com o c type  a jaguar conseguiu vencer le mans em 1951 e em 1953  e quem vence mais de uma vez demonstra que nao foi questao de sorte  mas sim de merito  sucesso  como dizem  e constancia  e era exatamente essa constancia que a marca britanica precisava mostrar depois de chegar ao topo da prova de endurance mais importante do mundo  a questao era como fazer isso  o c type ja mostrava envelhecimento diante dos concorrentes e precisava ser substituido  o que veio foi uma revoluçao nao so para a marca  que se saiu melhor do que a encomenda  mas tambem para o mundo das competiçoes  seu nome era d type   o modelo foi desenvolvido durante 18 meses  a partir de janeiro de 1953  enquanto seu antecessor ainda fazia sucesso nas pistas  antes de sua apresentaçao oficial  ele havia aparecido para o mundo em duas ocasioes   na primeira  em maio de 1953  o prototipo de chassi xkc 401  um hibrido do c e do d type  foi levado a le mans e  dirigido por tony rolt  um dos pilotos oficiais da equipe jaguar  na ocasiao  rolt baixou o recorde da pista em cinco segundos     o xkc401 em le mans  na segunda  em outubro de 1953  a jaguar levou um xk120 e o prototipo para um trecho reto de estrada com pouco mais de 3 km em jabbeke  na belgica  o xk120 quebrou o recorde de velocidade da pista para veiculos de produçao ao atingir 277 45 km/h  um feito notavel na epoca  mas nao comparado ao prototipo  que chegou aos 286 95 km/h  discreta  ate para nao alertar a concorrencia  a jaguar nao fez nenhum alarde dos feitos     como herança o d type final recebeu algumas coisas de seu antecessor  os freios a disco nas quatro rodas  presentes na ultima ediçao do c type  eram uma vantagem competitiva importante demais para ficar de fora   desenvolvidos em parceria com a dunlop  que trabalhou com a jaguar para adaptar freios a disco de avioes nos automoveis  eles foram a primeira contribuiçao de malcom sayer a marca do leaping cat  este engenheiro aeronautico  contratado por sir williams lyons  fundador da jaguar  seria tambem o pai do desenho final do d type   os freios e sua eficiencia  por outro lado  foram determinantes no pior acidente da historia do automobilismo mundial  que aconteceria na ediçao de 1955 das 24 horas de le mans —  e que vamos contar em um post a parte     o motor xk6  de seis cilindros em linha e 3 4 litros  tambem veio do c type  ainda que bastante aperfeiçoado  tres carburadores weber dco3 de corpo duplo e um novo comando de valvulas  que era duplo e ficava no cabeçote  ajudaram o motor a gerar 245 cv a 5 750 rpm     sua principal caracteristica  contudo  era o carter seco desenvolvido pelo engenheiro chefe da jaguar  willian haynes  e por walter hassan  um ex engenheiro da bentley  e um dos primeiros de que se tem noticia e foi criado por uma razao simples  diminuir a area frontal do d type  com a vantagem colateral era garantir a lubrificaçao mais eficiente nas altas velocidades  essa diminuiçao era um dos objetivos principais de sayer  preocupado com a aerodinamica do veiculo  mas nao foi apenas isso que o engenheiro trouxe do mundo aeronautico   o d type foi um dos primeiros modelos de corrida do mundo a adotar a estrutura monocoque  em vez de um chassi sobre o qual a carroceria era apoiada  a propria carroceria fazia parte da estrutura do carro  o que o tornava muito mais leve e mais rigido  o peso em ordem de marcha do d type era de apenas 840 kg  parte desse merito estava na liga de magnesio que foi usada para construir partes da carroceria  do monocoque e da suspensao  cara de fazer e ainda mais de consertar  essa liga foi substituida em 1955 por aluminio e aço     em sua primeira prova  o d type era tao novo que chegou ao circuito de la sarthe sem pintura  havia tres unidades  que seriam dirigidas pelas duplas stirling moss e peter walker  peter whitehead e ken wharton e duncan hamilton e tony rolt  so esta ultima completou a prova  a dupla whitehead/wharton ficou pelo caminho com problemas de cambio  enquanto moss/walker abandonaram por quebra  hamilton e rolt tiveram problemas com o filtro de combustivel  entupido  mas ainda conseguiram voltar a corrida e termina la a apenas um minuto e 45 segundos atras da ferrari 375 plus do argentino jose froilan gonzalez  vencedor daquele ano   [youtube id= e3yfxnb5kti  width= 620  height= 350 ]  ainda que demorasse mais a acelerar do que a ferrari  o d type tinha maior velocidade final  chegou a 278 1 km/h na reta hunaudieres  logo antes da curva mulsanne  contra 257 7 km/h da ferrari  era o momento de fazer melhorias     foto  desert motors  elas vieram na forma de valvulas de admissao maiores  eram apenas duas por cilindro  a de admissao e a de escape   cabeças de pistao assimetricas  para acomodar as novas valvulas e um nariz mais longo  para melhorar a aerodinamica     na prova de 1955  a jaguar inscreveu novamente tres d type  o unico que a concluiu foi o carro que a venceu  pilotado por mike hawthorn e ivor bueb  foi uma vitoria amarga  provavelmente devida ao terrivel acidente daquele ano  que envolveu a mercedes benz 300 slr de pierre levegh  a mercedes benz  que estava duas voltas a frente dos jaguar  com juan manuel fangio e stirling moss  preferiu desistir da corrida em respeito as vitimas  convidada a fazer o mesmo  a jaguar declinou     em 1956  a equipe jaguar voltou a prova com o mesmo time de tres carros  praticamente os mesmos d type do ano anterior  mas a melhor colocaçao que conseguiu foi a sexta  com os vencedores da prova de 1955  mas nao dava para reclamar  o vencedor tambem foi um d type  inscrito pela equipe ecurie ecosse  dos pilotos ninian sanderson e ron flockhart  os outros dois jaguar da equipe oficial nao terminaram a corrida  e a fabricante saiu das competiçoes        os d type que ainda nao haviam sido usados em corridas foram modificados para poderem ser vendidos para corridas nos eua em categorias de veiculos de produçao  ganharam banco de passageiro  para brisa  limpadores de para brisa  para choques  capo  janelas laterais e uma segunda porta  isso permitiu que eles rodassem legalmente pelas ruas e lhes deu o novo nome de xkss          steve mcqueen tinha o seu xkss  em 12 de fevereiro de 1957  a fabrica de browns lane pegou fogo e destruiu 9 dos 25 xkss que ainda estavam em montagem  como todo o ferramental do carro tambem se perdeu  este foi o fim do xkss  apesar de a jaguar ter posteriormente convertido dois d type em xkss     1957 foi o ultimo ano de triunfo dos d type em le mans  mas a saideira teve dobradinha  de novo com a ecurie ecosse  dirigido pelos pilotos ron flockhart e ivor bueb  o motor do vencedor  porem  era um 3 8  em vez do 3 4 dos anos anteriores  este continuou presente no segundo d type da equipe  dirigido por ninian sanderson e john lawrence  que chegou em segundo lugar  oito voltas atras do vencedor   [youtube id= vufhdwacaks  width= 620  height= 350 ]  em 1958  uma regra limitou os veiculo a motores 3 0  o que tirava o d type e seus motores 3 4 ou 3 8 da jogada  apesar de nao competir oficialmente  a jaguar desenvolveu um 3 0 para ser usado pelos d type nas ediçoes de 1958  1959 e 1960  nos dois primeiros anos  o motor nao foi suficientemente resistente  em 1960  ele ja nao era mais competitivo     ao todo  foram feitos 18 carros para a equipe de competiçoes jaguar  53 para outros times e compradores e 16 xkss  cada d type custava 3 663 libras esterlinas  quase 60 anos depois  isso equivaleria a 85 mil libras esterlinas  mas  pela raridade e pela historia  nenhum d type pode ser comprado por menos de 2 milhoes de libras  e a tendencia e que os preços fiquem ainda mais altos nos leiloes  afinal  quem tem um d type na garagem nao tem apenas um veiculo a frente de seu tempo  tem tambem um importante pedaço da historia automotiva mundial