem compare a frente do camaro desta epoca a uma cabeça de bagre — tanto que ele e conhecido como  catfish camaro   literalmente o  camaro bagre     vendido ate 2002  o camaro de quarta geraçao precedeu um hiato de oito anos na linhagem  neste meio tempo  a chevrolet conseguiu trazer de volta o espirito do camaro original  aperfeiçoando a receita na quinta geraçao  que viu o lançamento do primeiro camaro zl1 oficial e o retorno do z28 com a pegada original — um verdadeiro monstro de pistas   na sexta geraçao a gm adotou uma plataforma mais compacta que elevou o camaro a um novo patamar  transformando o em um carro capaz de completar os 20 km de nurburgring nordschleife em 7 16 — superando monstros como o nissan gt r e empatando com o bmw m4 csl     jeep cherokee kl   um jeep e um jeep e todo jeep e um carro minimamente competente   mesmo o jeep renegade  que e pouco mais que um fiat 500x com carroceria de  jeep   consegue se virar em uma trilha leve na versao trailhawk  que e  trail rated  pela fabricante — leia aqui o que isso significa   o cherokee de quinta geraçao  kl  nao e diferente  exceto pelo fato de que o mesmo o novato renegade consegue ter mais cara de jeep do que ele   ha um bom motivo para isso  o primeiro cherokee  lançado la em 1974  era simplesmente uma versao de duas portas do jeep wagoneer  que por sua vez era uma perua construida sobre a plataforma do jeep original   a segunda geraçao do cherokee abandonava a carroceria sobre chassi e apostava na construçao monobloco  nao ha mal nenhum nisso em si  vide o lada niva  que introduziu o conceito de off roader monobloco em 1977  mas ainda era quadradao e masculo  parecia um grand cherokee em miniatura  de fato  e sem duvida era tao capaz quanto um de encarar a ausencia de pavimento     as geraçoes seguintes  terceira e quarta  assumiram um pouco da vocaçao pratica destes carros   andar na cidade    mas tambem tinham  cara de jeep        o mais recente dos cherokee fez mais do que romper o visual tradicional de um jeep  alem de abandonar as linhas retas e se assumir aerodinamico  o cherokee sequer tem a estrutura visual tradicional de um automovel  seguindo uma tendencia recente de design  ele deixa de lado as formas antropomorficas  que posicionam os elementos da dianteira de acordo com os elementos do rosto humano   onde os farois seriam os dois olhos  o emblema seria o nariz e a grade seria a boca  em vez disso  a jeep decidiu simplesmente pelo design que achava mais bonito e pratico  independentemente de nao enxergarmos um rosto na dianteira     o facelift de 2019 corrigiu isso  mas o carro durou so mais quatro anos e saiu de linha em 2023 sem deixar um sucessor     honda civic 9   o honda civic de nona geraçao nao era um carro ruim  mas que tendo em vista a geraçao anterior  new civic  e a posterior  civic 10   e nitido que o civic de nona geraçao  vendido entre 2012 e 2016  estava aquem do esperado   a evoluçao do honda civic e marcada por um padrao a cada duas geraçoes ha uma renovaçao completa  repare como  em relaçao a geraçao anterior  o oitavo honda civic  conhecido como new civic  lançado em 2007 foi um carro revolucionario em termos de design  assumindo uma identidade visual futurista e o ja iconico painel digital de  dois andares   a nona geraçao foi evolutiva — uma evoluçao para pior       embora mantivesse as linhas gerais  o civic lançado em 2012 parecia ter menos personalidade  nao era um carro ruim  na verdade  continuava sendo um dos melhores do segmento   mas na rua era  so mais um   e era claramente inferior ao antecessor no acabamento interno e no isolamento acustico  e seu visual ja nao era mais tao inovador quanto o  new civic   e os fas sentiram a mudança   incluindo os entusiastas  que perceberam que o honda civic si coupe  com motor de 2 4 litros  nao era um carro tao especial quanto o si da oitava geraçao  girava menos  tinha suspensao mais alta e macia e comportamento mais subesterçante     com a decima geraçao  o civic se reinventou mais uma vez  assumindo um visual mais agressivo e imponente e apostando no turbo e refinando sua rodagem e seu acabamento     chevrolet vectra c   este e um caso endemico do brasil  mas e legitimo  em 2005  o idolatrado chevrolet vectra b saiu de linha  desde seu lançamento  o vectra b era aclamado por seu design acertadissimo  ha quem diga que e atemporal   pelo seu comportamento dinamico  pelo bom espaço interno e pela confiabilidade do conjunto mecanico   mesmo as versoes com cabeçote de 16 valvulas tem boa reputaçao entre seus admiradores  que so nao falam mais do motor  quase c20xe   porque os espelhos retrovisores que  brotam  do capo roubam sua atençao     quando veio o substituto  os mais entendidos ficaram decepcionados  o  novo vectra  lançado em 2006 era na verdade a versao seda o astra vendido na europa  que pertencia a um segmento inferior ao do vectra no velho mundo  com isso  o vectra perdeu refinamento  embora seu porte nao tenha mudado muito  alem disso  os motores ainda eram derivados do familia ii  que equipava o monza desde o inicio dos anos 1980     para piorar  o modelo hatch — o astra rebatizado como vectra — teve uma serie de mudanças para o brasil  que resultaram em elementos inadmissiveis para um carro de seu porte  caso das rodas de quase 20 quilos na versao gt x  massa nao suspensa pesada demais  um cambio descasado com a curva de torque/potencia do motor e o proprio motor antiquado fizeram dele um carro muito inferior ao seu antecessor  tanto que ele nao conseguiu conter a prevalencia dos japoneses  que mesmo sem o acabamento mais refinado da gm  tinham desempenho  economia e confiabilidade que o vectra deixava de ter naquela geraçao     volkswagen gol g4    a volkswagen acertou em cheio quando lançou o novo gol em 1999  o carro tinha um visual moderno  alinhado com os modelos europeus da marca — caso do passat e do bora — tanto dentro quanto fora  linhas sobrias  iluminaçao azul e vermelha no painel traziam um ar de modernidade  os motores 16v e turbo tambem mostravam que o gol chegava a maturidade  sem contar que ele ainda era oferecido na versao gti 2 0 16v   em 2005  a volkswagen tentava substituir o gol pelo fox  em mais uma tentativa de matar o gol por parte da matriz europeia   o fox nao havia emplacado como sucessor do gol e a volkswagen decidiu convencer o publico nao melhorando o fox  mas piorando o gol  e assim nasceu o gol g4   o carro tinha um design desajeitado  em descompasso com os modelos da epoca  extremamente simplificado  assim como seu interior  que adotou um minimalismo pobre  com plasticos de menor qualidade  superficies simplificadas  menos opcionais e cada vez menos versoes  ate que restou somente o motor at 1 0   nao preciso dizer que o fox nunca decolou como substituto do gol  a volkswagen se viu forçada a desenvolver uma nova geraçao do gol  ironicamente compartilhando elementos da plataforma do fox  e  em 2010  transformou o fox em um compacto premium  dando a ele retoques visuais que o deixaram mais proximo do golf  do jetta e do passat  um novo acabamento interno bem mais refinado  e uma lista de equipamentos que incluiu ate mesmo teto solar  no fim das contas  o fox durou nessa posiçao ate o final de 2021  enquanto o gol permaneceu ate o ano seguinte  quando ambos foram finalmente substituidos pelo polo de sexta geraçao        esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]