O que faz do Porsche 911 um Porsche 911? Depende do quanto você é purista, claro, mas duas coisas são inegociáveis – o motor boxer de seis cilindros na traseira, em suas mais diversas configurações, e a clássica silhueta que surgiu na década de 1960 e foi, na medida do possível, conservada até hoje.
Mas se você retirar a carroceria e deixar só o básico do básico? Só motor e câmbio, rodas, volante e uma estrutura para manter tudo junto e funcionando, que tal? Ainda dá para falar que é um Porsche 911?
Claro, amigos, essa é uma pergunta retórica: esse monstro amarelo aí é, sim, um 911. E da geração 964, no less. E, apesar de parecer um project car que foi abandonado no meio do processo porque o dono resolveu abocanhar mais do que conseguia mastigar e acabou ficando sem “tempo” para terminar (quem não conhece uma história assim, né?), essa incrível aberração foi feita pela própria Porsche.
O carro é um daqueles mistérios guardados nos bastidores do Porsche Museum do distrito de Zuffenhausen, em Stuttgart. Ou pelo menos era até ser exibido ao público pela primeira vez em 19 anos. A aparição aconteceu durante o FAT Ice Race 2026, evento que, apesar de relativamente desconhecido, é um dos mais interessantes do calendário automobilístico mundial. Duvida? Então dá uma olhada nisso:
Realizado na pequena cidade austríaca de Zell am See, o FAT Ice Race aconteceu no último dia de janeiro – e, apesar de estar apenas em sua terceira edição, o evento tem ligações profundas com a história da Porsche. A primeira edição foi realizada em 1952 em memória do então recém-falecido Ferdinand Porsche, que escolheu Zell am See como refúgio de sua família durante a Segunda Guerra Mundial e foi sepultado na cidade.
A primeira edição trouxe o Porsche 356 como destaque – o primeiro esportivo da fabricante ainda era novidade, e o mais veloz deles conseguiu uma média de 57 km/h no circuito de 1.800 metros feito de forma improvisada sobre um lago congelado. Além das corridas de carro normais, também foram realizadas corridas de moto e de skijoring, na qual esquiadores eram rebocados pelos carros e motocicletas sobre o gelo.
Essa primeira era da Ice Race aconteceu até o ano de 1974, sempre atraindo mais público, e acabou por colocar Zell am See no mapa dos eventos automobilísticos da Europa. No entanto, um trágico acidente colocou um fim na tradição – um limpa-neve quebrou a camada de gelo sobre o lago e seu condutor veio a falecer. Com isso, os organizadores decidiram acabar com a competição, e assim foi por 45 anos.
Foi só em 2019, que a Ice Race voltou a acontecer – agora sob o comando de Ferdi Porsche, bisneto de Ferdinand e o responsável pela FAT International. A organização foi fundada por Ferry Porsche como empresa de logística na década de 1990 e, desde o início, esteve envolvida com a equipe de fábrica da própria Porsche, começando pela vitória da equipe nas 24 Horas de Le Mans de 1994 com o lendário Dauer 962 Le Mans.
De lá para cá, a FAT International passou também a organizar eventos de automobilismo e até inaugurou uma grife de roupas inspiradas nas competições.A FAT Ice Race, porém, é a menina dos olhos de Ferdi Porsche, justamente por sua ligação com o bisavô. Foi por isso que, mesmo depois que a pandemia interrompeu a realização das corridas entre 2021 e 2023, o empresário fez questão de trazê-la de volta em 2024.
A edição realizada em 31 de janeiro foi a terceira desde o retorno e trouxe uma seleção interessantíssima de carros na pista de gelo. A ideia é manter um espírito bem raiz na competição, trazendo de tudo um pouco: esportivos modernos, carros de rali de todas as eras, carros de competição que remontam ao começo do século passado e project cars de destaque na cena do momento sem muitas restrições. Na edição desse ano rolaram até alguns estandes de preparadoras e fabricantes como a Bugatti.
Claro que, querendo ou não, os astros da festa são os Porsche, clássicos e modernos, originais e modificados. Incluindo, enfim, o “Porsche 964 Buggy” que chamou a nossa atenção. Escondido por quase duas décadas no “almoxarifado” do Porsche Museum, o Buggy 964 ‘Sportfahrschule’ (seu nome oficial) começou sua vida como cobaia para os engenheiros trainees da Porsche no começo dos anos 1990. A base foi um exemplar do 911 Carrera 2, equipado com motor de 3,6 litros SOHC, naturalmente aspirado com 250 cv (lembra quando um nine-eleven não precisava de mais que isso?) e câmbio Tiptronic.
Vale lembrar que a geração 964 foi a primeira com amortecedores e molas helicoidais no lugar das barras de torção usadas desde os anos 1960 – e o Buggy deixa tudo à mostra (ainda que, no seu caso, as peças originais tenham sido trocadas pelo conjunto de suspensão do Carrera RS, bem como os freios. A Porsche diz que o buggy foi usado até 2007 como plataforma de testes e veículo de demonstração para a Porsche Sport Driving School antes de ser aposentado.
Pelo que parece, já faz um tempo ele recebeu uma gaiola de proteção e teve o interior depenado. A modificação mais recente foi a instalação dos pneus de neve para o FAT Ice Race e, sinceramente, deve ser divertido pra caramba. Dá para vê-lo em ação por volta dos 4:30 do vídeo abaixo (e nós nunca vamos perdoar quem o filmou por tão pouco tempo):