sem as regulamentaçoes do wrc apos o encerramento do seu programa oficial de rali  confira na historia do evo ix   a mitsubishi se viu com liberdade total para desenvolver a nova geraçao do lancer evolution  o resultado nao poderia ser diferente  o lancer evo x tornou se o melhor evolution de todos  coroando uma trajetoria brilhante nascida nos ralis e que acabou se tornando bem sucedida tambem nas ruas   embora tenha sido lançado dois anos depois do evolution ix  curiosamente a historia do evo x começou no mesmo salao de toquio de 2005 onde seu antecessor foi apresentado ao publico  ele estava la  no mesmo estande  ainda em forma de estudo de design  o concept x  como foi chamado  antecipou alguns elementos esteticos e tecnologicos que seriam adotados nao so na proxima geraçao do lancer como em varios outros modelos da marca     [gallery columns= 4  link= file  ids= 62880 62879 62881 62894 ]  começando pelas linhas agressivas e marcantes  que representaram um salto evolutivo como em nenhuma outra geraçao do modelo  na frente o capo pronunciado e a enorme grade  apresentando a assinatura de design batizada pela marca de jet fighter  que incorporava parte do para choque  deram ao conceito uma cara de poucos amigos — algo mais do que bem vindo em um esportivo capaz de desafiar supercarros  o ousado vinco por toda a extensao lateral do carro  os para lamas salientes e as rodas de 20 polegadas deixaram o conceito com um porte musculoso     quanto as tecnologias  o motor era novamente um 2 0 turbo com comando variavel mivec  mas combinado a um cambio de dupla embreagem e seis marchas com borboletas no volante  e a um novo sistema de traçao integral s awc  super all wheel control  que  alem do diferencial central ativo  acd  e do controle de guinada  super ayc  do evo ix  incorporava controle ativo de frenagem  sistema de direçao ativa e controle de rolagem da carroceria  visando dar mais um passo na evoluçao do comportamento dinamico ja exemplar dos antecessores     dois anos depois  no salao de detroit de 2007  a mitsubishi foi aos eua com uma variaçao do concept x batizada prototype x  como os nomes sugerem  o primeiro era apenas um conceito  mas o segundo ja se tratava do prototipo para a decima geraçao do lancer evolution  por isso  o prototype x ja trazia um design mais proximo do modelo que começaria a ser produzido dali a alguns meses     embora farois  bancos e alguns ornamentos fossem bastante elaborados por questoes de apresentaçao no salao  o prototipo ja trazia as linhas gerais definitivas  com para lamas menos salientes  rodas menores e farois maiores e  claro  o capo com os tradicionais respiros usados em todas as geraçoes do evolution  na versao de produçao  teto  capo e para lamas dianteiros sao feitos de aluminio  o que ajudou a compensar o aumento de peso da nova plataforma  que deixou o evo x 40% mais rigido a torçao e elevou seu peso aos 1 590 kg  gsr      foto  flickr/timwang  a versao definitiva chegou no segundo semestre de 2007  quando começou a ser vendido no japao a partir de 1º de outubro  em janeiro de 2008 o lancer evolution x chegava as lojas dos eua  e em março ao reino unido  sendo uma nova geraçao  o lancer evolution x tambem foi baseado em uma nova plataforma  cz4a  a mesma do crossover outlander  e ganhou um novo motor 2 0  identificado pelo codigo 4b11t  e o primeiro motor todo de aluminio a equipar o evolution  os anteriores tinham bloco de ferro fundido  e por isso era 12 kg mais leve que o aposentado 4g63     outras diferenças em relaçao ao 4g63 sao a sincronizaçao do comando de valvulas por corrente  em vez de correia dentada  e a atuaçao do sistema mivec de comando variavel tambem nas valvulas de escape  o turbo tambem mudou e passou a oferecer respostas 20% mais rapidas e uma faixa de torque mais ampla com ajuda do design quadrado de diametro e curso  ambos de 86 mm   a faixa vermelha começa em 7 000 rpm e a ecu corta a injeçao de combustivel a 7 600 rpm para proteger o motor   por dentro o 4b11t tambem aposentou o eixo de balanceamento adotado no 4g63 para reduzir a inercia do conjunto  os pistoes passaram a usar pinos flutuantes e sao de aluminio forjado para resistir aos diferentes niveis de pressao do turbo  nao e para menos  no evolution x esse motor produziu de 280 cv a insanos 450 cv — ate hoje a potencia especifica mais alta de um carro produzido em serie     o conjunto mecanico do evo x tambem recebeu um novo sistema de traçao integral  agora chamado de s awc  uma evoluçao do awc das geraçoes anteriores  o sistema incorpora os controles apresentados no concept x  controle de guinada  diferencial central  controle de estabilidade e de rolagem  e tambem trabalha com vetorizaçao de torque no eixo traseiro  a repartiçao do torque continua 50/50  e o s awc manteve os modos  gravel   cascalho    tarmac   asfalto  e  snow   neve   o cambio manual voltou a ter apenas cinco marchas  enquanto o automatico foi substituido por uma caixa de dupla embreagem e seis marchas  batizada sportronic shift transmission  ou sst   a suspensao manteve a configuraçao dos antecessores  mcpherson na dianteira e multilink na traseira  com molas eibach e amortecedores bilstein  e braços de aluminio forjado  desta vez as rodas sao de 18 polegadas  fabricadas pela enkei e calçadas com pneus yokohama advan 245/40  mas era possivel optar pelas rodas bbs na mesma medida     foto  flickr/brunoamaru  o salto evolutivo do design e da mecanica se repetiu na cabine  as linhas comportadas das geraçoes anteriores deram vez a um painel sobrio e moderno  com comandos do ar condicionado posicionados no console central  logo em frente ao cambio  e um sistema multimidia da mitsubishi com disco rigido de 30 gb e navegaçao gps  ou o sistema de audio premium opcional de 650 watts da rockford fosgate        o volante momo com metal aparente deu lugar a uma nova peça toda de plastico emborrachado e couro com apliques de plastico cinza metalico  os bancos novamente foram fornecidos pela recaro  mas com um desenho mais moderno e com revestimento de couro ou camurça     foto  flickr/johnstefou  mais uma vez o lancer evolution foi oferecido em duas versoes no mercado japones  a espartana rs  com cambio manual de cinco marchas e rodas de 16 polegadas  e a gsr  mais completa  que podia ser equipada tanto com o cambio manual  quanto com o sst  alem de todos os sistemas de controle dinamico disponiveis     foto  flickr/seanharman  em seus dois primeiros anos  a versao japonesa do lancer evolution tinha 280 cv a 6 500 rpm e 42 9 mkgf  a potencia era limitada aos 280 cv devido a um acordo de cavalheiros estabelecido entre os fabricantes locais  mas em 2009 ele foi revogado e a potencia subiu para 300 cv  os ultimos 1000 exemplares do gsr japones formaram a serie especial final edition  e traziam rodas bbs de 18 polegadas na cor preta  costuras vermelhas nos bancos recaro de couro preto e revestimento interno em tecido preto ou claro   [gallery columns= 4  link= file  ids= 63953 63954 63955 63956 ]  nos eua e na europa  o evo x foi oferecido em duas versoes  a gsr  que era exatamente a mesma oferecida no japao  porem com 295 cv; e a mr  equipada com cambio semi automatico  sst  de seis marchas  rodas bbs forjadas  difusor traseiro  farois de xenonio  bancos de couro e camurça  sistema keyless e sistema de audio rockford fosgate opcional nos eua e multimidia de serie na europa     a versao mr americana  com spoiler traseiro tipo  lip     especial para o brasil desta vez o brasil tambem teve suas versoes exclusivas  a nossa mr e sempre equipada com o cambio semi automatico sst  rodas de 18 polegadas bbs  motor de 295 cv  bancos recaro e sistema multimidia com tela de sete polegadas     a outra e a serie de despedida john easton edition  que voce conheceu nesta avaliaçao  e que foi preparada por ninguem menos que john easton  o chefe da ralliart no wrc durante os titulos mundiais da marca  para produzir 340 cv  mais 50 cv  17 2% extras de potencia   a mesma força dos lancer rs de competiçao  e 48 5 mkgf  28 6% a mais   obtidos por meio de remapeamento   vale notar que a transmissao tambem foi remapeada   [youtube id= oyizhqdgb1c  width= 620  height= 350 ]    o evo x john easton pode ser identificado pela placa assinada da mml na tampa do motor  pelo adesivo com a sua assinatura na traseira  uma plaqueta numerada no painel e dois acabamentos exclusivos  as rodas forjadas bbs de 18″ pintadas de grafite fosco e o acabamento em volta da grade vermelho  o carro esta disponivel em cinco cores  preto  vermelho  prata  cinza e branco  confira preços e equipamentos no site oficial da mitsubishi motors brasil           para ingles pilotar   e como sempre  a inglaterra e sua ralliart tiveram as versoes mais quentes do evolution x  os modelos basicos eram o gs  identico ao gsr japones; e o gsr sst  equipado com o cambio de dupla embreagem  depois havia as variantes gsr fq 300  com motor de 300 cv; fq 330  com 330 cv; e fq 360  com 360 cv  spoiler dianteiro de fibra de carbono  gerador de vortice na traseira  acabamento em couro nos bancos e manopla do cambio   mais acima estavam as versoes mais insanas que o evolution x ja ganhou em sua historia  a primeira era a fq 400  que tinha 410 cv e 55 2 mkgf  cambio manual de cinco marchas  pinças de freio de seis pistoes  roda de 18 polegadas com pneus toyo proxes r1r e um novo kit aerodinamico com dutos de arrefecimento adicionais  e tomada de ar maior no capo  com a nova potencia o evolution x ganhava desempenho de supercarro  zero a 100 km/h em 3 8 segundos e velocidade maxima de 250 km/h limitada eletronicamente     a fq 400 era o topo de linha na inglaterra  e por isso era recheada de equipamentos como sistema multimidia com conectividade bluetooth  hd de 30 gigabytes  leitor de dvd e cd  e navegaçao por satelite  sensor de chuva  sensor crepuscular e farois direcionais     como se nao bastasse fazer um lancer evolution x de 410 cv  a ralliart uk foi alem e  em 2014  fez uma ediçao especial da fq 400  chamada fq 440 mr  com potencia aumentada para absurdos 450 cv e aceleraçao de zero a 100 km/h em 3 5 segundos  o lancer evolution fq 440 mr e considerado o carro produzido em serie com a maior potencia especifica de todos os tempos  com nada menos que 225 cavalos por litro     com todas essas credenciais  o lancer evolution x deixou claro de que chegou ao topo de sua evoluçao quando passou pelas maos da imprensa especializada  os britanicos do jornal telegraph disseram o seguinte em seu primeiro contato com o carro  combinando a traçao integral e um jogo de pneus super aderentes da yokohama  nao surpreende que o evo seja um carro magnificamente agil  ha uma traçao tremenda  estabilidade insana e uma força de frenagem furiosa significam que voce pode extrair cada grama de desempenho no asfalto molhado ou seco  enquanto a forma com a qual o s awc modera os sistemas de assistencia dinamica permitem que  se voce mantiver tudo ligado  o evo x seja pura e impossivelmente rapido e virtualmente a prova de erros   a revista evo  tambem britanica  elogiou o cambio manual e  novamente  a traçao e a aderencia  voce talvez pense que as cinco marchas do cambio manual sejam mais espaçadas que as seis do sst  mas na verdade elas parecem igualmente curtas  a primeira desaparece quase no instante em que voce arranca para uma aceleraçao total  e em uma questao de segundos a quarta ja passou em um borrao de trocas de marcha e torque de revirar seus orgaos  [   ] os niveis de aderencia e traçao nao sao apenas altos  eles sao absurdos  e tornam o carro inabalavel mesmo quando voce acha que esta passando dos limites   o site autoexpress tambem se rendeu a aderencia e a estabilidade do carro  e o comparou a um icone esportivo bem tradicional  aponte o evo para uma curva e a intensidade da aderencia e impressionante  enquanto a rolagem da carroceria e contida ao minimo graças as bitolas mais largas  entre eixos mais longo e carroceria 40% mais rigida  ele e preciso e agil enquanto a direçao oferece um feedback excelente  [   ] tal como seu antecessor  o evo x oferece uma experiencia de conduçao imensamente divertida  e finalmente oferece um conjunto capaz de rivalizar com carros como o bmw m3     ja os americanos da motortrend optaram por um comparativo direto  eles colocaram na pista o entao recem lançado evo x para correr contra seu antecessor  o evo ix  o que eles acharam  comparado com o ix  o evo x rotaciona de um jeito muito diferente  no começo ele parece estar sobre esterçando  mas mantenha a aceleraçao e o ayc ira manter a roda externa girando  te forçando para dentro das curvas mais fechadas com uma velocidade surpreendente  [   ] na pista o ayc tem um efeito semelhante  no começo o evo x parece querer escapar  mas quando voce se acostuma com o funcionamento do ayc e mantem o pe embaixo  consegue fazer curvas muito mais rapido   a midia brasileira tambem se rendeu a decima evoluçao  o caderno carroetc  do jornal o globo  fez um teste de 350 km em rodovias e depois na pista de testes  veja o que eles disseram  [no modo super sport] o motor passa a trabalhar sempre cheio  mesmo quando tiro o pe  o giro permanece na cada das 5 000 rpm  e as marchas descem rapido  [   ] acelero com vontade e as trocas sao feitas perto de 7 000 rpm  alivio o pe entre as placas que indicam as distancias de 100m e 50m ate a curva  as marchas vao decrescendo e o giro do motor se mantem nas alturas [   ]  uma leve cutucada no freio  um golpe no volante e o evo x fez a curva mais perfeita que se pode imaginar    o jornal extra  por sua vez  destacou a comunicatividade dos comandos do carro  na rodovia  o que conta agora e a direçao precisa  tao direta que meu cerebro parece estar conectado ao eixo dianteiro  o motor e a caixa respondem sempre de imediato  um bicho brabo em estado de alerta maximo permanente   o best motoring colocou o lan evo x para correr contra bmw m135i  subaru legacy  porsche cayman s e civic type r  nas cinco voltas da prova  o evo conseguiu sair da penultima posiçao para chegar atras somente do porsche cayman s  que e 200 kg mais leve que o mit   [youtube id= o6dywacor8a  width= 600  height= 350 ]  e por ultimo  o pessoal do top gear uk fez o comparativo que todos esperavam  mitsubishi lancer evolution x vs  subaru impreza  jeremy clarkson dirigiu os dois e parece nao ter gostado da suspensao  macia demais   nem da dificuldade de configurar os ajustes dinamicos do carro  e de acertar o ponto de tangencia de determinada curva   [youtube id= s4cfwdosotk  width= 620  height= 350 ]  para o britanico  o lancer evo x e mais equipado  melhor acertado  mais  focado  e ate mais bonito  ele e facil de apontar em uma curva e  o motor e uma torre de potencia  capaz de manter as quatro rodas destracionando interminavelmente   por fim  ele completa com uma de suas frases de efeito  achei que fosse impossivel fazer um seda de quatro portas mais empolgante que o antigo evolution ix  mas com este evo x  eles conseguiram      o gran finale do lancer evolution   depois de 23 anos de evoluçao gradual  titulos no wrc  e a conquista de um publico fiel nas ruas  o lancer evo chegou ao seu auge em sua decima geraçao e com o status de ser  inegavelmente  um dos melhores esportivos das ultimas duas decadas  por isso  essa grande historia precisava de um gran finale — e ele apareceu no salao de toquio de 2015  o lancer evolution x concept final   o concept final era simplesmente o auge da evoluçao do lancer evo  com um aumento monstruoso de potencia  melhorias radicais no desempenho e visual ainda mais agressivo  sob o capo estava o mesmo 4b11t do evo gsr  mas ele ganhou um turbocompressor maior da hks  intercooler redimensionado e um novo sistema de admissao e escape que  juntos a recalibragem da ecu  permitiram extrair nada menos que 480 cv do motor     a selvageria era moderada pelo cambio manual de cinco marchas e transmitida as rodas pelo sistema s awc com vetorizaçao de torque  que ajudava os pneus yokohama advan neova  o aumento brutal de potencia exigiu um novo setup de suspensao  algo que a hks resolveu com o sistema hipermax iv  desenvolvido para uso com pneus de alta aderencia  ele e composto por quatro coilovers monotubo feitos de aluminio  com 46 mm de diametro e ate 30 niveis de ajuste de amortecimento     por fora  o concept final era diferenciado do evo gsr por sua pintura em preto fosco  grade em preto brilhante e por adesivos hks concept final na parte inferior das laterais  o visual sombrio era completado pelas rodas pretas de 19 polegadas da rays   no proximo post do rest in power  conheceremos alguns dos evo   oficiais e de particulares   mais incriveis dessa historia  fique ligado     ficha tecnica — lancer evolution x gsr motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 997 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao eletronica  gasolina   potencia  295 cv a 6 500 rpm  torque  37 3 mkgf a 4 400 rpm  transmissao  manual  cinco marchas  traçao integral  no brasil somente automatizada de dupla embreagem e seis marchas  versao mr   suspensao  dianteira do mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  discos na frente e atras  pneus  235/45 r18 nas quatro rodas  dimensoes  4 57 m de comprimento  1 81 de largura e 1 48 de altura e 2 65 de entre eixos  peso  1 420 kg  rs  / 1 590 kg  gsr