Os Porsche 911 da vez: os modelos “Mezger”

 voce conhece a tal janela dos 30 anos dos carros classicos  nao  talvez a freada que o mundo deu na pandemia tenha distorcido nossa percepçao do tempo  mas a decada de 2020 ja esta na segunda metade — o que significa que 30 anos atras foi 1996  muita gente aqui ja dirigia ou  no minimo  apreciava os carros naquele ano     essa janela e a que coloca os carros de 30 anos atras no mainstream do mercado de classicos — foi ela que fez  por exemplo  os gol gti passarem dos r$ 100 000  e foi ela quem colocou um omega 1993 no programa  vintage  da gm do brasil  e claro que os entusiastas mais atentos ja estavam de olho nesses carros muito antes da janela se abrir  voce compra quando quase ninguem quer esses carros e paga barato     a mudança drastica que o mercado sofreu a partir dos anos 2010  contudo  mudou um pouco a logica do mercado  nos ultimos 15 anos  a oferta de carros com as caracteristicas mais desejaveis pelos entusiastas reduziu drasticamente  a ultima ferrari manual  por exemplo  foi produzida em 2012  a bmw ja nao faz mais nenhum m car aspirado desde 2013  quer um 911 aspirado  sobrou so o gt3  a experiencia pura de conduçao se tornou um nicho do mercado sem que o mercado escolhesse isso — muito das mudanças foi forçado por regras de emissoes e metas de consumo  isso explica  por exemplo  os valores de carros como o zonda e a ferrari enzo nos leiloes recentes      https //flatout com br/os carros mais caros leiloados em 2023/     ao mesmo tempo  o automobilismo se distanciou completamente dos carros de rua  em 1996 voce poderia levar para casa uma versao de homologaçao do mitsubishi lancer evo do tommi makinen ou do escort rs cosworth do carlos sainz  mesmo no andar de cima de le mans  havia versoes de homologaçao — inalcançaveis para o homem comum  mas ainda acessiveis aos milionarios de sempre — estou falando do porsche 911 gt1 strassenversion e do mclaren f1 ou mesmo da ferrari f40 lm  por isso  nos ultimos anos vimos uma valorizaçao continua dos carros dos anos 1990  mas tambem dos anos 2000 e 2010  anteriores a essa mudança na industria     como qualquer janela  nesta dos 30 anos  voce nao enxerga apenas o que esta centralizado em sua abertura  e possivel olhar mais alem em todos os lados — e isso explica o porque dos carros mais valiosos da historia ainda terem entre 60 e 70 anos  e tambem por que os carros mais importantes dos ultimos 20 ou ate 15 anos ja estao começando a valorizar       https //flatout com br/os carros mais caros leiloados em 2025/     claro  ha muita especulaçao neste segmento — neste ultimo final de semana  uma enzo amarela  uma laferrari aperta amarela e uma 360 challenge stradale verde atingiram valores  intrigantes   para dizer o minimo  pode ser especulaçao  provavelmente  mas tambem pode ser um sinal de que a janela agora e de 20 anos  com essa acelerada que a industria deu um direçao a eletrificaçao e ao afastamento do motorista como peça chave  ainda que sutil      a medida que essa aceleraçao se confirma  a janela deixa de ser um simples marcador cronologico e passa a ser uma questao de oportunidade  se os carros realmente estao entrando no radar antes dos 30 anos  entao e necessario se mover antes que a onda bata na praia  e alguns modelos que hoje ainda orbitam uma faixa relativamente  racional  de preço podem nao permanecer assim por muito tempo     entre eles  poucos parecem tao subestimados quanto os porsche equipados com o chamado motor mezger  em um mercado que ja absorveu quase todos os icones obvios dos anos 1990 e 2000  os mezger ainda estao na fase em que todos os entusiastas sabem que sao especiais  mas o mercado parece que ainda nao percebeu  o mesmo acontece  em um degrau muito mais abaixo  com os cayman s manuais 987  um carro que eu compraria hoje sem pensar muito na faixa dos r$ 300 000       e uma calmaria enganosa  tipica de modelos que so revelam seu valor historico depois que um conjunto claro de fatores se alinha  escassez  relevancia tecnica e uma ruptura industrial que impede que algo semelhante seja feito de novo  e aqui esta a questao  essa a ruptura ja aconteceu  a proximidade entre o 911 de rua e o 911 de corrida nunca mais sera o que foi na era mezger — porque o mundo nao permite mais que um fabricante coloque esse tipo de mecanica em produçao  nao em larga escala como foi nestes porsche  voce ainda pode ter um cosworth de 12 000 rpm ou um motor derivado da ferrari 499p  mas tera de fazer parte de um clube muito restrito  muito mesmo          se olharmos para tras  os carros que mais valorizaram nas ultimas duas decadas compartilham exatamente essa caracteristica  sao os ultimos exemplares de algo  o ultimo v12 manual  o ultimo supercarro analogico  o ultimo esportivo de homologaçao real  os porsche com motor mezger fazem parte desse mesmo grupo  mas estao um passo atras na curva de valorizaçao — o que  historicamente  e exatamente o ponto onde se compra         o que torna o motor mezger especial     vou começar com uma resposta direta  e o ultimo motor porsche usado nos carros de rua que foi derivado diretamente dos carros de pista  ele nasceu quando a porsche percebeu que precisava criar uma arquitetura de motor que sobrevivesse tanto as demandas extremas das pistas quanto as obrigaçoes civis  sem comprometer nenhuma das duas coisas          e ai que entra hans mezger  ele nao projetou sozinho   nenhum motor e obra de um homem so    mas foi o engenheiro que consolidou o conceito basico  um bloco dividido em duas metades longitudinalmente  com virabrequim forjado  arrefecimento com galerias redesenhadas para evitar pontos quentes  e um desenho que permitia aumentos significativos de potencia sem comprometer o eixo intermediario  esse motor foi idealizado para o 959  e tornou se a base do 911 gt1 de 1998  que venceu as 24 horas de le mans daquele ano     quando a porsche decidiu lançar o 996  no fim dos anos 1990  ela ja havia concluido que precisava de uma arquitetura mais barata para os modelos carrera de grande volume  essa arquitetura era o motor m96  criado para produçao em larga escala  com bloco inteiriço  cilindros integrados e o controverso eixo intermediario com lubrificaçao dependente do oleo do motor  essa soluçao atendia ao objetivo  fazer um 911 acessivel  moderno  mais limpo e adequado as normas ambientais que ficaram muito mais duras entre 1993 e 1998          essa arquitetura  contudo  nao serviria aos modelos de alto desempenho — turbo  gt3 e gt2  a porsche precisava de algo que pudesse suportar os abusos de pista  algo com carter seco real — os m96 tinham um tal  carter seco integrado  que nao era um carter seco de verdade  e os engenheiros da porsche sabiam disso e sabiam que  sob as forças g extremas dos modelos de alto desempenho  a lubrificaçao seria deficiente  seria preciso um carter seco de verdade e arrefecimento otimizado  alem de tolerancia para potencias mais altas          foi assim que a porsche adaptou a arquitetura do motor do 911 gt1 ao 996  dando origem aos m96/70 e m96 79  como eram derivados dos motores de endurance feitos por hans mezger  eles acabaram conhecidos extra oficialmente como  mezger engines   foi a ultima vez em que um motor de rua da porsche veio do programa de competiçao na linha 911  afinal  o carrera gt e o 918 spyder tambem tem motores derivados das pistas   os gt3 posteriores usam motores desenvolvidos pela divisao esportiva da porsche para as duas aplicaçoes  e parecido  mas nao e a mesma coisa  nao e mais um  motor de corrida homologado  que foi amansado para as ruas      por isso  quando se fala em  motor mezger   estamos falando do fim de uma era  a valorizaçao tardia desses motores e quase um reflexo psicologico do proprio mercado  demorou para cair a ficha de que esse e um capitulo final  e tudo o que e ultimo tende a se tornar inevitavelmente valioso         quais sao os porsche  mezger     o primeiro deles foi o 996 gt3  ele foi lançado em 1999 com um objetivo muito claro  ressuscitar um 911 feito para ser usado nas pistas  enquanto o carrera basico inaugurava a era dos 911 modernos  com produçao em volume e custos reduzidos  o gt3 retomava a tradiçao que havia sido interrompida com o fim dos 964 e 993 rs  o papel dele era servir como base de homologaçao para o porsche cup e  ao mesmo tempo  devolver ao 911 a sensaçao crua de um carro projetado para ser dirigido ate o autodromo e usado no limite e  ainda assim  voltar para casa rodando      a partir do momento em que o mercado percebeu essa diferença filosofica  sua trajetoria de valorizaçao se tornou inevitavel — algo que so nao aconteceu antes porque o 996  como um todo  carregava o estigma estetico dos farois  ovo frito   e esse detalhe  irrelevante em termos historicos  que ainda mantem o 996 gt3 abaixo do seu verdadeiro valor         depois veio o 996 turbo  o primeiro 911 turbo watercooled e um carro relativamente raro em seu estado original  justamente devido a tolerancia a upgrades de potencia  ele foi seguido pelo 996 gt2  o ultimo gt2 puramente analogico da historia  foi produzido em numeros baixissimos e ja na epoca era mais caro que tudo que nao tivesse portas tesoura — nao por acaso  ele e o mais valorizado do grupo atualmente          em todos os modelos ele tem 3 6 litros e carter seco  no 996 gt3 e gt3 rs o motor e identificado internamente como m96/79 e tem 360 cv e 381 cv  respectivamente  no 996 turbo o codigo e m96/70 e a potencia salta para 420 cv e  no turbo s  450 cv  o gt2 usa o mesmo m96/70 do turbo/turbos  mas com intercoolers e turbocompressores especificos e calibraçao propria para chegar aos 484 cv      o motor mezger continuou na geraçao 997 nas versoes turbo  gt3 e gt2  foram eles que deram ao motor mezger o status  cult  que ele tem hoje  na primeira fase da geraçao  997 1  eles mantinham o deslocamento de 3 6 litros  porem com potencia revisada  o turbo com 480 cv  o gt3 com 415 cv e o gt2 com 530 cv  na segunda fase da geraçao  997 2   lançada em julho de 2008  as versoes turbo passaram a usar o novo motor ma1 e o mezger ficou restrito aos modelos gt  nos gt3/gt3 rs o deslocamento passou a 3 8 litros  m97/77  e a potencia subiu para 435 cv  450 cv no rs  e no gt2 rs o 3 6 foi mantido  mas com 620 cv            em 2011 veio o auge do 911  mezger  de rua  o gt3 rs 4 0  o codigo do motor continuou o mesmo m97/77  mas aqui ele ganhou o virabrequim do 911 rsr de corrida  bielas de titanio  pistoes aliviados e fluxo dos cabeçotes retrabalhado  alem de uma nova admissao  como resultado  ele desenvolve 500 cv a 8 250 rpm/ e o unico 911 de rua que efetivamente traz peças de motor diretamente transplantadas do rsr contemporaneo  isso o coloca em um nivel historico diferente  enquanto gt3  rs e turbo anteriores representam evoluçoes da arquitetura do gt1  o 4 0 e literalmente a fusao entre porsche motorsport e porsche straßenfahrzeuge  nao por acaso  ele ja esta muito mais valorizado que os demais modelos com o motor mezger          quanto custa um porsche  mezger equipped      começando pelos menos valiosos  temos o turbo e turbo s 996  com preço medio de us$ 80 000 — embora um exemplar em perfeito estado possa chegar aos us$ 170 000  na pratica  falamos de r$ 1 000 000 a r$ 2 400 000  considerando o custo de importaçao e a cotaçao atual do dolar          depois temos os gt3 e gt3 rs desta mesma geraçao que variam dos us$ 90 000 a us$ 200 000 — tambem algo em torno de r$ 1 250 000 e r$ 2 800 000  os gt2 custam  em media  us$ 170 000  podendo chegar aos us$ 250 000 nos melhores exemplares  em reais isso da r$ 2 380 000 a r$ 3 500 000  aqui estou falando apenas dos modelos com cambio manual  ok     ja os 997 representam um salto significativo — afinal  ja sao porsche modernos  com cara de 911  sem ovo frito  e com o conjunto  classico   um 997 1 turbo manual custa  em media  us$ 120 000  chegando a us$ 180 000   o tiptronic e mais barato  claro  custa em media us$ 80 000      ainda da geraçao 997 1  o gt3 e vendido  em media  por us$ 140 000 — r$ 1 900 000  aproximadamente  embora um exemplar ja no brasil possa custar facilmente o dobro disso  ja o gt2 dessa geraçao e o primeiro mezger a passar dos us$ 200 000  um modelo em bom estado custa  em media  us$ 290 000  r$ 4 000 000       os carros da segunda fase sao ainda mais especiais e  por isso  mais caros  um gt3 3 8 custa na faixa dos us$ 180 000  enquanto o gt3 rs ja salta para os us$ 300 000  em media          agora  os dois ultimos  comprovando a teoria de que os ultimos sao mais especiais  sao um salto de preços que tambem corroboram a analise de que os mezger serao os proximos a valorizar drasticamente  o gt2 rs 991 2 custa  em media us$ 680 000  e o gt3 rs 4 0 ja esta pronto para bater a casa do milhao  custando  em media us$ 750 000 e com exemplares  delivery miles  ja custando mais de us$ 1 milhao em leiloes recentes      a historia recente mostra que quando um carro reune pedigree de pista  construçao diferenciada e o peso de representar o  ultimo de uma era   o mercado corrige essa defasagem rapidamente  os porsche mezger preenchem todos esses criterios  e  se a aceleraçao da janela se confirmar nos proximos anos  quem estiver esperando o tradicional aniversario de trinta anos pode acabar descobrindo que perdeu o bonde  isso nao e especulaçao — e apenas a logica do mercado  que sempre reage da mesma forma quando percebe que algo assim nao sera construido de novo