desde a abertura das importaçoes  em 1990  os carros brasileiros vem ganhando mais conteudo e tecnologia  nao apenas por conta da competiçao proporcionada pelos importados  mas tambem por questoes legais e pelo que o consumidor mais valoriza ou menos se preocupa em relaçao ao automovel  mas qual destes fatores pesa mais  e a lei  e a competitividade  e o consumidor  qual e o papel de cada um deles na necessidade de inovaçao que a industria automotiva tem     legislaçao e preferencia do consumidor de acordo com gabor deak  conselheiro de administraçao da sae brasil  existem duas frentes de inovaçao  a que o cliente deseja e paga  e a que ele evita ou ate se recusa a pagar   a novidades nos lugares para os quais o mercado nao liga acontecem so por força de regulamentaçao  ou o governo estabelece algo ou nada acontece  por isso a gente enche o saco do governo  se o usuario puder nao fazer nada  ele nao faz   diz deak     nota maxima nos crash tests  somente com airbag  exemplo disso sao a imposiçao de airbag e abs nos carros fabricados a partir de 2014  assim como as metas de segurança e eficiencia energetica do inovar auto  exigencias  diga se  que nao sao movidas apenas por uma preocupaçao com o bem estar da populaçao  mas tambem  e principalmente  com a competitividade da industria automotiva brasileira em relaçao ao resto do mundo  abs e airbags sao como volante e bancos em paises desenvolvidos  nao sao obrigatorios  mas ninguem concebe um carro sem eles  ja o brasileiro nunca priorizou nenhuma destas variaveis  lembra o conselheiro da sae   e so lembrar que a renault começou no brasil vendendo todos os seus carros com airbag e desistiu da estrategia pouco tempo depois      sistema de injeçao direta da bosch  a divisao que deak estabelece e a mesma divisao que faz fabio ferreira  gerente de engenharia da divisao sistemas a gasolina da bosch  uma das empresas que mais contribuem com a inovaçao tecnologica automotiva  o primeiro abs do mundo foi fornecido pela empresa alema  a injeçao eletronica  no formato hoje mundialmente adotado  tambem e obra da bosch  os sistemas de injeçao direta  que começam a aparecer em motores fabricados no brasil  como no vw up  tsi  sao anteriores a eletronica  e o primeiro sistema de injeçao direta de combustivel tambem e da bosch — ele data de 1952  no goliath gp700  em 1955 o mesmo sistema apareceu no mercedes benz 300sl  o primeiro esportivo com injeçao direta de combustivel  mas nao o primeiro carro de produçao em serie a utiliza lo  leia mais neste post      sao dois os aspectos que impulsionam a inovaçao nos automoveis  demandas dos consumidores  por exemplo  por conforto  economia  praticidade e performance  e legislaçao  que movimenta muito a inovaçao ‘nao visivel ou menos visivel’ ao consumidor  como exigencia de emissao de poluentes  ruido  segurança e reduçao de co2  entre outros   diz ferreira     e a competiçao  faz todo o sentido  sao as pontas que botam dinheiro na historia  os clientes  ou que obrigam a botar mais dinheiro  o governo  que atuam mais diretamente sobre a necessidade de inovaçao  mas e quanto a competiçao  ferrreira se limitou a dizer que ela e intensa  mas nao desenvolveu o papel dela entre os principais fatores de desenvolvimento de tecnologia  quem esclareceu melhor a questao foi um colega de ferreira  jochen walther  gerente de inovaçao de sistemas da bosch alemanha   como consequencia da competiçao e que se estabelecem majoritariamente no mercado tecnologias que operam as duas demandas e que consigam ter os custos em nivel competitivo    trocando em miudos  o papel da concorrencia seria ser o fiel da balança sobre o que deve pesar mais  a preferencia do consumidor por esta ou aquela tecnologia ou o atendimento as demandas legais     sistema de injeçao direta da delphi  um exemplo disso seria um carro com injeçao direta de combustivel  turbo  comando de valvulas variavel e outras tecnologias que permitissem a sua fabricante ter  como o inovar auto estabelece  um abatimento de ate dois pontos percentuais no ipi  com isso  ele teria uma vantagem competitiva importante em relaçao a um modelo com menos tecnologia de motorizaçao  mas com central multimidia de ultima geraçao  isso se ambos tiverem preços parelhos  os modelos mais baratos  em mercados emergentes  costumam ter a preferencia do consumidor  algo que walther confirma   o aspecto custo desempenha um papel mais importante nos mercados em desenvolvimento  a penetraçao das tecnologias acontece pela melhor relaçao custo/beneficio  mas tambem pelas exigencias dos clientes  normalmente menores nestes mercados em relaçao aos mais maduros    um carro um pouco mais caro em mercados mais maduros pode vender muito mais do que o mais barato se tiver alguma coisa que o cliente deseja ter  como um porta malas que se abre com movimento dos pes  um sistema de estacionamento autonomo ou coisa parecida  o brasil começa a ver isso em coisas triviais  como vidros  travas e outros equipamentos  e o que explica tantos carros de entrada ja virem bem recheados de fabrica  a nao ser os vendidos para frotistas     a mao pesada do estado se os governos podem ter um papel de fomentadores de inovaçao  eles tambem podem agir na outra ponta  evitando que ela aconteça  caso  por exemplo  da restriçao a veiculos de passeio com motores diesel  veja mais neste post   mas nao se restringindo a isso   o governo tem de fomentar inovaçao por meio de programas de suporte no financiamento de longo prazo  uma vez que o financiamento pode ser uma barreira para muitas empresas  outros aspectos sao os entraves que coloca quando nao estabelece corretamente questoes tecnicas ou dificulta a relaçao de universidades com centros de pesquisas das industrias   diz ferreira     bmw m550d  uma perua esportiva    a diesel  foto  bmwblog  mario angelo massagardi  vice presidente da aprove diesel  aliança pro veiculos diesel  e diretor da divisao de sistemas diesel da bosch brasil  aponta que isso tira competitividade da industria   o carro diesel  por exemplo  teria um impacto muito pequeno no consumo de oleo diesel no brasil diante do beneficio que poderia oferecer  primeiro  porque ele teria um custo alto de compra  no brasil  o que o deixaria restrito a clientes que rodam muito  como taxistas e locadoras  para o custo de compra compensar  segundo  porque o consumo de carros diesel modernos faz com que eles emitam muito menos poluentes do que outros modelos  terceiro  porque a produçao de motores diesel no brasil ampliaria os mercados de exportaçao e daria a engenharia brasileira a chance de participar do desenvolvimento  em vez de apenas assistir      farois a laser da audi  soluçoes caseiras  como usar etanol em motores de ciclo diesel  imporia adaptaçoes que criariam  como se convencionou chamar na engenharia  as nossas  jabuticabas   ou coisas que so existem no brasil  e que  consequentemente  nao sao interessantes para outros paises  paises com mercados comercialmente isolados  protecionistas  ou sem legislaçoes ficariam  segundo walther  dependentes de dois fatores  as expectativas finais do cliente em relaçao ao conforto e ao prazer ao dirigir e de aspectos que trouxessem um custo total de uso mais baixo   com isso  as tecnologias puras para melhoria de emissoes de gases de efeito estufa e poluentes ficariam em segundo plano  pressupoe se que poucas inovaçoes surgiriam  se nao houvesse particularidades muito grandes do mercado  na area da engenharia automotiva  a inovaçao segue tendencias mundiais  os fabricantes se baseiam fortemente em plataformas mundiais de carroçaria e motores e  por questoes de pressao de custos  precisam implementa las em ambito mundial      aldeia global a inovaçao  hoje  nao mira um mercado em especifico  por conta da escala da industria automotiva  na casa das milhoes de unidades  o foco e o mundo  depender apenas de um mercado pode inviabilizar pesquisas  investimentos ou ate mesmo a produçao de um carro novo  cujo custo de desenvolvimento nao se pagaria  foi por isso que sergio marchionne  da fca  ja quis propor uma fusao com a gm  segundo ele  so sobreviverao os fabricantes capazes de atingir uma produçao mundial de pelo menos 6 milhoes de unidades  e neste universo que as empresas precisam nao apenas inovar  mas investir sabiamente  nao se sabe quanto tempo determinadas inovaçoes resistirao no mercado  lembra do cd  pois e     o pneu sem ar  uma contradiçao em termos  da michelin  chamado de tweel  uma boa pista sobre isso foi o levantamento que a empresa thomson reuters divulgou recentemente  chamado de thomson reuters derwent world patents index  o estudo  realizado nos escritorios de patente do mundo todo de 2009 a 2013  mostrou que o numero de patentes com aplicaçao automotiva praticamente dobrou entre os dois extremos  foi de menos de 18 mil so em 2009 para mais de 40 mil patentes so em 2013  ja imaginou se esse esforço todo fosse para atender apenas um ou outro mercado por ai     lanterna de oled da bmw  as areas que mais patentes registram ao longo deste intervalo de tempo sao as de sistemas de propulsao  36 029 registros   navegaçao  23 212   dirigibilidade  21 546   segurança  10 853  e entretenimento  5 649   o que mostra que o foco  hoje  esta em economia de combustivel e mais eficiencia energetica  nao so porque a gasolina andou cara por um bom tempo  mas tambem porque os governos exigiram melhorias   a empresa que mais patentes registrou no periodo foi a toyota  com 6 308 registros  a segunda foi a bosch  com 4 889 registros  das dez maiores empresas em patentes automotivas  apenas seis sao fabricantes de automoveis  as outras 4 sao fornecedores  o que mostra bem o papel deles no processo de inovaçao     para claudio castro  diretor executivo de pesquisa e desenvolvimento da empresa que inventou o sistema multiair  a schaeffler  o processo de inovaçao tem de começar muito antes de ela se fazer necessaria   reagir aos problemas de dentro ou de fora da empresa nao e mais suficiente  os ciclos rapidos de inovaçao exigem que se antecipe futuras exigencias    para isso  a empresa conta com pesquisadores que se norteiam por estrategias de longo prazo  num permanente esforço de futurologia  ainda que com metodo   a schaeffler investiu em analises de tendencia em parceria com o famoso fraunfofer institute  resumimos as tendencias mais importantes e as dividimos em fatores de biosfera  sociais  economicos e tecnicos  alem de descrever as megatendencias e as subtendencias  seus motivadores e seus efeitos sao aspectos importantes dessa analise  elas sao divididas e repassadas a areas de negocios  para a criaçao de produtos  conhecer as necessidades tanto dos fabricantes quanto dos clientes e prerequisito para agir de modo proativo   diz castro     sua majestade  o cliente   a frente de inovaçao exigida diretamente pelo consumidor e a mais necessaria  isso porque ela e um componente determinante em fazer um veiculo ser mais desejado que seus concorrentes  alem de bom preço  estilo atraente e robustez mecanica   tudo que e estetico  funcional  confortavel ou conveniente para o usuario precisa ser seguido  alguem traz e o pessoal copia  existe um efeito manada que precisa de atençao   diz deak  e a inovaçao ajuda em mais um detalhe  trazer tudo a um preço que o consumidor aceite pagar   o consumidor exige combinaçao de permanente melhoria nas funçoes dos carros com um custo apropriado  ou seja  com boa relaçao custo beneficio  a industria identifica demandas nao exatamente claras do mercado e propoe soluçoes como um diferencial antes mesmo da exigencia   diz ferreira   para jochen walther  nao ha um fator preponderante para a criaçao de inovaçoes  ela depende  fundamentalmente  do ambiente que cada pais oferece   a motivaçao e direcionada pela forma de conjunçao de todos os aspectos   diz o engenheiro da bosch alemanha  sob o nosso ponto de vista  ainda que moldada por demandas legais e regulatorias e estimulada  por um monte de empresas em competiçao  uma inovaçao so pode ser considerada bem sucedida se ela chega as garagens dos clientes  o que  em ultima analise  mostra que toda inovaçao visa atender as necessidades do comprador  quer ele proprio as conheça ou nao  como dizia alfred sloan  presidente da gm nos tempos em que a empresa se tornou a maior do mundo   nosso negocio nao e fabricar carros; e ganhar dinheiro fazendo isso   e so ganha dinheiro quem deixa o cliente satisfeito  importante e que ele saiba o poder que tem  conhecimento que  no brasil  ainda anda em falta